kabal127

merci :-) je vais régler tout ça au mieux dès ce week end

Ben une remap c'est cher... En plus pour trouver quelqu'un dans mon coins (06) c'est pas gagné et je pensais qu'avec la WB j'arriverai à régler le WP Du coup avec ce que tu me dis j'ose plus trop... C'est quoi cette historie d'avance ? Le seul truc que je vois et qui s'appel avance c'est l'avance à l'allumage que je peux monitorer au WPSM mais il est tjrs à 16

Ok donc tout ce qui est en dessous de 10.1 je remonte a 10.4 et déjà ça sera mieux. Par contre faut t'il que je fasse des essais en 3 eme et 4eme de 2000 a 7000 aussi ? Je sens que je vais bientôt avoir un moteur enfin bien réglé :-) Sinon pour info le WPSM m'affiche 310CV a 6000 tr, je pense qu'il est pas très fiable au dessus de 265CV....

je tape 1.2bar dans mon TD4 il me semble (je vais reverifier au mano pour être certain mais en gros je suis entre 1.1 et 1.3 bar) ok j ai juste le WP3.6 en version d origine donc maintenant avec ce que tu viens de me dire je vais faire quelques réglages. On peut faire confiance a 100% a ce que donne une Zeitronix ? (Je sais c débile comme question mais j'aime bien être certain de ce que je fais avant de le faire)

personne ne peut me dire si je vais tout péter avec ces valeurs ou si je dois juste faire quelques ajustements via mon WP ? Merci

pour le MAF : (j'ai reçu la mien y a 15 jours nikel et neuf !) http://www.trademotion.com/partlocator/index.cfm?action=getLocator&siteid=213824&chapter=APL732&appSectionid=3&groupid=10046&subgroupid=61073&make=32&model=Impreza&year=2004&catalogid=1 Pour des moyeux de roue par exemple : http://www.trademotion.com/partlocator/index.cfm?action=getLocator&siteid=213824&chapter=APL732&appSectionid=19&groupid=20135&subgroupid=60763&make=32&model=Impreza&year=2004&catalogid=1 J'ai déjà commande plusieurs fois chez eux, la livraison prend de 2 a 3 semaines et pas de taxe (US Postal powered !!). Pour les frais de port ça m'avait coute presque rien (19 $ pour une sonde lambda ou pour un MAF) Franchement pour ce genre de petits trucs y a pas de souci, pour des trucs plus gros je pense qu'il faut leur demander avant de commander histoire de pas avoir de mauvaise surprise.

Donc WRX 2004 + WP3.6, ligne super sprint + cata sport et pompe wallbro Voici un petit extrais de ce que j'ai obtenu (en 2nd): Code: RPM    AFR 1959   21 1963   16,6 1997   14,3 2010   13,7 2068   13,9 3310   12,4 3502   11,5 3646   11,2 4000   10,5 4315   10,3 4500   10,3 4800   10,1 5213   10 5284   9,9 5408   9,8 5512   9,8 5620   9,9 6000   10,1 6261   10,2 6436   10,2 6621   10,2 6857   10,2 7024   10,2 6982   10,3 6940   10,4 6898   10,7 6898   10,9 6857   11,2 6817   11,5 6737   11,8 6737   12 Je n'ai fait aucun réglage particulier sur le WP pour le moment je voudrais votre avis avant de le faire. Merci PS : je peux te fournir un fichier CVS,Exel ou le fichier de la zeitronix Ludo

Pour ma 2004 je change mon MAF tous les ans a 146 euros TTC neuf livre chez moi Si vous voulez le nom du site faites moi signe

Ben c'est un test ^^ J'ai essayé le chiffon simple mais au final tu nettoies pas ce qu'il y a à l'intérieur en fait donc c'était ça ou alors poubelle. Un filtre bouché ça change vraiment le comportement de ta titine :-)

c'est mignon tout ça mais les prépa WRX au dessus de 300CV c'est un peu jouer avec le feu quoi qu'on en dise... Par contre pour STI ça c'est que du bonheur :-)

bah je l'ai lavé et séché :-) mode sèche cheveux car ça me gonflait d'attendre. En même temps un filtre c'est de la mousse... La mousse étant un composé inerte a tmp + ou - ambiante, avec un sèche cheveux en mode frais ça réchauffe pas puisque je pouvais laisser ma main dessus sans pb. Au final une fois sec j'ai moins d'huile dessus mais j'en ai encore suffisamment et ça n'est pas plus mal pour mon débitmètre. La structure des différentes mousses semble inchangée et j'ai pu tester grâce au flux d'air du sèche cheveux que l'air passe vraiment bien dans un sens et beaucoup moins dans l'autre... un peu comme les vêtements qui laissent passer l'humidité dans un seul sens pour donne un exemple. Maintenant je vais tester le tout avec le moniteur de MAF et la sonde WB pour mesurer si mon ration air/essence a évolué depuis ce lavage. Par contre pour le lavage j'ai utilisé juste un produit vaisselle et rien de plus violent.

bon j'ai trouvé ceci : je vais essayer

pour la première utilisation en fait il faut effectivement l'essorer car il baigne dans l'huile et ça risque d'abimer le débitmètre. Maintenant que ça fait 5000km que je roule avec je me rend compte qu'il devient noire alors qu'il était vert. j'ai essayé avec un chiffon non pelucheux mais ça ne nettoie qu'en surface malheureusement. Bon je vais voir si je trouve pas un kit de nettoyage sinon je pense changer de type de filtre si vraiment c'est pas nettoyable. C'est dommage c'est un super filtre qui laisse bien passer 15 - 20% d 'air en plus et augmente légèrement les perfs quand on a la petite prépa qui va bien.

voilà je ne sais pas trop comment le nettoyer. C'est à la fois deux types de mousses différents + huile entre ces deux couches. Je ne veux donc pas le passer à l'eau. Quelqu'un a une bonne idée ? merci

humm je savais même pas que ça existait :-D J'ai encore beaucoup de chose a apprendre hihi... il y a un an je n'avais jamais ouvert un moteur de ma vie (ni monte une sono etc etc...) quand j'ai acheté ma subaru ^^ je commence vraiment a aimer maintenant, le seul souci c'est qu'a m écouter les turbo 20G je les montrai par deux... mais après y a madame qui râle pour le budget :-p

en fait le sifflement c'est les enceintes qui font ca ... j'ai vérifie ce midi. Je pense que ca vient de mon branchement. Niveau sono j'ai un ampli Alpine 360W branche directement sur la batterie (+12V) et le tout alimente 4 enceintes focal. J'ai branche le fil d'alim de la Zeitronix sur le même cable que l'alim de l'ampli et j'ai relie la masse a un des boulons d attache du siège avant sous lequel se trouve l'ampli, ainsi je voulais tout regrouper sous le siège et pas redemonter l'ECU sur lequel est branche mon WP3.6... Bon visiblement ca cause des interférences entre l ampli et la Zeitronix je vais donc être oblige de brancher la sonde sur l'alim de l'ECU grumpf :-s

Bon j'ai recu et branché a Zeitronix sur l'eplacement "en plus" situé entre la sortie du turbo et le cata sport de mon DP Super Sprint. Du coup j'ai des questions à la con évidement :-) 1) L'emplacement est-il trop proche de la sortie du turbo ? voici une image dans laquelle j'indique la zone ou il y a le trou sur mon DP : http://img291.imageshack.us/img291/7783/961721gs5.jpg J'ai pas voulu remplacer la Lambda d'origine car le second emplacement sur le DP était simple d'accès. 2) Dès que je branche la sonde sur le Boitier de la Zt2, l'affichage semble bien fonctionner mais ça se met à siffler de manière très désagréable au niveau du boitier (pas le LCD mais le boitier central). Soit j'ai oublié de branché un truc (j'ai branché le cable rouge sur un +12V après contact et le black sur la masse) , soit c'est une alarme de la Zt2, soit la Zt2 merde et là ça devient relou car j'ai pas du tout mais vraiment pas du tout envi de l'a renvoyer à l'autre bout du monde Si quelqu'un a de quoi éclairer ma lanterne qu'il n'hésite pas :-) :-) marchiiiii

Je veux juste que la sonde soit bien branchée et connaitre parfaitement mon ration air/ essence rien de plus rien de moins :-) Merci en tout cas

Hello Donc j'ai regardé un peu sur un pont avec mon petit garagiste qui pensait que ça venait de la ligne. et effectivement j'ai 2 zones ou ça touche : Pallier de l'arbre de transmission et sonde lambda. D'ailleurs je viens de changer mon ancienne sonde et elle avait prit des chocs car elle touchait le support pour son cable d'alimentation. J'ai aussi trouvé la source d'un autre bruit métallique qui n'apparait qu'à un certain régime (vers les 3000 - 3500), c'est le pare chaleur du turbo qui vibre depuis que j'ai fait monter mon DP avec catasport. Il va falloir que je trouve comment fixer tout ça car c'est pas très agréable. bon en même temps je suis hyper maniaque avec tous les bruits même minuscules

En fait le WPSM donne vraiment des valeurs étranges. Les valeurs que je donne sont toujours quand j'appui à font. tests fait sur des plages allant de 2000 à 6500 tr/min en 2nd , en 3eme et 4eme Parfois il n'arrive pas à dépasser le 140L/100km mais dernièrement il m'a prit un 262L/100 ... Donc je vais attendre d'avoir ma Zeitronix et de voir le ration air/essence et si vraiment je suis trop sec je monterai la nouvelle Walbro. Sinon je la mettrai en vente :-) Y a des pros en Zeitronix ici ? (je risque d'avoir des questions sur le montage :-) )

bienvenu au club des gens qui se galère avec leur niveau d'huile :-D En fait tu fais la moyenne entre les deux cote de la jauge. Typiquement tu auras toujours un cote plus bas que l'autre donc tu prends la moyenne entre les deux. De toute manière ils vaut mieux être en dessous du mini qu'au dessus du max (car dans ce cas tu peux tout péter !!)i donc pas de panique ne rerempli pas comme un fou :-D. un garagiste m'avait conseille de démarrer le moteur 1 minute puis de couper et de faire la mesure 5 minutes apres. Moi je le fais bien a froid et normalement tu y arrives. D'apres ce que tu viens de dire je pense que ton niveau est nikel ;-)

Tres bon prix je suis a 1150 euros tout risque full options + remboursement du véhicule au prix réel et non prix argus en cas de problème j'ai 38% de bonus et j ai 28 ans

Question bete : Le prix de tout ceci neuf (+ ou - ristournes diverses) ça revient a combien ? (je me laisserai bien tente d'ici 1 an avant que les STI soient définitivement interdites en France par notre cher gouvernement)

Laquelle passera la ligne en premier ? La noire ou la bleue ? !! Suite au prochain épisode ^^

Depuis 2h environ j'ai un bruit assez sourd lorsque je suis en 3 eme par exemple et que je rétrograde en 2nd. Le bruit intervient juste au moment ou je lâche l'embrayage, ça fait une sorte de "CHKLONK" + Grattement (vibrations) pendant 1 bonne seconde et ensuite plus de bruit. Quand je passe les vitesses à l'accélération, ça ne fait aucun bruit et si je rétrograde doucement ou à vitesse réduite pas de bruit non plus. Ma copine qui était avec moi dans la voiture trouvait que ça venait du côté avant droit, mais pour ma part niveau conducteur je l'ai vraiment ressenti sous moi. Ce bruit est arrivé juste après avoir testé un gros freinage pour voir comment fonctionnaient les Carbotech XP8+ disques GrN que j'ai fait monter il y a 15 jours ... Je ne vois pas du tout à quoi ça peut être lié, si vous avez des idées ça m'intéresse, sinon garage Lundi... Merci