Stefplus
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Je trouve le H&R beaucoup trop dur pour un usage routier... Il m'en manque encore quelques plombages !! -
La bordeaux, c'est pas l'ancienne à Malcher ? PS Manu, tu nous avais habitué à des tofs de meilleure qualité !! -
Beaucoup plus compliqué avec un E46... merci l'EWS ( Elektronische wegfahrsperre ou anti démarrage codé) !! Electronique beaucoup plus complexe sans passer par une gestion programmabe. -
C'est bien ce que je pensais... A force de vouloir réinventer la roue, celà n'en fait pas descendre le prix !! Jette un oeil en KW, une variante 2 est plus que bien pour cette voiture, ou bien des PSS9 en Bilstein ( pas testé perso ) Depuis que j'ai goûté à du KW, j'y suis j'y reste !! Le seul hic c'est que tu dois envoyer tes Mc Pherson d'origine pour qu'ils soient modifiés ( coupé et puis soudure du filetage rapporté) Voilà et question prix, c'est loin de ce que t'annonce ton gars !!
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Pourquoi se casser la tête à ' fabriquer' un kit lorque ça existe tout fait ??? Il te demande combien , c'est uniquement sur le prix que ça pourrait être intéressant à mon avis ! Sinon, profite-en pour remplacer tes crapaudines d'amortisseurs à l'arrière et d'éventuellement mettre des crapaudines décalées à l'avant, provenance BMW ( - 0.5°)
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C'est fait... -
Bon ben faut que tu nous organise un meeting ///M3 dans ton coin !!! Moi j'en suis, même si c'est loin, m'en fout !! -
un nouveau ( demontage de la \\\m en cours )
Stefplus a répondu à un(e) sujet de bm3 dans Présentation des membres
Respect pour les soudures !!! Nickel comme ça le pot. Et pour la barre, c'est racing pas tuning -
Mpower238 -parti pour une nouvelle aventure ..helvétique
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Présentation des membres
OK, moi j'en sais assez avec ça !!!! -
Mpower238 -parti pour une nouvelle aventure ..helvétique
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Présentation des membres
Tu as une idée du régime maxi de ce moteur ?? T'as eu le boîtier qui allait avec ? Faudrait vérifier l'adresse en 21B1...Pour savoir.. Hexa -> décimal, multiplie par 40 et tu as le régime de rupture réel. :study: Vise la poulie d'alternateur Pas fait pour rupter à 7250 ça.... -
Ah, ben si tu me trouve 4 jantes tôles d'origine M3, je suis preneur... N'allons pas nous méprendre, j'ai roulé deux ans avec des Hartge sur une M3 E30. Je ne considère pas ça comme une jante de moins bonne qualité mais elles ne sont plus top et je préfèrais mettre ça plutôt que de risquer un voile de vernis sur mes Kerscher 3 parties Ceci dit , maintenant qu'elle est peinte, si les Hartge t'intéressent, MP !! -
Euh...oui enfin moi ce sont celle pour aller en carrosserie, pas envie de niquer mes Kerscher !!!
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Mais la sienne c'est une Evo I pas une Evo II ou je me trompe ? Donc numéro moteur normal mais un E frappé dans la culasse sous le quatrième conduit d'admission. Pour tes jeux de soupapes, tu passes de jauges d'épaisseur entre le dessous de came et ton poussoir pour voir si c'est correct. Jeu 0.26 à 0.33 mm Si pas correct, on enlève la pastille et on place celle d'épaisseur adéquate pour obtenir le jeu correct. @ Jef : Merci pour l'info, j'envisage cette modif sur Porschekiller. Il y a une autre solution aussi, il y a eu des E36 SANS DA et ça s'adapte aussi. 5 cv de gagnés... ou non perdus c'est comme on veut -
T'as aucune chance, y'a une épreuve sur circuit... -
Fini de se moquer de nos policiers fédéraux et de leurs Volvo... Fiens zur l'audoroude... fous les Franzais fous affez tes grantes g****... ( Réplique bien connue !!) Ils ont l'air malins vos gendarmes en Scooby...
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Faut les obliger à rouler en 205 mazout des crétins pareils... Y pouvait pas être fan de GTI non ? On peut déjà inscire RIP à côté de son numéro dans la liste des EvoII... Pôv type... -
Tant que ton moteur est ouvert, vérifie le jeu aux soupapes !! Des modifs à faire pour la crémaillère E36 ?
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Le produit fini, non nettoyé désolé... Petite vue d'ensemble en cette fin d'après midi ensoleillée...8)
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Bon, on va dépoussiérer un peu ce topic !! On a bossé sur la Cecotto aujourd'hui, remontage de l'intérieur complet, bas de caisse et spoiler. Plus que quelques détails et elle sera comme neuve !! Place aux photos : Un intérieur tout propre : Remontage du spoiler neuf ( merci le chat terroriste suicide...) : Bas de caisse SATINES pour les connaisseurs...
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Un bon rapport qualité - prix : Supersprint version route, la race est beaucoup trop bruyante sur la route !! Pas obligé de faire une reprog mais bien de changer le pontage de tes fils à la sortie DME. Voir post s'y rapportant. /MOTORSPORT-c2/Moteur-f4/Moteur-trop-riche-t481-0.htm -
425cv.... Ca c'est la plus belle alors ? :geek: C'est pour cette raison qu'il a du mettre une girbox seqvintiel.... -
Les ratés moteurs à régime constant proviennent souvent d'une mauvaise synchro des papillons. Par contre la patte sur la contre aile, ça m'inquièterais moi... Genre bien cartonnée et on a remis une contre aile de 320.... Pour les phares, c'est blancs, Bosch et modèle 87 !! Sinon félicitation pour l'acquisition !! -
Exactement, c'est même précisé dans une des fiches de présentation si je ne me trompe pas. -
Et bien c'est un truc que je n'ai encore jamais testé sur un S14. Tu devrait effectivement gagner à heut régimes. Quel est ton moteur ? Un 195 ou un 200 cv ? Les culasses ne sont pas les mêmes...
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Une trompette d'admission plus longue t'apporteras plus de couple en bas, une plus courte plus de puissance en haut !! Tout est question de compromis.... du couple en bas et de la puissance en haut. Ces trompettes doivent être également ' accordées' à tes arbres à cames ! C'est une question d'acoustique interne moteur et d'accord admission/ Cames / collecteur d'échappement Une desq choses les plus compliquées ( et expérimentée...) dans un moteur !!