e30addict

Ça me rappelle certaines digues en France...

si je comprends bien, tu es en autoentrepreneur. A+

Salut, Non je roule dimanche à l'anneau du Rhin...le CPF organise une journée de solidarité pour les enfants de l'hôpital de Strasbourg. C'est dommage, mais au prochain coup, tu me préviens avant et je m'arrange pour venir avec la BMW (la porsche est au dessus des 95 db). Bon roulage et bon amusement :salut:

il revient de chez Fabrice?

Bon bah il n'y a plus qu'à... e30addict présent en BMW e30 of course!

Je serais éventuellement aussi de la partie si c'est un WE. :bounce:

ou? J'en cherche deux!!! Merci d'avance de la part de ma tirelire. Ps: j'ai un sparco evo dans ma BMW et c'est vraiment un bon siège.

Je vais pas faire de pub pour la 64 RS, mais c'est quand même autre chose au niveau performances. Beef pourra certainement confirmer, mais je connais plusieurs proprios de 64 RS et 997 GT3 qui réalisent les mêmes temps avec les 2 autos...

Tu sais ce qui te reste à faire Yves..... ... allez hop hop hop... te sauve pas, racconte nous un peu comment ça se passe avec la voiture de ta fille :face: Bien après une longue hibernation, elle va recevoir son capot carbone (celui en alu est une des pièces qu'il ne faut surtout pas abimer), son arceau alu qui se fixe sur les points des ceintures, ses jantes alu (celles en magnésium sont très fragiles) avec pneus R888 et ensuite elle part chez un pro du polish pour un traitement du tonnerre. Pour donner mon avis aussi, je pense que si j'avais eu une sportévo comme je voulais et pas une B6S, j'aurais encore cette auto dans mon garage! A+

Super, merci pour tes expériences!

Oui parce qu'avec ça, t'es mal barré!

:salut: super belle ta RS! tu vas faire modifier le 3.2L chez qui? avec des pièces en fibre? A+ Yves qui possède aussi une 964 RS

Salut, Belle auto! Tu n'avais pas aussi une '64 RS à un moment? A+

Ils font du rallye avec n'importe quoi comme voiture! Elles ont prix cher les trabant.

C'est au mans?

Bonjour, J'ai 4 jantes en 17p pour e30 en 4 trous de marque AEZ (celles de la photo). Elles sont quasi neuves, aucun coup de trottoir ou autre. Elles sont dispo en Alsace. Prix: 400 euros (négociables)

Le bruit est vraiment beau!

Bien sinon, on peut se faire une sortie en "open": http://www.spa-francorchamps.be/fr07/public-driving-experience/index.php C'est pas excessivement cher je trouve et en plus on devrait pouvoir rouler sans soucis avec nos autos (105 DB max). Enfin moi ça me botte cocotte!

Bonjour, Je souhaite savoir nos amis Belges vont organiser cette année cette manifestation? J'ai ma trotinette qui me fait des yeux doux pour aller rouler à nouveau sur ce mythique circuit!

Ca sent la série limitée Marc DORCEL

Sans capote, pas de problème de buée, c'est bien...

COOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL! A+ à la Bresse pour un "t'y fous le cul...."

Je crois que c'est comme freiner dans un virage, dans certains cas c'est plus efficace. Mais nous avons un instructeur compétant en nos murs, Jean-Noel, qui pourrait nous aider la dessus. Jean-Noel? j'aimerai bien progrésser un peu, pas mal de virage ou je perd du temps ..heuh, désolé de réagir si tard...Mea cumlpa maxima, il a longtemps que je n'avais plus consulté ce super site 8) ! Freiner dans un virage...c'est difficile de répondre comme ça. Faut voir dans quel type de virage (épingle, dévers...), dans quel but (endiguer un sous-virage...), etc... Maintenant pour le volant, il y a en gros 2 techniques: -on pousse sur le volant en essayant de ne pas déplacer les mains sur le cerceau, ce qui amène à un croisement des bras dans les virages très serrés. L'avantage de ne pas déplacer les mains c'est qu'on sait toujours "où on en est avec ses roues avants". -l'autre consiste, dans les virages serrés uniquement, à aller chercher le volant avec la main du côté virage (il faut bien analyser visuellement le virage pour ne pas prendre trop de volant), d'inscrire l'auto en "tirant" (avec douceur!!!) sur le volant, l'autre main reste en place, pour ce retrouver dans l'axe du virage avec les mains à "9h15". Cela a comme avantages d'avoir encore de la reserve s'il faut donner des corrections de trajectoire en appui (en poussant sur le volant),de mieux s'en sortir en cas de pertes d'adhérence, qu'on sait aussi de "combien" les roues sont braquées. Attention, en sortie de virage de ne pas laisser glisser ou lâcher le volant, il faut aller le rechercher avec la main opposée (extérieure au virage) avec la même amplitude utilisée pour l'entrée du virage. Cette technique demande du temps pour s'y habituer, à ne faire que dans les virages serrés (1/2 tour de volant ou plus), oblige d'être super précis quant l'appréciation de l'angle de virage. Notez que l'ami Loeb utilise cette technique (qu'il a apprise dans une école de pilotage) lorsqu'il roule avec une voiture "normale"...Sa WRC a une direction directe!! Donc pas besoin de déplacer les mains...Puis il la fait tourner avec ses pieds :) De toute manière pour les courbes, virages à grands rayons, on privilégie toujours le "pousser" de volant, donc de ne pas déplacer les mains. Bref, avec l'une ou l'autre technique, ce qui compte, c'est d'être toujours conscient de ce qu'on fait, éviter l'improvisation. Rien de mieux que l'apprentissage . La théorie c'est important...théorie comprise, la pratique (beaucoup) devient meilleure!!!!

Le mas du clos est fermé non? Sinon je suis juste un peu étonné car vers 1.30', il croise les bras pour tourner. J'ai toujours entendu qu'il ne fallait jamais croiser les bras...?

Je suis passé aussi par la il y a 10 ans maintenant sur une 325i. Quand tu as l'aile arrière, le panneau arrière et le coffre à remonter (et surtout souder), tu pries pour que ça s'ajuste parfaitement....! Après cette épreuve (moi qui suis pas carrossier) on relativise mieux les autres travaux qui deviennent du coup beaucoup moins complexe. Chapeau de te lancer la-dedans aussi!