xAv10

Le MAP n'est pas perturbé par le durite mise en direct à la place du T ?

Bon, je viens d'avoir Franck au tél, il me dit que la pression de turbo mesurée par le wpsm n'est pas bonne en mode soléno off ( car les calculs de pression sont fait à partir de l'electrovanne). Donc pour bien savoir ce qu'il se passe, il me faut un mano de pression (ou un avcr mais c'est pas pour tout de suite...) Mais si j'ai du creep, ma pression ne devrait elle pas monter plus dans les tours ??? le mano me le dira...

Oui, la temperature de charge, tu la mesure avec les EGT ? Bon, j'ai fait un log en mode soleno off (T chunté) Ma pression est monté à 1,04 en relatif vers 5100 trs ... (temperature ext de 8°) C'est pas normal ça !!! Je vais essayer en 5ème pour voir.

Ok, merci pour ces très claires explications Pour mon soucis d'overboost vers 4000 trs, j'ai mis un log sur le forum wpsm avec carto stock et la ligne, avec ouverture soléno pour que vous puissiez voir... Je vais faire un essai avec la soleno off pour voir combien je prends en pression. J'ai vu sur la carto que la température d'admission influençait grandement l'ouverture soleno, mes recents logs étant réalisés dans le froid, expliqueraient ils ces pressions ???

Merci, et c'est la que la wide band joue son rôle pour prévenir en cas d'appauvrissement incontrôlé... La logique d'enrichir plus on monte dans les tours est elle à respecter ??? Enrichir plus en bas ferait quoi ? ce bloc étant orienté "couple", serait il interessant d'enrichir plus bas ? (mis à part l'obligation de passer plus rapidement à la pompe )

oh mais tu lui as arraché le coeur là

très sympa de nous faire partager cette aventure...

là il faut vite aller faire le plein...

Voilà, a force de permuter train de pneus neige et pneus route, j'ai décidé d'investir dans une clé dynamométrique... et j'ai donc été voir quel était le couple de serrage préconisé par le constructeur: entre 78 et 98 N.m Je règle ma clé et je serre... Oh surprise, avec la clé je serre beaucoup moins qu'avec ma croix... Sachant que serrer trop les roues peut entrainer un voilage des disques, j'encourage à la vigilence pour ceux qui avaient tendance à faire comme moi en serrant au feeling...

de la charge moteur !

si javais pas besoin d'assistance, je serai pas là !!! Bien sur que c'est dangeureux pour nos blocs, mais de ne rien faire et continuer à rouler comme ça me semble pas moins dangeureux...

Quelqu'un peut il me donner une bonne définition de la charge ...

Bon, j'ai bossé sur les cartos de fuel, les voilà: j'attends vos remarques

une charge ça sature ??? Je crois pas. Et pour les avances, il mes semble bien qu'elles se réduisent en fonction du régime et de la charge, donc forcement moins à 3,30 qu'a 2,95...

Ma caisse est pas mappée, j'aimerais arriver a corriger ma carto pour quelle colle avec ma ligne dans un premier temps, je bosse dessus et je vous poste mon travail, en espérant des conseils de votre part. Il faut que je travaille sur le fuel et le timing. Je ne cherche pas aujourd'hui une grosse prépa pointue, juste des réglages approriés(sécurité) aux charges qui ont beaucoup augmenté avec la ligne. 3,30 de charge, voire même plus en crête jusqu'a 3,50 mesuré au wpsm... Je suis équipé du Tactrix avec Ecuflash, j'attends mon knock XS et je fais des mesures AFR quand je peux... Voilà

Oui et non J'ai envie de comprendre comment ça fonctionne ! mais j'ai pas envie de serrer mon bloc ! Je suis émerveillé par les fonctionnalités de la carto, si je ne mets pas le nez dedans, j'y comprendrais jamais rien... Je suis complétement incapable de modifier ma carto tout seul car je n'en ai pas les compétances, experience nule, mais par contre j'ai envie de comprendre comment ça fonctionne... Donc je solicite, je pose des questions pour en savoir un peu plus à chaque problème rencontré. On peut appeler ça de la curiosité... ...et je sais que tout amateur que tu soit, tu possèdes beaucoup de réponses à mes questions !

C'est clair que j'ai grave besoin d'aide là, mais je n'en suis pas au stade ou je veux faire une belle prépa, je voudrai surtout dans un premier temps fiabiliser un max son fonctionnement actuel et je sens bien que juste avec ma ligne j'ai bien foutu le bordel là ! Pourtant elle ne demande qu'a marcher, c'est frustrant.

pour résumé, il faut modifier les colonnes de charges ainsi que les valeurs dans les tableaux pour répondre aux besoin du bloc (qui chez moi à déja atteint 3,5 en crête ! ) ... et là il faut un bon mapeur...

Bon, mesure Powerdyn obd effectuée, elle sort 49 de couple pour 340ch, ce qui fait une belle modif pour juste avoir changé la ligne. En fait, si on se penche un peu plus sur ces mesures, au wpsm je prends 1,22 de pression turbo alors que la carto demande 1,05. Je prends cette pression max en corespondance avec la charge max, soit aux alentours de 4000 tours, alors que le soleno est fermé à 0. Que ce passe il ? la wasgate n'arrive pas à s'ouvrir à cause du froid ?elle est tarée à 0,8 je crois donc logiquement je devrais pas prendre cet overshoot. Deuxième idée, j'ai du boost creep à 4000 tours, surprenant quand même car je croyais que le creep augmentait dans les tours, alors que là dans les tours la pression redescends progressivement... Les pros du forum peuvent ils m'éclairer

ça va venir...

Peut tu nous dire ou exactement placer la sonde de température d'huile et celle de pression d'huile ???

Tu as des adaptateurs qui passent de 76 en 63, je sais pas ou on les trouver, tu as surtout des DP en 76 qui sont réduit en 63 à la sortie pour se monter sur ligne en 63... Fouille un peu sur le net, ça par exemple: http://stores.ebay.fr/2fast2cool2_Subaru_W0QQcolZ2QQdirZQ2d1QQfsubZ9QQftidZ2QQtZkm

oui, et bien les remplir aussi...

oui mais j'aimerais bien la voir bien réglé, parce que les charges ont grave montées... Avant je dépassait pas 2,70 pour une colonne max sur carto à 2,95, sur le wpsm je prends maintenant 3,27 sur un log en 4ème, donc plus encore en crête...

306 ch pour 42 de couple .