kri1

Porbleme resolu, apres devissage, revissage des platines superieures. zarbi ce truc quand meme

Bon suite de mon TR Je les ai reglé a 14 cette fois ci, donc effectivement entre 5 et 14 il y a une nette difference, c bcp plus doux sur les raccords et petites bosses, aussi dur que mon precedent montage mais un peu plus doux. Tres bien pour de la petite route, pas assez dur pour faire de la piste. Sinon pour le probleme de grincement, j'ai essayé de graisser au dessus des ressorts, il y a effectivement des spring helper, donc pas de souci, mais ca n'a rien changé J'arrive qq fois a reproduire le bruit en secouant ma roue arriere (non levée) ca m'eneeeeerve...

Je vais voir ca, mais c quand meme surprenant que ca soit pareile des 2 cotés.

euhh c quoi ca

ca peut s'envisager sans tout demonter? genre je leve la voiture, je devisse a fond les anneau de reglage de la compression du ressort, je graisse et je remet a l'identique?

Pour le carossage oui j'ai vu ca mais c pas trop conseillé au vu du faible diametre de l'ecrou ensuite... Pour le grincement, la voiture dort au garage, ca a commence le jour de la pose des amortisseurs, ou penses tu qu'il faudrait graisser precisement entre la platine et la fixation chassi? Un peu zarb quand meme.

Pas d'idée ?

Bon j'ai testé avec dureté a 5, et franchement je vois pas de difference avec 12 Par contre (depuis le debut ou presque) ca grince a mort a l'arriere des que je passe sur des petites bosse, et meme au demarage qq fois Avais tu deja ce probleme Diemond? Avez vous des solutions ou suggestions? J'ai verifié que les platines etaient bien fixées en haut et RAS En fait on a un peu l'impression que les platines de fixation sur la caisse manquent de rigidité...bizarre

ben surement, car visiblement vu l'orientation de l'amortos le rabaissement ne change pas grand chose au carrossage.

euuh non c'est des degre pas des mm il y a toujours eut un ecart, avant aussi et de toute facon le caro n'est pas reglable a l'arriere donc j'aurais eut beau ne pas l'accepter ca ne change rien Pour etre precis, ll y a 0.48 a gauche et 1.18 a droite, c ame parait enorme aussi, mais j'ai pas trop compris ce qu'il m'a dis sur le coup et j'ai oublié ensuite, d'apres lui je ne sais pas si c'est son appareil qui etait mal reglé, mais ce n'etait pas representatif, et comme il a été vraiment serieux sur tout le reste je lui ai fait confiance.

c pas la mort non plus, quand tu vois en plus comment une erreur de mesure peut ete facile...

Bon voilou c monté et reglé. Donc le caro derriere avec le reglage de hauteur standart, on a -0.6 d'un coté et -1.1 de l'autre. Pas moyen de le modifier, on a juste mis un peu de pince 1mm Devant on a pas trop poussé le caro, -1.5, et 2mm de pince visiblement ca a l'air tres bien Pour les amortos eux meme, ca semble tres sympa aussi, la dureté est regle pour le moment a 12 donc plutot souple. C'est a peu pres aussi dur que les ressorts courts et amortos d'origine. Par contre l'amorti est excelent meme sur petite route degradée, cela dis mes origine devaient commencer a fatiguer. La voiture est tres stable, ne perd jamais de grip, les changement de cap se font sans tanguage, bref ca vire a plat. Je suis encore en thermogomme et ca grip de facon impressionnante, j'imagine avec les r888 Reste a tester plus dur...

comment ca se mesure? qq1 aurait les mesures des roues au passage de roue pour verifier? Si qq1 sait ou trouver une notice Tein monoflex en francais je suis preneur car je suis pas tres bon en Japonnais

dieamond, tu l'avais reglé a combien la hauteur? Je suppose qu'ils sont toujours reglés. Pas con Sub75, je vais effectivement faire des reperes sur les platines.

Sais tu pourquoi ils preconisent un peu plus devant et moins derriere?

bien bien.. Tu es a -35 devant aussi c'est ca?

tu penses que l'on peut obtenir un 1.5 derriere malgre l'absence de platine reglable Il me faut une auto un peu pus vive, mais je ne veux pas non plus perdre l'aspect securisant de cette voiture Ce que j'attend surtout c moins de rouli, plus de grip, plus de dynamisme dans les enchainements. Sinon on peut remodifier facilement le carossage depuis les platines avant , faut repasser sur le banc geo non ou alors comment tu quantifies ce que tu modifies?

je n'y manquerai pas.

Bon finalement les platines sont pas reglabes a l'arriere, donc je risque d'etre limitté pour le reglage...

Super, merci pour cette avis tres complet ! Je roule effectivement en r888 la plupart du temps, et ocasionnellement en pneus de route ou contact je vais donc surement partir sur 2.5 devant et un petit 2 derriere, et donc un peu de pince devant derriere. Quand tu dis un vibreur optimiste, ct un vibreur classique ou un vibreur bcp trop haut? J'espere effectivement un peu de changement sur piste, car j'ai atteint la limitte du chassi. Encore hier a Magny cours, ct un peu frustrant sur les enchenement pif paf, ou le tres serré...

Merci

merci

Tout le monde hiberne?

Je vais sous peu installer des Tein mono flex, (merci Diaemond ); j'aurais aimé les conseils de tout ceux qui ont testé sur le reglage de la geometrie. L'utilisation sera promenade dynamique du dimanche et piste Je pensais partir sur un carrossage dans les -2 avant et arriere, mais est ce que ca vaudrait pas le coup d'en mettre un peu plus devant ou un peu moins derriere. de la pince? Vos suggestions pour la dureté? Merci

apparemant ils ont supprimé cette "soudure", donc plus de risque.