kabal127

C'est surtout que j'ai pas assez de fou de l'impreza dans mon coins pour me motiver du coup j'ai encore un peu de lucidité

j'apprends dans mon coins mais je suis prudent, car ma sub j'y tiens et j'ai surtout pas les moyen de m'en repayer une autre si je casse tout :-D Je suis fou mais pas encore suffisamment pour faire l'apprenti sorcier :-p

Je suis en train de lire de la doc sur openEcu pour essayer de la remapper moi même car je sais pas ou trouver une personne qui remap dans mon coins et puis c'est hyper cher En tout cas c'est super intéressant EcuExplorer et EcuFlash. j'ai déjà récupéré des fichier .hex pour voir un peu à quoi ça ressemble tout ça et y a pas mal de trucs sympa qu'on peut modifier en fait Y a un truc qui me fait vraiment peur c'est le fait de Flasher l'ECU car si c'est aussi fiable qu'un flash de bios ou de tout microcontrôleur de base alors j'ai quand même une proba importante de bousiller mon ECU et ça ça me fait peur tout comme le fait de devoir "apprendre" directement sur ma propre caisse ... Enfin bon tout ça c'est pas pour maintenant et peut être que j'aurai revendu mon bébé d'ici là car je suis de plus en plus motivé par une petit STI ou la future Focus RS 2009

donc en gros pour résumer tout ça (j'ai pas roulé aujourd'hui donc pas retenté de régler el WP) : 1) Vu que je veux pas dépasser les 280CV, ma config actuelle est suffisante (Walbro,ligne decata, TMIC XO2 racing,WP) 2) Mon problème de CE vient de mon réglage du FCD qui m'assure de pas trop pousser mon petit TD04 3) Pour le réglage de la richesse de mon WP je ne dois toucher qu'aux 3 derniers potards Bon je crois que j'ai encore des questions en fait : Quelqu'un a un ensemble de points ou une courbe d'AFR de 3000 à 7000 tr/min à mon filer pour que je compare la tronche de la courbe avec ce que je vais obtenir ? Imaginons que je veuille passer à un TD04 hybride, faut-il que je change quelque chose en particulier ? Merci à vous Rhaaaaa ce que j'aime Subaru j'adore quand j'apprends des choses comme ça et que je peux le vivre en vrai sur mon propre moteur :-D :-D

La pompe Walbro je l'ai ça pas de souci Pour les injecteurs il me semble que ça s'ouvre à + de 100% si je me souviens bien...

sinon vu ma config et vu que je roule un peu riche comme ça est-ce que c'est vraiment nécessaire les rails // et les injecteurs STI ?? Moi je ne veux pas plus que 280CV et niveau boost les 1.2 bar me sont largement suffisant

En tout cas merci pour vos réponses en tout cas plus ça va et je comprends et plus je comprends et plus j'apprends je vais mettre une annonce : Jeune Padawan cherche maitre jedi du pour tout lui expliquer ^^

est-il possible de régler le boost maxi par rapport de boite ou RPM ? Genre si je regle un boost maxi en 3eme à 1,2bar ben visiblement je me retrouve avec un overshoot en 5eme et c'est pas cool :-/ Alors que moi quand je suis en 5eme, c'est à dire que je suis sur l'autoroute, le boost j'en ai rien à cirer car je roule à 110, je voulais savoir sil n'y avait pas moyen de régler tout ça de manière plus "user-friendly" ? => Bon si je dis des conneries faut me le dire, y a 1 an et demi je roulais en polo 1,1L (ma titine d'étudiant :-D ) et j'étais même pas capable de démonter une roue, j'apprends tout depuis que j'ai ma subaru ^^

forcément c'est calculé par rapport au MAF sur le wpsm, et comme le wp le trompe, c'est donc erroné Avant le WP avec la même config j'avais 283Cv a font de 4eme Je pense que le WPSM a un gros manque de précision avec les WRX à partir de 2004 et avant les 2,5L. Dès qu'on dépasse les 250CV l'évolution du calcul de la puissance estimée part en vrille Enfin bref pas grave je sais juste que depuis que j'ai ce WP ça pousse plus même si je suis trop riche. J'espere que quand je passerai de 9,8 à 10,3 d'AFR mini dans les tours que je gagnerai quelques cv en plus Mais bon pour le moment je touche à rien tant que j'ai pas compris comment tout ça ça marche et pourquoi je me prends ce CE dans la tronche avec cette fichu erreur P0244. PS : j'ai diminué mon BOOST et mon SPOOL (1 bar Maxi sur le Mano) et depuis je n'ai plus cette erreur quand j'attaque à font de 5eme, c'est donc bien que le réglage me donnait une pression trop élevée ... Enfin j'attends vos confirmations

ok WRX 2004 ligne 63 super sprint + cata sport pompe walbro Filtre pipercross sec dans boitier d'origine MAF neuf car changé tous les 6 mois TD04 Gros TMIC xo2 racing WP3.6 réglages par defaut Le WPSM m'affiche 310CV pour 40mkg de couple (soit 270 réel je pense) à font de 4eme sans aucun réglage particulier ma WB me dit que je roule légèrement trop riche 9,9 mais j'ai pas encore régler le WP (j'essaye de comprendre le bouzin ^^) Voilà

Bon j'ai découvert un truc étrange qui ne m'arrive que si je pousse fort en 5eme, j'ai un beau Check Engine, le nez dans le pare brise et l'erreur WPSM suivant : Code:P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance hight input Pourtant en 2,3 ou 4 eme je n'ai jamais ce problème et je pensais avoir régler mon boost à 1,2 via le WP et mon Mano de pression... Donc questions : 1) est-ce grave docteur ? 2) pour régler mon boost max dois-je le faire uniquement en 5eme ? 3) est-ce mon mano qui déconne (je ne pense pas car effectivement en 5eme et uniquement en 5eme ça monte à 1,3 bar mais pas plus ...) 4) le fait d'avoir un spool légèrement oscillant (En 5eme je vois l'aiguille bouger autour de son max) peut faire que j'atteigne un overboost qui déclenche la sécurité ? 5) obiwan kenobi voilà merci

Cool Bon je vais retourner a mes réglages de WP3.6 moaaaa :-) => Oui bon je sais je prends mon temps ^^ Mais en attendant j'ai monte un beau TMIC Xo2 Racing tellement gros qu'il m' a fallut un chausse pied et la perte d'un doigt pour le faire rentrer :-D

Ouais vive les 2004 ++

Donc à part l'alerte de sécurité y a pas d'intérêt particulier c'est bien ça ?

+1 Et le plus drôle dans ce meli melo de préjugés sur les WRX, imaginez un peu ce qu'on prend dans la tronche les gens qui comme moi ont une WRX et Break en plus Systématiquement on passe pour des traines la bite tout ça parce qu'il nous manque un aileron ... Et systématiquement ont nous dit que notre WRX SW vaut 2000- 3000 euros de moins qu'une WRX berline qui elle même vaut 2000 - 3000 euros de moins qu'une GT qui a 5 ou 6 ans de plus et 50000km en plus Alors qu'en vérité la SW est à 18kg près et des ailes avant plus fines strictement identique à la WRX avec tous les avantages de la polyvalence des break subaru... En gros une fois préparée ma petite SW elle se bouffe une GT même avec la planche à voile sur le toit et Médor dans le coffre qui bouffe son os => SISI J'ai des preuves

Voilà j'ai ma sonde EGT qui est dead depuis heu... Au moins 1 an et demi Je me rappel à l'époque que personne n'avait été capable de me dire si c'était important et vu que ça ne changeait rien aux sensations je m'étais pas plus poser la question que ça. Mais voilà depuis peu je me repose de nouveau la question à force de lire des trucs sur la manière de remaper etc... Donc : est-ce important pour moi d'avoir une sonde EGT qui fonctionne ou pas ? merci

oui bon je vais faire mieux

le problème vient du fait que j ai essaye d'extraire des données a la main a 11h du soir a partir du fichier CSV qui comporte des milliers de lignes pour chaque log... Forcement je me suis plante, mais croyez moi j'étais a font sur la pédale Je pense que je vais mettre directement les CSV mais c'est bcp plus chiant a lire ^^ Sinon y a les courbes que j'ai mis en lien. Ou alors je peux mettre les fichiers .zto mais il faut le soft fournis par Zeitronix pour les lire et je doute que ça vous intéresse... Enfin pas de souci de toute manière je vais refaire un truc beaucoup plus propre pour la prochaine fois pour pas vous donner des trucs de gros porc

Alors pour repondre a tous : 1) Je n'ai fait que accélérer de 2000 a 6500 a chaque fois, mais effectivement les points que le soft a enregistre sont étranges mais si tu regardes bien je ne fais qu'accélérer : Code:3072  14,8 3502  10,2 3578  10,2 3578  10,1 3567  10,1 3556  10,2 3752  10,1 3765  10 3827  10 3827  9,9 3879  10 3879  9,9 4071  9,9 4299  9,8 4465  10 4500  10,1 4518  10,4 4535  10,5 4571  10,5 4608  10,5 4627  10,6 4664  10,7 4800  10,7 4820  10,8 4881  10,7 4902  10,8 5053  10,6 5075  10,7 5260  10,1 5236  10 5213  10 5260  10 5236  10 5236  9,9 5333  9,9 5358  10 5166  10,4 5236  10,7 5333  10,9 5512  11,2 5565  11,2 5620  11,2 Bon je vais pas polémiquer moi j'étais le conducteur, c'est mon pote qui utilisais le soft... je pense qu'on va inverser les places et on va tout refaire lol. La chute d'IAM s'est produite des que j'étais a 11 a partir de 5000 - 5500, c'est super sensible ces petites titines :p 2) Quant-aux potards, si je suis la doc du WP j'ai ca : O O O O <- 0 - 900 / 900 - 1800 / 1800 - 2700 // 2700 - 3600 O O O O <- 3600 - 4500 / 4500 - 5400 / 5400 - 6300 / 6300 ++ Je n'ai touche qu'aux potards du bas pensant régler l'AFR a partir de 3600 tr, mais vu ce que tu me dis je dois pas avoir bien compris le positionnement des potentiomètres non ?

bon ben je me suis galéré pendant 2 heures avec un pote... Jusqu'à épuisement de mon PC portable :-) Au final j'ai au moins compris une chose : c'est pas gagné :-p Bon je sais pas trop comment présenter les résultats mais ne fait on a pas réussit à régler proprement le bouzin ^^ En gros on a essayé de régler les 4 potards du bas mais on a jamais réussit à régler le tout avec des valeurs stables comprises entre 10,4 et 10,8. (pression turbo maxi = 1,2 bar) je suis passé de ça : Code: 2246   15,9 2233   17,1 2241   16,9 2215   15,3 2211   14 2224   13,5 2215   13,7 2224   13,6 2220   13,3 2241   13,3 2237   13,1 2254   13 2263   13 3165   11 3165   10,9 3681   10,5 3704   10,4 4014   10,2 4056   10,1 4465   10 4465   9,9 4800   9,8 4881   9,8 4881   9,9 5097   9,7 5236   9,7 5538   9,9 5512   10 5969   10,1 6031   10,1 6128   10,1 6261   11,1 6400   11,2 http://img66.imageshack.us/my.php?image=3emeinityo1.jpg à ça : Code:3072   14,8 3502   10,2 3578   10,2 3578   10,1 3567   10,1 3556   10,2 3752   10,1 3765   10 3827   10 3827   9,9 3879   10 3879   9,9 4071   9,9 4299   9,8 4465   10 4500   10,1 4518   10,4 4535   10,5 4571   10,5 4608   10,5 4627   10,6 4664   10,7 4800   10,7 4820   10,8 4881   10,7 4902   10,8 5053   10,6 5075   10,7 5260   10,1 5236   10 5213   10 5260   10 5236   10 5236   9,9 5333   9,9 5358   10 5166   10,4 5236   10,7 5333   10,9 5512   11,2 5565   11,2 5620   11,2 5512   11,3 5460   11,3 5358   11,5 5213   11,6 5213   11,8 5166   12 5333   12,4 5383   12,7 5434   13,4 5460   13,9 5434   14,6 5408   15,3 5383   16,7 5284   18,2 5309   20 5260   21 http://img379.imageshack.us/my.php?image=4emekb6.jpg En gros je me retrouve toujours avec une courbe qui remonte vers les 5000 tr ... Bon et je suis passé par des étapes sympa telles que du signal cliquetis, mon IAM qui a chuté de 16 à 6 dès que je passais au dessus de 11 à 5000tr... Puis j'ai testé en 5eme et là bonne surprise de me manger un check engine avec le pare-brise dans la tronche parce que la pression du turbo a du dépasser une limite ^^ (je ne passe pas souvent ma 5eme ^^ et j'ai découvert que mon spool était un peu trop haut et la pression a oscillée autour de son max jusqu'à atteindre la limite qui déclenche la sécurité ) http://img396.imageshack.us/my.php?image=5emest8.jpg Au final après re-réglage du spool et de la pression maxi et reset de l'ECU le pc portable est tombé en rade de batterie et vu que je suis passé de 300CV en étant "riche" à 277CV (WPSM) avec une étrange sensation de mou au dessus de 5200tr, j'ai décidé de revenir à la configuration d'origine pour ce soir :-) En clair une vrai misère il m'a mit le WP3.6 ^^ Mais je ne me décourage pas :-p

si si ayez honte... lol

Oui mais sur tous les forums de France et d'ailleurs ce sont les passionnes qui font les prix du marche en ventant les qualités tellement supérieurs des GT par rapport au WRX ... Ce qui est évidement totalement exagéré, mais bon une fois le mythe lance, la rumeure entretenue et les prix qui s'envolent, le phénomène s'auto-entretient tout seul puisque si ces GT sont si chers c'est qu'elles doivent être vraiment bien alors que si ces WRX sont si peu chères c'est qu'elles doivent forcement avoir des lacunes... Mais en réalités les WRX n'ont rien mais vraiment rien a envier aux GT et franchement perso jamais je ne lâcherai une WRX ou STI > 03 pour une GT du même prix (le tout stock évidement) d'une part parce qu'ayant teste les deux je ne trouve vraiment pas ce que la GT stock a de mieux et d'autre part les GT commencent a prendre de l'age et du Kms même s'il est simple de bidouiller les compteurs . Pourtant j'aime bien les GT c'est super sympa mais rapport qualite/prix(km) ben pour moi il n'y a pas photo. Bon il faut aussi préciser que je parlais du rapport GT/WRX et pas de GT/STI car je trouve ca grotesque de dire que c'est la STI qui est la descendante de la GT alors que ces deux caisses Stock n'ont pas grand chose a voir quand tu poses ton cul dedans Donc WRX boys n'ayez pas honte de clamer votre existence et la qualité de vos caisses face a l'oppression et a la pensée unique du monde GT-iste Oui peuple lève toi et marche !!!

Au pire la Werix d origine freine légèrement mieux que la GT stock... Bref ce que je voulais dire c'est que bcp de GTistes donnent une mauvaise image des WRX alors que ces voitures sont tout aussi bien et surtout avec un très bon potentiel d'évolution. et surtout entre une GT de 1998 - 1999 et une voiture de 2002 - 2003 y a quand même quelques années d'écart... En fait je ne vois pas ce qu'une GT a de plus qu'une WRX qui justifie de dire a un mec que sa WRX moins kms 5 ans plus jeune vaut 2000 euros de moins qu'une GT moins confortable et pas spécialement plus performante uniquement parcequ'elle a les phares "ronds" Faut trouver le juste milieux, les GT sont très prises car elles ont une très forte image mais faut il dire que les WRX sont merdiques pour autant et donc casser les prix par la force des choses ?? Les prix et les cotes des subaru c'est sur ce genre de forums de passionnes qu'ils se font,il faut donc essayer de ne pas dire tout et n'importe quoi car les réputations se font vite dans ce petit "monde"

descend pas en dessous de 13000 - 14000 crois moi ca se vend a ce prix. ici comme sur bcp de forum de passionne tu n'auras que du fana de GT extrémiste qui te pousseront a faire baisser tes prix (Car ils connaissent pas les WRX les vilains ) alors qu'eux vendent leurs vieilles GT a des prix qui ne valent pas vraiment ce que veut leur voiture... J'ai rien contre la surcote mais quand on voit qu'une WRX bien que plus lourde freine mieux et se prépare très bien tout en etant mieux équipée qu'une GT, je ne vois pas pourquoi on "casse" de la WRX et surtout de la 2002 sous prétexte que les phares sont "ronds", c'est du grand n'importe quoi !! Donc vu la prepa de ta caisse essaye de la vendre 13000 - 14000 quitte a attendre un peu et a la faire tester aux plus récalcitrants pour qu'ils constatent qu'une WRX bien préparée vaut largement le coup.

Juste une question si je remplace par ces valeurs : ça ira ? Je me demande juste à partir de quelle plage de régime je dois démarrer la rectification du mélange ? 2000, 3000, 3500 ?? Si je passe direct de 12,9 à 10,8 de 2000tours à 3300 tours c pas un peu brusque ? Vos avez pas un exemple de table pour que j'ai une idée de l'inflexion de la courbe. ? Je sais que comme un remap c propre à un véhicule mais je pense qu'il doit exister des "graphs" avec des courbes plus ou moins standard non ? PS : Math, Physique, chimie c'est mon dada donc hésitez pas à pousser les infos je boirai tout avec grand plaisir Merci pour le coup de main en tout cas