xAv10

j'ai trouvé bcp d'huile dans le reniflard qui va d'une culasse à l'autre... la partie rigide qui est associée au circuit de refroidissement sous la pieuvre.

j'ai pas encore demonté la pieuvre, et c'est très dur de voir dessous...

a 6000 je n'ai jamais pu prendre plus que 1.16 ! merci les gars

mon bloc a 22000km, sti2006. Ligne Invidia en 76 avec cata sport, Walbro, Hallman (MBC) à 1.45 max et remap perso &co (grace à tous ceux qui veulent bien m'apprendre... et qui sont nombreux !) je vais attendre un peu avant de tous ouvrir, voir si je trouve pas une fuite...

si vraiment on trouve pas, c'est ce que je risque de faire... mais il va falloir me justifier sur les coupures des 2006 que je n'ai pas

merci à tous pour l'interet que vous portez à mes petits soucis... j'ai pas très bien dormi cette nuit Alors ma caisse est basiquement correctement mappée je pense (pour un aprenti sorcier comme moi ), afr comme la dit Agron, vers les 12,5 en spool pour enrichir ensuite à 11 et finir à 10,8 au dessus du régime de puissance. Pour les egt, je n'ai pas arsouillé longuement avec ma sonde mais je passe rarement 920°, souvent entre 700 et 900° . Des avances relativement safes, IAM à 1 avec 0 correction cliquetis sur tous mes logs. J'ai passé une bonne partie de la journée dessus pour voir d'ou provient cette huile... le soucis c'est qu'il y en a un peu partout. J'avais mis ma sonde de température d'huile recement sous la pieuvre d'admission à droite derrière l'alternateur, je l'ai viré pour la mettre sous le tmic a coté des reniflars. J'ai de l'huile sur le dessus du bloc des deux cotés. On a essayé de netoyer au netoyant freins mais dur de tout virer... Je suis reparti (avec le bon niveau d'huile) rouler un peu (4km), l'auto tourne bien mais j'ai l'impression que ça fuit encore du coté droit (conducteur). L'huile suinte le long du bloc au niveau du joint de culasse. Gazs d'echappement ok, pression à un peu plus de 6 bars et 2 au ralenti ok, mes afr étaient mieux au ralenti sur mon essai (ils étaient faibles ces derniers temps) J'ai ouvert le bouchon de vidange au ralenti, de l'air en sort, donc ok. Pour info ma caisse est dans un garage pro, donc je suis bien outillé et aidé en cas de besoin par des pros (qui ne connaissent pas les subs par contre !) Je ne pense pas que mon bloc soit out, par contre j'ai une belle fuite d'huile quelque part sans savoir ou... J'ai quand même l'impression que c'est près du detecteur de cliquetis (sonde) donc pres du circuit de traitement des gazs que je trouve pas simple... j'y retourne demain matin, on verra si on arrive à trouver le chmilbliq...

je n'ai pas encore démonté pour confirmer mes propos, j'ai de l'huile qui coule des deux cotés du haut du bloc au niveau des joints de culasse lorsque l'on regarde par en dessous

Voilà, je pisse l'huile de partout, j'ai fais les deux joints de culasses, en esperant que celles ci ne sont pas fendues... je perds de l'huile des deux cotés, je n'ai pas encore tout démonté, je vous tiendrai au courant. En tous cas je deconseille vivement de dépasser 1.4 en bas sur ce bloc, je me demande même si c'est viable a long terme... Mon auto, j'y tiens beaucoup, je compte la garder longtemps, alors si je sort le bloc, autant le renforcer un peu pour qu'il soit fiable... qu'en pensez vous ? Bielles ? pistons ? joint de culasse renforcé ? culasses ? autres ?

le diamètre est pil poil celui d'origine, en 65 et mon souci n'est pas apparu avec le montage du cold air... de plus mes AFR sont corrects lorsque je roule, il n'y a que le ralenti qui deconne, bizarre !

exact !

ne servirait elle pas sur le Y alu de certains tmic qui est en deux parties... ?

c'est à gauche de l'alternateur ? en relation avec le truc noir qui est racordé à 3 durites dont deux vont à la durite de turbo ? parce que pour l'instant je trouve pas... mon ralenti est à 700 trs et je tourne entre 16 et 17.5 en afr au ralenti, sauf lorsque je branche la ventilation je passe à 15,2 15,4 en afr ... Sinon en vitesse stab j'ai bien mon 14,7 et en accèl j'ai bien les afr que lui demande la carto ! C'est juste le ralenti qui merde (tension debimètre 1.2 / 1.3)

merci pour les conseils, cette durite d'air du régulateur d'essence ce trouve ou ?

en fait je viens de réaliser que je n'avais plus de pression à l'avant droit, normal que je trouve la voiture chercheuse... Je n'ai pas encore trouvé l'origine de la fuite, mais avec la bonne pression ça va bien

en fait je viens de réaliser que uje n'avais plus de pression à l'avant droit, normal que je trouve la voiture chercheuse... Je n'ai pas encore trouvé l'origine de la fuite, mais avec la bonne pression ça va bien

Voilà, mon voyant c'est alumé cet aprèm, cela faisait 2ou 3 jours que j'avais remarqué mon ralenti assez instable (plutot trop bas) et à tendance pauvre (entre 15 et 16 au lieu de 14,7). En vitesse stabilisée je retrouve mon 14,7 et en accel je tourne un poil pauvre mais rien de bien méchant, quelqu'un a une idée sur la source de mon problème ?

j'ai monté mes 070, avec ma géo prodrive la voiture cherche un peu sa route je trouve... par contre coté gripp c'est bien présent !

tu reconnais plus une roue av d'une arrière... il n'y a qu'un piston sur l'étrier là

oui, ou rainurés, ... mais pas percés !

mais de toute façon une sub ça se conduit comme un goret

je confirme pour les disques, ils sont percés pour faire joli..., mais ils se fendent autour des trous !!! On en a une chez Atoc avec un bon coup de volant du proprio, c'est très efficace comme chassis, ça passe fort mais Les disques sont pas en forme ! je confirme...

verifie déja si ton niveau bouge pour voir si tu as vraiment des fuites... ensuite les Subs neuves ont toujours une parafine un peu verte et colante d'origine un peu partout sur le bloc, c'est peu être ça aussi... en tout cas pour moi rien de bien inquiétant... sinon elle marche bien ?

pour les bruits d'air, la suppression de la plaque sur le capot peut aider...

content pour toi... plus c'est dure a avoir, plus c'est bon quand tu l'as...

c'est du 90W il me semble..., il n'y en as pas 36