BMW_M3_86

Elle est trop riche mais le moteur tourne nickel au ralenti ? A froid ? A chaud ? Il monte bien dans le tours et redescent bien ? Rien d'anormal dans le fonctionnement ?

La 375 est Nogaro Silver, j'avais failli l'acheter il y a quelques années. J'en ai même quelques photos. A l'époque, elle était en France. Par ailleurs, vous avez très certainement du voir la 435 dans le reportage du dernier n° de BM World (février).

Bon... pour que tout le monde puisse savoir ce qui peut se dire sans que ce qui ne doit pas être dit puisse être gardé confidentiel, j'invite ceux qui voudraient en savoir plus à lire l'article de "Rallye Magazine" qui, à l'époque, avait fait un reportage sur cette auto. Ainsi, tout ce qui aura pu être dit aura été dit sans que quiconque n'ait su ce qui ne devait pas être dit. C'est clair ? Ceci dit, même si cette voiture a fait couler beaucoup d'encre, je ne pense pas qu'il y ait quoi que ce soit à cacher si ce n'est des "astuces" de préparation. Mais bon... je ne sais peut être pas tout. Voilà la couverture du magazine en question. J'essayerai de trouver un moment pour fouiller dans mes archives et pour vous scanner l'article.

Cette photo a été prise en juillet dernier lors des vérificaions techniques du Rallye International de Bourgogne (ex Rallye de la Côte Chalonnaise). Cette voiture semble être le fameux prototype "316 Maxi" d'Hugues Delage. Certains m'ont dit qu'il sagissait d'une "réplique", ce que je trouve bizarre car même si certains détails diffèrent de celle que j'avais vu en course à l'époque, elle y ressemblait quand même beaucoup. Sachant qu'Hugues Delage est du département 47, soit le propriéyaire de cette soit disant réplique est également du 47, soit ils sont allés jusqu'à mettre le même n° d'immatriculation que sur la vrai... Je n'y crois guère. Pour moi, il s'agit de la vrai sur laquelle ont été prélevés quelques pièces. On aurait du la voir passer en voiture ouvreuse (certainement aux mains de Laurent Molle) mais la voiture n'est jamais passée. Concernant le moteur, je n'ai malheureusement pas pu le voir, la voiture était dans un coin de parking... personne autour. La plupart des gens ne savaient même pas l'histoire de cette voiture mais moi, en l'appercevant, j'ai eu la chair de poule...

Si certains d'entre vous ont des photos de M3 en rallye et courses de côte, n'hésitez pas à poster. Notamment si vous possédez des clichés d'Hugues Delage, d'Eric Peyrrache, de Patrick Rouillard, de François Grandjean ... Tout ceux qui m'ont fait vibrer lorsque j'étais sur le bord des routes en étant tout jeune. Il y a tant d'images que j'ai en tête mais que je ne possèdent pas sur mon disque dur...

Et maintenant, une serie de photos prises par mes soins lors de divers rallyes et courses de côte.

Le prototype 316 à moteur S14 d'Hugues Delage.

Bon... Comme je vois que beaucoup d'entre vous hibernent, j'ai décidé de vous réveiller avec un post dans lequel je vais vous poster une partie de ma collection de photos et ainsi vous faire vivre mes souvenirs de M3 en course. Je commence avec une photo de François Grandjean et Eric Mauffrey à bord de leur M3 en 1995. J'en profite pour rappeler François aux souvenirs de tous, il nous a quitté il y a exactement 10 ans. Vous reconnaîtrez ensuite les M3 d'Hugues Delage et son prototype monté sur une base de 316 avec lequel il était capable de vaincre les "Maxi" de la fin des années 90 avant d'être écarté des rallyes. Parmi les autres pilotes ayant marqué les années 90 au volant de M3 E30, mention particulière à Eric Rousset à Phillipe Jean à Eric Peyrrache (pas de photo) et tant d'autres... La suite très bientôt.

Je viens de tomber sur un truc qui pourrait peut être t'éviter une refabrication. Regarde en milieu de page. http://www.c3bmw.co.uk/page.asp?page=10&CategoryID=1

Félicitations, meilleurs voeux de réussite et merci pour nous tous car il est de plus en plus difficile de trouver des professionnels intéressés par l'entretien de nos grands-mères. Tes connaissances techniques, ta passion et tes relations avec les passionnés de M3 ne peuvent, je pense, que te mener au succès même si de nos jours, un bon chef d'entreprise et avant tout un bon gestionnaire. Dans tous les cas, sache que si pour beaucoup tu étais déjà un "As" de la M, désormais tu n'as plus d'excuses pour que l'on puisse t'appeler "le boss".

Vrai mais les autos de course sont sans cesse révisées... C'est évidement de la fixation de la patte de tension dont je parle. Lorsque j'ai acheté mon M3, il y a 6 ans de cela, le précédent propriétaire avait fait faire une révision chez un concessionnaire avant de me la vendre. La facture mentionnait le remplacement de la courroie et des silent-blocs d'alternateur. Un mois après cette opération, le carter de distribution c'était cassé au niveau de la fixation de la patte de tension laissant apparaître un trou de 5cm (on voyait la chaîne en dessous). Après... peut être que la courroie avait été trop tendue mais bon... j'aurais un peu peur que des silent-blocs plus dur transmettent les vibrations au niveau de la patte de tension et que cette mésaventure se reproduise.

Si je peux me permettre, cette solution ne me semble pas top. Le carter de distribution est très fragile au niveau de la fixation d'alternateur. J'ai déjà vu le cas de carter cassés à ce niveau. A mon avis, mieux vaut remplacer régulièrement les silent-blocs que de faire un montage plus rigide.

Salut à tous, Je suis tombé sur un site d'annonce sympa. Il y a notamment quelques belles M3 ex-team. Manque plus que la cagnotte de l'euromillion... http://www.racecarsdirect.com/category.php

Si la fuite est légère, tu ne risques pas grand chose à tenter une dose d'anti fuite. Quelques fois ça tient bien mais disons que tu risques de ne pas rouler en confiance lors des longues distances... Mieux vaut le changer. La marque Behr en fait, ils n'ont pas le logo bmw mais ce sont les mêmes, Behr étant un sous traitant pour bmw.

J'ai tout compris. Merci pour cette info très intéressante. Désormais j'essayerai de voir si j'en croise de plus vieilles que la mienne...

J'ai pas tout compris... Ce serait quoi le chassis de la première M3 ?

Encore merci pour votre accueil, L'ancien propriétaire l'avait fait repeindre il y a une dixaine d'années suite à un geste abruti de la part d'un jaloux mais les strips c'est moi qui les ai enlevés en prévision d'une peinture des pare-chocs (ils ont des impacts de gravillons). Les sigles M elle semble n'en avoir jamais eu et il me semble même qu'à l'époque, au moment de la commande, les acheteurs pouvaient demander que les sigles ne soient pas présents. (par contre j'en ai mis il y a quelques mois mais ils ne sont pas présents sur ces photos).

Tout d'abord, puisqu'on ne se connaît encore pas M3e30power, je te félicite pour ton précédent chef d'oeuvre. Chapeau l'artiste. Et sinon... bon courage pour ce nouveau projet même si je me doute que tu n'ais guère besoin de mes encouragements pour faire du bon boulot. Je ne sais pas si la découverte du forum et une si bonne chose pour moi... avant je rêvais de ma M3 et de quelques autres... Maintenant, il n'y a plus de place de parking dans mon cerveau avec tous ces trucs de fou que je vois ici... mais c'est si bon.

Pour moi aussi, restaurer une ex dtm serait le rêve absolu. Je suis également très impatient de voir la suite.

Y a t-il plus vieille sur le forum ? Autre question... Les caisses prises sur les chaînes de montage pour être montées en "version compétition" portent-elles un n° de chassis ? Les DTM de 86-87 sont montées avec les mêmes caisses que les nôtre, si ces caisses ont été prélevées après frappe des n° de chassis, ce serait également sympa de répertorier les chassis des caisses ayant couru à l'époque avec le BMW M Tea, avec Linder, Schnitzer...

Je ne connais pas de tel site mais je peux peut être t'aider pour les options. Ne manque que ton n° de chassis pour pouvoir te répondre.

En voilà des choses intéressantes... La mienne a le 842855 elle est du 06/11/1986. Quelqu'un connaîtrait-il le premier n° de chassis attribué à une M3 ?

Moi c'est Fred et merci pour ces précisions, c'est bien ce qu'il me semblait. D'ailleurs, quand j'ai vu la photo de la tienne, mis à part les phares jaunes, j'ai vraiment eu l'impression de voir la mienne. L'intérieur est également anthracite mais je n'ai pas de compas sur les vitres arrières. Ce qui me plaierait, ce serait de retrouver les M3 qui étaient sur la chaîne en même temps que la mienne, celle qui était devant et celle qui était derrière. Ce serait sympa de pouvoir les prendre en photos l'une derrière l'autre par contre je ne suis pas certain qu'à l'usine, les M3 étaient sur une chaîne à part. Il me semble qu'elles étaient au milieu des autres E30.

Salut à tous, Tout est dans le titre. Les premières M3 sont elles identiques aux autres ? Il me semble avoir entendu dire que les 5000 premières M3, donc produites en 86.. 87, avaient des éléments un peu différents notamment en ce qui concerne les épaisseurs de tôle. Y'en a-t-il parmi vous qui ont déjà entendu parler de ça ? Si c'était vrai, qu'est ce qui aurait ensuite été modifié ? Merci d'avance.

Merci à tous pour votre acceuil. Voila quelques photos en attendant que je fasse un reportage complet. Maxijoss pourra voir qu'elle est Lachsilber Metalic.