cgt.77

je cherche une boulonneuse sans fil, parceque j'ai des goujons interminables de longueur: des idées là dessus: http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=cordless+impact+wrench&_sacat=0&_odkw=ks+tool&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1311

petite recherche rapide sur le site de quaife, la couronne a un diametre plus petit et 8 vis de fixation. j'ai cherché les correspondaces et la seule commune est la compact 318ti e36. donc pour la compatibilité çà a l'air foutu, reste a savoir si un pont de e30 complet est plug and play

bon, je prospecte pour connaitre les compatibilité de ponts sur z3m. en regardant l'etk, la ref du pont ne correspond qu'au Z3m. je veux croire que c'est a cause du couple conique, mais en y regardant de plus pres, la ref de l'autobloquant est egalement unique au z3m. donc la question est de savoir si un autobloquant de E30 ou E36 rentre dedans, ou si un pont de E30 se monte sans probleme. merci

Ça se contrôle, pour ça y a pas de problème. La pluie est bien pour ça parcequ elle multiplie les défauts d une caisse. Mais bon, le différentiel à l air secoué sa grogne méchament (gros bruit de métal qui grogne) au lâcher de gaz et en virage même à 3 km/h. Mais aucun problème quand il est en accélération. De plus il a un jeu pas possible. Donc faut que je le sorte pour jeter un œil. Je me demande si c'est pas lui qui fout la merde au lever de pied, puisque qu elle reprend le grip immédiatement en remettant le pied sur les gaz. Genre il freine les roues arrières au lâcher de gaz. Les barres sont pas d origine puisqu elles sont reglables. Mais une chose est sûre, telle quel, pas de ring ! Au premier freinage, c est le mur assuré. Mais bon, c est sous la pluie, à voir après sur le sec

magnifique et la csi v8, une tuerie !

J aime pas: Le pédalier trop physique (trop haut) La boite de vitesse trop lente et levier trop long qui oblige à décomposer J aime: Tout le reste ! C est encore un truc différent de la Csl et de la e 30, mais ça reste une Bmw avec les mêmes repères. J ai été à l aise des le 2nd tour ! Le mode d emploi est un peu différent, l arrière est très vif à l inscription (terme à bannir). En fait si je relâche l attention à l entrée dans la courbe, en la laissant un peu faire, eh bein l arrière se barre. Il faut juste bannir le coup de frein en courbe pour la faire revenir à la corde et il ne fait surtout pas rentrer sur les freins, sinon c est tête à queue assuré. Avec la Csl, c était freinage presque jusqu'au point de corde sans broncher. En fait là, faut reprendre les gaz très top (pour reprendre en main le train arrière) et ça motrice super fort sans glisser. Ça ressemble à une super seven ! Le train avant est parfait, incisif, précis, la direction est top. L amortissement est bluffant, pas de roulis, presque confort, et ça passe les vibreurs comme sur un rail : bluffant les 4 voies !! La caisse est super rigide et ça c est un grand bonheur. Le moteur est correcte, mais c est sur qu en sortant d un s54 de Csl, le s50 paraît presque préhistorique ! Il est très plein mais après 4000 trs en dessous il reprend sans problème, mais préfère être au dessus des 4000 trs. J ai fait la journée sous la pluie, et j ai pris un plaisir immense. C est une auto très facile, très prévenante, homogène, un vrai vélo, un jouet, un gros kart. J ai cherche la limite sous la pluie, sa glisse, se gère sur un filet de gaz mais passé un certain angle, ça décroche violemment et c est tête à queue sans plus pouvoir rien faire. Ça faisait des années que c était pas arrivé, j au fait 2 têtes à queue et un tour dans l herbe après mon troisième tête à queue. Ce qui confirme que mes passages courbes poivaient pas être plus rapide. Bon c était sous la pluie, maintenant faut tester sur le sec et enchaîner des courbes rapides pour voir. Mais le mode d emploi est simple pour ne pas rentrer dans la courbe en tête à queue: c est gaz immédiatement après le freinage histoire de remettre du grip derrière Alors, c est une sorte de e30 plus vive de l arrière et la Csl reste un ovni à part. L idéal serait d avoir dans le garage une Csl, une e30 et le z3. ma liste des modifs: - une boite 6 - un pedalier articulé au sol (y'a la place, y compris de faire un faux placher pour cacher les maitres cylindres - un repartiteur de freins, histoire de pouvoir remettre du frein sur le mouillé dans les courbes ah oui, aussi, elle a fait un joli 90 db à 5500 au sonometre ! je suis donc elligible partout !!

çà ne m'empechera pas de rouler la semaine prochaine. faut juste que je jette un oeil un peu plus loin pour voir si c'est pas le cas ailleurs. En tout cas rien qui ne me gène vraiment, c'est pas vraiment un collector en etat collection, alors si il faut jouer du mig, çà ne me gene pas !

Ah ouai, bien vu

bon, alors, l'echappement: qq'un peut me dire d'où çà vient (a part le silencieux arriere) d'autres trucs sympa: silentbloc alu détails de l'arceau qui c'est qui lit le hollandais ? j'aimerai savoir de quoi il s'agit (je parle pas de l'etiquette de la clim) la boite à fusibles derrière la console

380 cv et 411 nm (ou 41 mkg pour Stef qui parle en ancien couple )

J adore, superbe !

C est amusant mais le cahier des charges est bien respecté et pour les trains modernes, je ne me fais pas de soucis avec le matos qu il y a dessus

Ils avaient écrit il y a qq années dans une rétrospective m3 e30, que la sport évo avait un six cylindres. Ça ressemble aux inepties des traductions google

Oups je suis mort de rire dans la bagnole !

oh non, pas du vulgaire steack, de la cote de boeuf, mon ami, de la cote de boeuf !

d'autres photos dechargement du paquet les 2 belles adieu la team orange au travail !!

Oui mais il doit en manquer un chouillat, 379, c est à 6800 et après la courbe est erronee et surtout 411 nm !

Pas grand chose à déclarer ici, si ce n'est que la miss Csl est partie mais qu elle m à fait sonner son alarme en partant comme pour dire au revoir, manquait juste la goutte de liquide de refroidissement histoire de dire qu elle a verser une larme ! À oui, aussi, juste dire que ça sert pas à grand chose un v8 dans le z.

j-1

eh, merde alors, elle tire la langue et elle a des hémorroides ta caisse

Ouai, je garde le 3.91 et ce sera une bv6 l hiver prochain. Le combo 3.91/bv6 était parfait sur mon ex m3e30