xAv10

Je kife la plaque blanche tu est affuté là Franck !

http://www.mappy.com/

je confirme !

perso, lorsque je touche à l'un (en gal l'initial), je touche à l'autre en conscéquence...

je fais la quete sur stipassion, aller, 10 euros par membres pour me payer un bon seche cheveux... sinon pour l'Halleman, ça régule au poil, super précis et pas d'overchoot (si, allez, 10g max) le seul reproche que j'ai a lui faire, c'est qu'il provoque du compresse surge à bas régime en phase de spool avec le VF43 (qui a un gros compresseur par rapport au petit escargot...) d'ou augmentation de pression dans le collecteur d'echappement, mais avec ta config Math, je pense que tu n'auras pas de soucis, bien au contraire, tu aurras le meilleur spool possible (avec de bonnes avances et AFR...) et une bonne obtimisation du boost en haut ! j'avais fait un post sur l'Halleman dans l'underground !

1.1 à 6000, je me traine grave...

ça y est, j'ai rodé, vidangé et remis 1.4b... bien content ! ... le soucis c'est que je tiens pas 1.4b jusqu'au rupteur

et coté perfs, ces DBA donnent quoi ? ça vibre un peu de tps en tps ?

Merci Hervé pour tes réponses ! Concernant les recommandations de montage des culasses avec les goujons ARP qui sont écrites sur la notice livrée avec les goujons : ils disent bien qu'il faut respecter la séquence de serrage préconisée par Subaru, par contre il ne faut pas suivre le protocole de serrage qui se fait en premier au couple, puis à l'angle. 1.Ils préconisent un serrage au couple avec 2 valeurs différentes en fonction du type de lubrifiant appliqué sur les filtages des goujons (72 ft lbs avec l'ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT(livré avec les goujons) et 90 ft lbs avec du 30wt motor oil) un serage en plusieurs temps bien sur 20, puis 40, 60 et enfin 72 ft lbs Ils se justifient sur leur site officiel (document pdf de 8méga) par le fait que les propriétées elastiques des goujons d'origines et les leur sont différentes. 2.ils préconisent pour des goujons neufs 5 serrages successifs afin de bien les étirer correctement voici deux liens sur Nasioc interessant : http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=934309&highlight=ARP+head+stud http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1065679&highlight=head+installation+method

bon, j'ai mis l'ergo dans le serpentin, comme ça pas de décalage entre le racleur sup et celuis du milieu ! Sinon je suis un peu en galère pour remonter mes culasses avec les goujons ARP... Ils préconisent de respecter la séquence de montage mais pas les couples de serrage ! Ils préconisent sur la notice 72 ft lbs avec leur Moly Lubricant. Faut il donc juste serrer au couple ? ou ensuite terminer à l'angle (90°+45°+45°pour les deux du milieu)...? De plus faut il serrer et desserer plusieurs fois pour "travailler" l'elasticité du goujon ?... et si oui est il préférable de mettre un vieux joint de culasse ? bref je me pose pas mal de questions en ce moment ! merci d'avance pour vos aides, si vous pouvez !

colis enfin arrivé... ouf ! j'ai donc commencé à bricoler un peu ! premier soucis concernant les magnifiques pistons CP ! je ne sais pas trop comment mettre les segments de racleurs d'huile (3 parties) je m'explique : sur ceux d'origine le segment superieur a un petit ergo sur une extrémité qui vient se mettre à un endroit prècis prévu à cet effet sur le piston : mon soucis, c'est que les segments CP ont la même config, à savoir ce même petit ergo sur un des racleurs mais par contre il n'y a pas d'emplacement sur le piston comme sur l'origine... Par contre il y a des emplacements en bas, faut il inverser et mettre l'ergo vers le bas ? ou alors mettre l'ergo dans le serpentin du milieu ? ... si quelqu'un peu m'aider merci !

désolé pour cette mesaventure, défends toi !

clignos + suspats...

cela permet de controler de façon plus stable la gestion de boost par rapport à une gestion par l'ecu (cretes de boost), donc d'aller chercher un peu plus en restant fiable... enfin, façon de parler...

pour moi il faut imperativement connecter le jaune, le marron étant une option.

a fond boire et vin blanc lol ! please !

j'espère que ça parte cette semaine des USA... et sans joints Cometic en plus... en tout cas dans ce paquet !

c'est toujours tout par terre, je galère avec JSC Speed pour les pièces... on se voit peut être au VDV...

beau garage... tu as enfin mis une photo de ta belle gt, "tunée" avec gout, c'est un bien beau petit garage que tu as là maintenant... pour le belge au dessus, tu as pas mal au paquet toi, c'est bien ! change rien surtout...

bien résumé Je parie que vous avez tous les 2 des Evo 9... nan ? non, les evos 9 je leur fait peur... ... enfin, faisais c'est pas grave Gérald, tu est à la mode maintenant content de ton nouveau jouet ?

c'est pour quelle utilisation ?

crystal grey

0.7b avec 70 de duty... c'est du mode off ça ! il y a forcement un soucis de branchement !

je lis que l'evo a un meillleur chassis que la sub... avez vous simplement essayé une sti9 avec une bonne géo ? beaucoup ont été surpris... j'ai moi même essayé une sti8, je ne m'attendais pas à avoir autant de différence sur sur le train avant ! J'ai aussi essayé des evos 6, 8 et 9, sans rouler trop fort je l'avoue, car pas envie de les abimer, ce sont des autos très performantes mais qui procurent des sensations biens différentes des tracteurs... Je pense que le choix se porte plus sur les sentations proposées, sur l'aspect exterieur, sur le phénomène de mode pour faire comme les copains, mais franchement pour des "pilotes" comme nous, ces autos se valent en terme de perf !

je confirme que cette "colombe" était dans de très bonnes mains soigneuses !