xAv10

Ayant monté un down pipe Belemouth, je ne peut pas remonter mon par chaleur d'origine, je voudrai canaliser un peut toute cette chaleur dégagée par le turbo... Vaut il mieux remettre un par chaleur type Cusco ou mettre une feuille souple type alu autour de la tubulure de gazs d'echappement comme proposé dans certains catalogues de rallye ?

c'est un pro, je suis en train de voir pour installer le cable a l'interieur... ça m'aidera pour doubler dans les montées...

excellent ! ta sonde derrière, c'est quoi ?

J'ai bien cru comprendre que la gestion de boost de la 2006 te posait problème... du coté du Nasioc, ils en disent quoi les ricains ? Ont ils plus de recul sur cet ECU ou pas ? C'est vrai que j'ai essayé différentes configs sur la carto de boost sans pour autant arriver aux résultats du robinet de fuite... Très interessant ce que tu me dit sur le ressort, aurai tu une photo du montage ? J'imagine que le ressort doit être bien taré aussi... Tu penses que le VF43 peut tenir plus en haut ? J'ai remarqué avec le robinet que plus le turbo prennait en bas, plus il arrivait à tenir en haut, comme un phénomène d'inertie A 1.45, je tiens 1.1 à 6000 pour finir à 1.06 A 1.30, je tiens 1.05 à 6000 pour finir à 1.03 ...pour info

comment mes duty pourraient intervenir dans la mesure ou ma solenoide est chuntée par l'Halleman ??? Sur ma carto, j'ai mis tous mes duty à 0 dans les 2 tables, base et max pour que ma soleno ne tourne pas dans le vide !

Le VF43 ne tiens pas bien la pression en haut, 1.08 à 6000trs 1.05 à 6500trs 1.04 à 6900trs injecteurs quasiment jamais au dessus de 100%... j'ai ma puissance max à 5000trs, ensuite je maintient ! mais bon, quand je roule, je passe rarement les 6000 car je trouve que c'est pas super efficace au dessus

interessant, tu surveilles pas ton boost ?

ayant pour projet de monter un kit 3 manos, je fait appel à la communauté STI Passion pour orienter mon choix... Parmis toutes ces propositions, quelles infos metteriez vous en priorité sur une auto préparée... 3 choix demandés

il faut surveiller les afr...

cool !!!

Je reviens sur le sujet car je vais bientot purger et changer mes fléxibles... Je mets du non missible, donc purge totale obligatoire, ma question concerne le bloc ABS, comment le purger sans le mettre dans le sac ???

moi c'est pareil, un avion de chasse passé 190 côté bruit, je pense que la vitre ne reste plus aussi bien en pression sur le joint de portière, et je me demande aussi si la lame rajoutée sur la 9 à l'arrière ne rajoute pas du bruit à haute vitesse...

sur autoroute c'est limité à 130... ok,

trop bon le bruit d'aspi

je pense pas que Subaru ai monté des amortos plus durs sur la club, bien au contraire... lorsque l'on propose une série limitée "luxe" avec petit aileron, anti brouillards et surtout sellerie cuir, je pense que l'on vise plutot la gente parisienne pour passer plus inaperçu sur le Champs ou le Perif...

effectivement, géo faite aujourd'hui, carrossage max à l'avant soit -1°, plus un peu de parrallelisme négatif à l'arrière -0.12 pour aider l'arrière a "enrouler"... premières impressions: il y a du changement, du coup il faut que je reprenne mes repères, parce que premier gauche un peu sec, j'ai mis le bon vieux petit coup de volant pour placer l'arrière correctement (comme sur toutes les bonnes sub avec géo stock ) et le cul est parti bien plus que prévu... sinon le train avant est plus directif, mais je lui trouve encore un poil de comportement souvireur dans les ronds points, par contre dans les grandes courbes rapide ça passe nickel Pour les plaquettes, je monte bientot les nouvelles Ferrodo 2.11, qui ont la côte chez les Evoistes, je vous tiendrai au jus Pour info, les DS2500 ne valent guère mieux que les stock il parait...

moi j'ai un gros penchant pour les articles techniques, soif de connaissance et de découverte, ouvrir un magazine et apprendre, je trouve ça très bien... sinon, juste dire que je trouve ce mag très sympa

Salut, heureux de te retrouver ici... alors cette pompe ? elle marche ???

bon ben ça va être vite réglé ça...

il faut poser quoi pour virer ce raisonateur ???

belles caisses et belles photos

sympa le reportage et les photos... même si elles sont un peu grandes...

de ce côté là je croit que le passage de l'ET à 114,3 depuis 2005 a permis de fiabiliser un peu... mais sur qu'avec des slicks ça doit tirer...

1 je suis pas pilote 2 je n'utilise pas mon tracteur en ligne droite, c'est pas pour dire que ça pousse fort, que ma caisse marche comme un avion, mais quand tu sort d'une courbe, que tu appuies et que ça part dans tous les sens, pour moi c'est un peu trop, à moins d'avoir bcp de grip, ce qui n'est pas le cas en ce moment, cet été peut être avec les 070..., alors je préfere en avoir un peu moins, en plus je pense pas que rouler tout le temps avec autant de boost soit bon pour l'auto, elle va vite vieillir à ce rythme là...

mais 1.45 c'est trop à conduire, un vrai dragster, je suis descendu à 1.25/1.30 pour le quotidien, je garde le meilleur pour les bons moments... par contre le mano de pression de turbo est plus qu'utile maintenant pour verifier les pressions... Il faut que je bosse sur le cooling maintenant, parce que je suis pas top là, entre le petit tmic et la ligne Invidia qui dégage bcp de chaleur...