xAv10

merci !

J'ai trouvé ce lien sur Nasioc http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=835193&highlight=put+knock+sensor J'espère ne pas me faire gronder par l'admin ou un modo parce que j'ai mis un lien vers un autre site... Pour l'emplacement de la sonde, je viens de passer une heure sur Nasioc, ils disent de la mettre en haut du bloc sous le FMIC qu'il faut déposer... Vous en pensez quoi ?

Merci pour ce cours particulier... ... avec la carto stock ? Donc si je veux améliorer mon spool (en fait je pense surtout a reduire le Lag tout en concervant un bon spool), j'ouvre en bas pour plus de réactivité, par contre ensuite je referme pour conserver cette progressivité d'ouverture afin de garder de l'efficacité dans mes montées de régime...(pas d'acoup violent en bas) si j'ai bien compris, en accordant ma table de boost et de max duty bien sur ! Par contre faut il toucher aux avances et AFR en conséquence ? (je pense surtout à la carto de correction d'avances qui a une zone bien verte à bas régime entre 1,60 et 2,50 de charge, zone que je pense traverser en phase de spool...ou justement ne pas traverser de façon appropriée ) Logiquement la charge arrivant plus vite, les applications d'avances et d'afr vont s'adapter en conséquence donc pas de soucis de ce côté la... Je précise que j'ai modifié ma carto avec des colonnes de charge sup ( 3,20 et 3,50 en suprimant la 2ème et 4ème colonne en partant de la gauche) et des avances plus safes... en attendant les infos du knock.

t'es trop rapide

j'ai déja fait des petits essais et madame m'a dit: "elle part plus vite là..." après l'avoir prise un jour

Sur ma carto, la table de duty est organisée avec un robinet fermé en bas, qui s'ouvre progressivement dans les tours pour enfin ce refermer: J'aimerai améliorer mon spool up, donc partir avec le robinet ouvert en bas pour ensuite le refermer... Les questions que je me pose sont pourquoi avoir fait cette carto comme ça ? parce que subaru a voulu rendre la voiture facile à conduire donc pas trop de boost en bas d'un coup ? ou pour une autre raison... Le fait de partir avec mon soleno ouvert en bas doit il m'ammener a modifier mes afr et mes avances en conséquence??? ou autre chose ? si quelqu'un veut bien m'éclairer...

Voilà, j'ai reçu mon knock lite XS ce matin. J'aurais souhaité avoir vos conseils avisés quand au montage de celui-ci Tout dabord ou est le meilleur endroit pour placer la sonde sur le bloc ??? Ensuite comment racorder mes autres fils, rev et alim entre autre... Par des prises vempires ? A quel endroit ? Bref, si quelqu'un qui en a déjé monté veux bien me consacrer un peu de temps pour me faire un petit tp... merci d'avance

Superbe ! Ca doit être plaisant à conduire...

J'attends ça du jour au lendemain... http://www.thor-racing.co.uk/KnockLite_Knock_Detector-KnockLite.asp

Bon je me reponds à moi même... Charge moteur Un article de Wikipédia. Pour un motoriste, la charge est le rapport du travail fourni par un moteur à un certain régime sur le travail maximal possible à ce régime. Une des façons de mesurer ce travail est de calculer la pression moyenne effective, ou PME. La PME est définie comme l'énergie mécanique (travail) par litre de cylindrée : PME = 10·n·π·Couple / Cylindrée Avec : * n = 2 pour un moteur deux temps, ou n = 4 pour un moteur quatre temps * Couple : Couple moyen effectif mesuré, exprimé en N·m * Cylindrée : volume balayé par les pistons en cm3 Avec les unités métiers ci-dessus, la PME est exprimée en bars. L'intérêt principal de la PME est qu'elle permet de comparer le travail fourni par des moteurs de cylindrées différentes.

désolé, c'est parce que je me pose beaucoup de questions en fait... par exemple quelle est l'incidence réelle du changement de 1 point d'AFR sur le moment de combustion, d'ou l'influence sur les avances pour rester dans les bons timing de combustion... Mon problème, c'est que j'ai un putain de mauvais carafon, et lorsque je veux comprendre quelque chose, mon cerveau ne débranche plus...jusqu'a ce que ça rentre C'est ma femme qui déprime en ce moment devant le temps passé sur cette Sub... Mais bon je suis pas assez équipé pour tester sur le terrain pour l'instant, donc je veux surtout régler mes colonnes d'avance en toute logique avec le fuel et la charge sans prendre de risques, et pour cela il faut que sache un minimum ce que je fait... En tout cas merci pour ton aide Gérald, si je peux un jour te renvoyer la balle, ce sera avec grand plaisir

Dac merci ! pour toute cette disponibilité, c'est très sympa de ta part

De très belles questions en attente de réponses... Faut il avoir une tendance riche en bas et plus pauvre en haut ? Quels sont les interets et inconvegnants à mapper riche ? Quels sont les interets et inconvegnants à mapper pauvre ?

J'ai une petite question... et oui encore Faut il obligatoirement faire un reset ECU après une injection de carto ??? Ou juste lorsque l'on a touché aux avances à cause des corrections de cliqueti aprises ?

oui, peut être pas de creep ou très léger et peut être accentué quand il fait froid... Je vais refaire des logs, on verra bien... Un petit lissage léger de l'arête du canal de wasgate du bon côté ne pourra pas lui faire de mal je pense...

ben non, pas spécialement, ça se trainait la bite grave dans les deux, j'ai essayé en bas dans les tours en 6 et le turbo montait pas du tout. Mon knock va bientot arriver, je pourrais logger un peu plus après. Merci pour le tuyau Mais je me demande si un petit coup de dremel léger ferait pas du bien à tout ça...

Alors, c'est dans laquelle ?

Bravo Franck ! bien rattrapé ta journée, tu as vu dans le mille, il y a un anti retour dans le petit T en plastique blanc enfin, elle remarche un peu... parce que je me trainait grave là

Bon, je m'absente un moment, j'inverse mon T et je vais essayer !

il y a un sens ???

bon ben ça se complique j'ai remit le circuit de soleno normal avec le T... mais je prends plus de boost du tout !!! Je plafonne à 1,98 absolu alors que j'ai 2,20 sur ma carto ! Que se passe il ? mon solénoide n'a pas aimé respirer à l'air libre ?

désolé, je peut pas t'aider, cela aurais été avec plaisir car j'aime bien avoir les mains dans le moteur... Reste zen, tu as le temps avant que les pièces arrivent, t'est pas pressé...

ça va venir... tu progresse, une vis en moins

Ca veut dire quoi ? J'ai mis une durite directe du turbo à la wasgate sans passer par la régulation de fuite gérée par le solénoide. Mon turbo monte en pression, mais arrivé à la pression d'ouverture de la wasgate (0,8 bars je croit ), logiquement, avec ce montage, il devrait s'ouvrir et renvoyer le surplus de pression dans les gazs d'echappement... non ? Mais ce n'est pas le cas d'ou suspition de creep.

Bon alors Agron ... a force d'avoir le nez dans le bloc de la GT, tu m'embrouilles... Bon donc pas besoin de mano de turbo, les infos du wpsm sur le boost sont fiables, il faut que j'essaie en 5 et 6 en mode off. Ce qui veut donc dire que j'aurais du creep, mais particulier car pas dans les tours mais en phase de charge importante ! Bon ben je crois que je vais mettre un petit coup de dremel alors...