Stefplus

BBS-RS ( Steek = entraxe ) RS 001 - 7x15 - ET25 - STEEK 4/100 RS 002 - 8x15 - ET12 - STEEK 4/100 RS 003 - 7x16 - ET25 - STEEK 4/100 RS 005 - 7x16 - ET11 - STEEK 5/120 RS 006 - 8x16 - ET24 - STEEK 5/120 RS 008 - 7x16 - ET24 - STEEK 5/112 RS 009 - 9x16 - ET11 - STEEK 5/112 RS 010 - 7x15 - ET38 - STEEK 5/112 RS 021 - 8x16 - ET?? - STEEK 5/120 RS 022 - 9x16 - ET24 - STEEK 5/120 RS 023 - 8x16 - ET24 - STEEK 5/112 RS 026 - 7x15 - ET 25 - STEEK 4/100 RS 047 - 7x15 - ET38 - STEEK 4/100 RS 055 - 9x16 - ET15 - STEEK 5/130 RS 056 - 8x16 - ET28 - STEEK 5/130 RS 057 - 10x16 - ET23 - STEEK 5/130 RS 059 - 10x16 - ET11 - STEEK 5/130 RS 060 - 7x16 - ET35 - STEEK 4/108 RS 061 - 8x16 - ET20 - STEEK 5/120 RS 062 - 8x16 - ET24 - STEEK 5/112 RS 064 - 7x15 - ET37 - STEEK 5/112 Rs 065 - 8x15 - ET24 - STEEK 5/112 RS 070 - 7x15 - ET16 - STEEK 4/100 RS 071 - 8x15 - ET18 - STEEK 4/100 RS 073 - 8x16 - ET15 - STEEK 4/100 RS 074 - 9x16 - ET0 - STEEK 4/100 RS 075 - 9x16 - ET08 - STEEK 5/120 RS 076 - 10x16 - ET11 - STEEK 5/120 RS 077 - 8x16 - ET35 - STEEK 5/112 RS 078 - 8x16 - ET11 - STEEK 5/112 RS 197 - 9,5x17 - ET13 - STEEK 5/120 RS 098 - 7x16 - ET35 - STEEK 5/112 RS 101 - 7x15 - ET38 - STEEK 4/108 RS 114 - 11x15 - ET35 - STEEK 4/100 RS 121 - 8x15 - ET12 - STEEK 4/108 RS 132 - 9,5x16 - ET59 - STEEK 5/130 RS 158 - 8x16 - ET49 - STEEK 5/130 RS 197 - 9,5x17 - ET13 - STEEK 5/120 RS 200 - 8,5x17 - ET13 - STEEK 5/112 RS 211 - 8x16 - ET11 - STEEK 5/120 RS 212 - 8,5x17 - ET13 - STEEK 5/120 RS 236 - 8,5x17 - ET30 - STEEK 5/112 RS 278 - 7x15 - ET38 - STEEK 4/100 RS 280 - 7,5x16 - ET35 - STEEK 4/114,3 RS 289 - 8,5x18 - ET18 - STEEK 5/112 RS 290 - 9,5x18 - ET18 - STEEK 5/112 RS 301 - 7,5x17 - ET33 - STEEK 5/100 RS 331 - 8x17 - ET35 - STEEK 5/114,3 RS 334 - 7,5x17 - ET33 - STEEK 4/108 RS 700 - 8,5x18 - ET 22 - STEEK 5/120 RS 714 - 8,5x18 - ET38 - STEEK 5/120 RS 719 - 8,5x18 - ET28 - STEEK 5/120 RS 722 - 7x16 - ET43 - STEEK 5/100 RS 723 - 7,5x17 - ET 41 - STEEK 5/120 RS 724 - 8,5x17 - ET 41 - STEEK 5/120 RS 764 - 6.5x16 - ET45 - STEEK 4/100 RS 771 - 6,5x16 - ET42 - STEEK 5/100 RS 800 - 7,5x17 - ET 45 - STEEK 5/100

Les jantes sont splendides !! Très racing !! Et puis le contraste noir-blanc. On voit souvent le contraire, nouvelle mode : caisse blanche roues noires. Ca le fait aussi bien sûr, voir la caisse à The Phil !! Tu vas mettre quel diamètre pour tes sorties droites ?

Droit de réponse : Et grand, le soleil tape sous les cocotiers ?? Ou t'as carrément pris une noix dans la tronche ?? J'ai répondu à tous tes MP ( je le regrette maintenant...) pris le temps de t'expliquer toutes les modifs qu'il y avait lieu de faire etc... Je t'ai également dit qu'il était difficile de se procurer des boîtes à air et qu'il faudrait être patient. J'ai moi-même fait développer mes boîtes à air chez MC Racing, autant le citer aussi ce crétin là, qui m'a fait un boulot de MERDE au niveau finition. Donc perdu pas mal de temps aussi. Maintenant , je ne suis pas ici pour faire du business, je l'ai dit et répété à Roland dès le début. Je ne voulais d'ailleurs pas qu'il mentionne ma société ici, c'est lui qu'il l'a fait de son plein gré et je l'en remercie. Je vis ma passion ///M3 , c'est ce qui m'a amené ici et il se fait que mon métier me les fait cotoyer tous les jours. L'éloignement n'a rien à voir, j'ai des revendeurs en Martinique, Rep Dom, Bulgarie, Espagne, Portugal etc... Alors si tu l'as mal pris malgré mes explications et bien tant pis, ça ne m'empêchera pas de dormir ce soir !! Triste mentalité... Signé : un soi-disnat professionnel. PS Commande déjà des pistons, on ne sait jamais... :salut:

Te dis même pas que c'est une série spéciale...

Honer un bloc consiste à ' rayer ' le cylindre à 45 degrés afin que ces rayures retiennent l'huile sur les parois des cylindres, garantissant ainsi une bonne lubrification des pistons dans les cylindres. Facile à voir sur les photos du bloc nu ou embiellé. L'huile redescendrait immédiatement dans un cylindre lisse. Les soupapes sont à contrôler au niveau des coupelles, arrachement de matière possible, mais en général elles sont encore bonnes pour le service ! On refait sièges et portées et le tour est joué. Sur un moteur de plus de 200.000 kms, il est préférable de changer toute la distribution. Petit test simple : avec la chaîne enroulée sur une poulie dentée d'arbre à cames, tu tires sur la chaîne en tentant de l'écarter de la poulie. Si tu parviens à la lever de la poulie... -> poubelle !! Tu ne dois pas pouvoir ' tordre' la chaîne non plus, sur un brin de 5 cms de longeur, elle ne doit quasiment pas se tordre ( 1 mm maxi) Si la chaîne est OUT, il y a de fortes chances que les pignons soient OUT également. Changer d'office les patins et guide de chaîne, deviennent durs et cassant avec le temps.Pompe à huile et coussinnets itou bien sûr ! Maintenant, pour les plus nantis ou les plus anxieux, on peut tout changer d'office hein... Tout est question de budget ....8)

Tu douterais de nous ??? Off topic : Au fait, tjrs pas de news quant au contrat ' sponsoring' Back on topic !

Ben moi je veux bien... 8) Mais pas du banc de chez Biotteau... Comme je n'aime pas me mouiller sans savoir, je me suis un peu renseigné aussi, il se fait que j'ai pas mal de connaissances en France dans le monde de la compétition et de la préparation moteur... J'effectue pas mal de programmations de gestion moteurs pour de ' grands ' préparateurs sur la France dont un qui fait au moins 20 moteurs kit car à chaque entre saison et qui a quarante années de métier derrière lui. Ils connaissent donc bien le ' produit' Biotteau puisqu'ils y sont ' confrontés ' chaque WE. Biotteau est probablement quelqu'un de très capable je n'en ai aucun doute mais annonver 326 cv d'un 2.3 est totalement UTOPIQUE !! Certainement avec le couple que tu nous annonces en plus... Aller chercher des chevaux en haut d'accord, mais cela se fait au détriment du couple à bas régime, donc la correspondance puissance/couple annoncée me semble erronnée. 5Puissance = Couple x Régime moteur) Il s'avère ( et c'est prouvé par plusieurs compétiteurs) que le banc de chez Biotteau est plus qu'optimiste... Banc à rouleaux non étalonné depuis des lunes.. Il en est le premier à en souffrir car les gens se moquent un peu des puissances annoncées, lui il y croit dur comme fer !! Il annoncerait les 15 à 20 cv en moins ( celà semble être la divergence de son banc) qu'il n'en serait pas moins plausible, bien au contraire !! Il annonce 224 cv de son 1600 monopapillon Saxo par exemple. L'usine Citroën Sport est à ... 204 cv... Vous avez dit bizarre ? Désolé mais je crois que cette petite rectification s'imposait ! De nouveau, je ne cherche à dénigrer personne, je veux juste essayer d'expliquer que l'on peut aller très vite avec 230 cv dans un 2.3, je sais de quoi je parle... et je n'ai pas la plus grosse !!

Ce sont les roues à fixations centrales qui t'ont marqué hein oui ... ? Je la trouve super sympa aussi, look racing mais les jantes lui donnent une petite touche plus moderne de par leur dessin. Sinon il y a leur téléphone dessus... Sprachen sie Deutsch ?

Me doute bien qu'ils ne font pas ça au laser en pleine spéciale... Ah ben alors, c'est moi qui n'y connait pas grand chose en fait, désolé !! Au fait, sur une photo en page 2 ( sebrally) il y a l'aile AVD qui est piée en arrière du passage de roue. T'as pris une pierre ou la roue à tendance à toucher avec tes réglages .. Bonne continuation avec tes ///M3 GrA !

Et une culasse, une !! Suivie de la pré-culasse... Carters sont remontés également Demain réglage soupapes, du plaisir en perspective quoi... 8)

On s'est remis à la tâche aujourd'hui... Chaîne de distribution, pompe à huile, carter avant, patins etc...

Si j'étais comissaire sportif, tu ne prendrais pas le départ... Voilà comment je la trouve ta ///M3 !8) Pourquoi ? Voies avant trop larges A L'OEIL NU !!!! Roues dépassent de la caisse... Même en Gr F c'est pas permis ! Sans rancune !

Pascal, plus gros que 325cv dans un 2.3 me paraît vachement dur... Je suis resté scotché quand notre ami a posté qu'il s'agissait d'un 2.3 avec ces valeurs de puissance et surtout de couple !!! Seras curieux de voir ça ouvert moi ///Motorpsort était à 340cv maxi dans une GrA piste...inutilisable en rallye ce type de moteur car trop creux en dessous de ... 7000 trs !! N max 9800 trs... Si tu as des tofs de la baie moteur, n'hésite pas !! Envoie !!

Me disais bien qu'elle envoyait gentil... Toi aussi d'ailleurs !! Une 2.5 alors ?

Ce n'est pas ce qu'il y a de plus efficace sur circuit... Mais je crois qu'il a une idée des réglages ' qui vont bien' , hein Rolinou ?

La vidéo de la rouge est vraiment sympa !! Puissance ? Rapport pont ? Boîte 6 GrA ? Respect !! PS : elles vont bien les rouges hein...? 8)

A 7000 ?? il lui manquait un cylindre ??

CA sent les BMW Days ça...

Félicitations pour ton achat et bon courage pour le nettoyage.

Respect total pour l'aboutisement d'un tel projet !!! Par contre et au risque de me faire jeter des cailloux, elle n'est pas vraiment belle si je puis dire, sais pas, il y a quelque chose qui choque sur la voiture. Les ailes M3 sans le coffre réhaussé peut-être ? Par contre bonjour les sensations à mon avis !!

Tortionnaire, tyran, négrier...:geek:

Merci pour vos commentaires !! J'avoue qu'elle en jette pas mal avec ces jantes et le contraste avec le nogaro silber du centre des jantes ets splendide, avis perso bien sûr ! Encore merci à toi Rolinou..

Epaisseur de 5 mm à l'avant, touche légèrement dans le clips d'étrier sans rien. Logique car ET 36 ( Série 3 E36 non ?) Arrière nickel.

Pas du tout !! MAis provenance BMW je te rassure !!

Petit update, Granny a reçu un cadeau pour ses Pâques... 8) Restons dans l'origine SVP !! Jantes BBS pour BMW en 8 et 9 par 17 montées en 215/40 et 245/35. Au passage, merci à Roland !