legaulois111

Bon, je part à la quête du saint grale , ca va pas être facile de trouver ca d'une STI 9, au plus mal je me rabatrais sur du PPG

+1

vu a gaule de la nouvelle c'est pas pour demain

Ok, merci pour l'info Je vais mettre quelque sousou de coté, puis en quête d'une boite STI, tu pense qu'il me faut le pont et les cardans ou pas

c'est superbe gris et bronze

En gardant mes carters on peut avoir les mêmes rapports comment ca se passe on doit tout changer ou qu'une partie Et voila re repart en live , je vois poindre un nouveau trés beau projet (avion de chasse sans aileron) , dites moi tout Merci beaucoup , mais je commence à trouver que mes rapport sont pas bien long maintenant, j'ai même du mal avec la seconde, j'arrive au rupeur trop vite

c'est quoi le mieu Ca tiens combien de couple Qelqu'un a t il fait ce type de modif peux t'on en changeant la pignonerie passé de 5 à 6 vitesses Voila, je me mets à dijoncter

Une boite Kass, ca se trouve ou ca coute combien quels sont les avantages Peux ton changé qu'une partie ou pas

Je me pose la question justement. Lui faire une très grosse prépa maintenant quel pousse plus, freine mieux et tiens mieux la route qu'une STI et lui faire quelque chose d’ultime 400+ voir 450+ ou 500 , sachant que ca prendra du temps et au moins 10 000 € de plus. Bon aprés elle sera unique cette WRX sans aileron Soit passé à une STI et pour 5000 € de plus avoir une 400+, mais elle freinera moins bien et tiendra moins bien la route, sans parler de l’eco taxe et du reste de l’investissement derriére pour avoir un freinage et une tenu de route correct

ca va de soit

et sur une STI 9, 400+, c'est un 20G, rampe, ligne decat, injecteurs et remap

A priori le moteur de la 10 est le même que la 9 , Pour la WRX je pensé qu'il en falais plus. Sa coute combien une boite STI neuve, c'est c'est plug and play pour une WRX

Voila, maintenant quel est presque au bout de ca prepa, je me pose les questions suivantes : Quelles sont les modif a faire pour du 400+ (moteur, boite, pont, ect...) pour une petit WRX Si je n'achéte pas une evo X mais une STI X Quelles sont les modif a faire pour du 400+ (moteur, boite, pont, ect...)

Elle est magnifique dans tous les cas

sympa le coffre carbone

petite Maj Moteur TD 05 Big 16G Ligne Décat HKS 3" Downpipe Décat Bellmounth 3" Titek Up décat Titek TMIC STI Dump Valve HKS Pompe à essence Walbro 255l Durite induction Perrin Bougie NGK pff7b radiateur d’huile JBL Oil Catch Tank Splitter STI Solenoïde 3 voies Remap Gp Tuning Châssis Amortisseurs AV & AR H&R -30mm Barre anti rapprochement plate GT Spec Renfort de Pont Perrin Links AV & AR Whiteline barre de rigidification inferieur Barre Antiroulis réglable 22mm Av & Ar Perrin Freins Étrier 6 pistons et disques rainurés sur bol alu 320mm Av Tarox Flexibles de freins renforcés AV & AR Goodridge Cale Perrin pour maitre cylindre Liquide de freins Dot4 320° AP-Racing Ferrodo Ds 2500 AR Intérieur Mano 52 mm pression & température d'huile et pression turbo Défi Control Unit II Défi Autoradio 6 disques Wma & MP3 Clarion Support pour 2 mano – comodo Support pour 1 mano - Montant Extérieur Jantes Technomagnesio grise Protection Alarme anti car jacking Electronique WPSM DeltaDask En préparation Châssis Barre anti raprochement arriére GT-Spec Electrique Earth Grounding Kit (Kit de masse en Francais)

Désolé, je n'ai pas eu le temps. j'essai de retenter ca ce weekssssssss

Super content pour toi, j'attends les photo maintenant

L'evo pour moi, par contre pour l'intérieur je prefere la sub

J'en ai le tourni

du 17

J'ai déconnecté la fusé pour pouvoir la sortir rapidement sans couper l'ancienne ou la tirer dans tous les sens. Tu déconnecte la fusé tu tourne légèrement la barre tu l'as fait clisser et elle sort tout seul. J'ai pris des 22mm, je roule tous les jours avec, si j'avais fait que du circuit, j'aurais pris du 25mm. Moi aussi j'ai été assai surpris de cette mauvaise finition. Là j’ai mis un réglage pour tous les jours, soft à l’avant et medium à l’arrière. Mais quand je vais aller au Luc se sera Hard à l’avant et à l’arrière et la je pense devoir mettre 4 rondelles.

Elle a l'air d'être beaucoup plus vive aux niveaux de ces réactions et de passer plus fort dans les virage, mais j'ai pas trop eu le temps de vraiement la poussé, le 13 ou le 14 decembre je tourne au Luc, je vous rapporterai beaucoup plus d'info a ce moment là

Petit momotage samedi, installation des barres anti-roulis Perrin Barre Avant Ca a été un peu galère 2h ½ de travail 1 ) Démonter la luge (pour ceux qui l'on) 2 ) Démonter les attaches de la barre 3 ) Déconnecter les links 4 ) Démonter la roue avant cotée conducteur 5 ) Déconnecter la fusée de la direction 6 ) Démonté le raidisseur sous le berceau moteur 7 ) Sortir la barre 8 ) Installer la nouvelle barre 9 ) Remonter dans l’ordre inverse du démontage Barre Arrière Pas vraiment de souci 1 ) Déconnecter les links 2 ) Démonter les attaches de la barre 3 ) Démonter les supports (uniquement si vous avez acheté des supports renforcés) 4 ) Sortir la barre 5 ) Remonter les supports sans les serrer 6 ) Insérer la barre 7 ) Monter les cylinbloc et les attaches, toujours sans serrer 8 ) Reconnecter les links (coté conducteur nous avons du mettre deux rondelles entre la barre et le link pour par qu’ils se touchent pas) 9 ) Tout serrer Et voili Mr les modos, si ca vous convient vous pouvez le mettre dans la fac