xAv10

impossible de trouver le signal rpm... je sais je suis ... Quelqu'un peut m'aider ... ce serait pas engine speed output par hasard ??? donc B136 et pin 22

il faut mettre la main sur les branchements de l'ecu de la 9 ... Letsteyr a mis le manuel en téléchargement, mais je n'ai pas trouvé le rpm, comment est il nommé officiellement en anglais dans les fiches techniques ??? est-ce que c'est "A/C relay control" ? cela donnerait B136 et port 9... Je rapelle pour info la ref de l'ecu sti9 : ECU AL340_2190

pour ceux qui veulent en savoir un peu plus sur l'AVCS... en anglais http://www.drivesubaru.com/Win05_WhatsInside.htm

J'ai lu sur le Nasioc qu'il fallait absolument brancher le fils orange du rev pour que le knock puisse adapter le bruit du moteur en fonction du régime moteur... Ma question, quelq'un peut il me dire quel est le fils du rev sur l'ecu de la 9 ???

Oui puisque à partir du moment ou tu as une fuite d'air, tu perds en pression...

ça rend super bien !!!

En fait c'est de l'overshoot je crois parce que mes duty étaient un peu haut, avec les duty à 30, je prends quasiment pas d'overshoot.

Tout est dans le titre... je n'en sais guère plus, ma curiosité étant croisante sur cette table, pouvez vous m'en dire plus ? Merci

J'aurais bien aimé le voir au cul d'une sub... pas une evo... hein histoire de voir les proportions...

C'est en prévision ça... Merci pour le conseil !

ben un peu moins mais c'est petit grip chez moi en ce moment, donc c'est pas plus mal, et puis petit turbo+2,5, ça part fort quand même... (j'ai le museau qui cherche un peu... ) Je parts quand même ouvert en bas...

alors

Ok !

Bon, ben c'est monté, par contre 10 niveaux de sensibilité... Je l'ai réglé au niveau 7, donc peu sensible, et je vois rouge dans les tours a partir de 5000. J'ai baissé mes avances de 3 à 5 degrés dans les colonnes de charge correspondantes après 5200 trs, mais je voit encore rouge entre 6 et 7000trs. Est il possible que mon knock soit encore trop sensible ? Le bruit ambiant augmentant avec le régime moteur, est il toujours en mesure de lire le bruit correctement en haut ?

J'ai baissé mes duty à 30 et ça va bcp mieux...

t"est dans les choux xav c'est rien de tout ça, retourne en

Il n'y avait aucune conotation négative dans mes propos, j'ai déja été là bas et c'est une ile magnifique, autant côté terre que côté mer, je fesais juste illusion à la météo actuelle qui est plutôt douce... En parlant stations de ski, j'ai grandit au Maroc et j'ai appris à skier là bas... sur la chaine de l'Atlas

je reviens sur le sujet... en ce qui concerne la sti9. J'ai fait pas mal de logs ces derniers temps, et je cible de façon assez précise mes moments d'overboost. C'est par temps froid (moins de 3°), sur une reprise de charge un peu violente vers 3000 ou 4000 trs comme un changement de rapport ou une sortie de courbe que je prends du boost anormalement. Je peux me retrouver à + 200g que le boost demandé. Pensez vous que la modif de l'angle du cannal de wasgate peut m'aider à réduire ces surpressions temporaires ? Ou est-ce que c'est la gestion de soléno qui a du mal a réguler ...? J'ai réfléchi cette nuit... (un tout petit peu ) et je pense que c'est mon restricteur de durite de turbo (j'ai lu les posts dessus) qui ne laisse pas passer assez vite la pression vous en pensez quoi

Le 070 est un pneu typé plutot été, semi slick, donc pas mal je pense pour le sud de la france... Par contre tu feras pas 7000 km avec Et pense à rester le plus homogène possible avec ton train arrière, surtout sur la géométrie du pneu... tu roules en 4 roues motrices permanentes...

ça traine pas là...

T'as tous faux, y'a meme une piste de ski en ce moment ???

ça... c'est pas la bas qu'il va neiger

tiens, ça me rapelle des souvenirs ça...

c'est déja fait !

... et combien en boost avec ???