xAv10

ok, merci pour les infos

Cette relation entre changement d'afr et mise en route du ventilo me déroute un peu... quelqu'un a une explication ? Avec Enginuity, il y a moyen de modifier les enrichissements en relation avec la coulant temperature

ok, merci pour les infos, tu l'a supprimé à quel niveau ? directement au niveau de la culasse ?

là respect ! la grande classe entre la chemise et les binouses... manque que les lunettes italiennes !

il n'y a personne ???

ben je suis en cours de démontage... avec peu de temps à y consacrer, le bloc est pendu et en cours de deculassage, cela ne serai tarder, je vous tiens au jus. J'ai bcp de taf en ce moment...

oui, ça y ressemble bien, 50m/kg, c'est un peu maigre ça... pour un 2,5. En fait je voudrais un embrayage renforcé (qui encaisse surtout le couple en bas) sans trop de désagrement de conduite... et sans y mettre trop de sous non plus... vous voyez ce que je veux dire...

métal, pas de stage...

Que pensez vous de cette petite pièce : EXEDY HYPER SINGLE CLUTCH ça tiens du couple ça ???

c'est le voyant check engine, l'obd, c'est la prise par laquelle du accède à l'ecu ! pour le voyant, ça va peut être venir...

j'ai d'autres priorités là... et pas bcp de temps à y conssacrer

il y aj uste un bout de tube en 50 à souder au bon endroit avec la bonne inclinaison sur l'exterieur de la flasque à l'endroit des petites aérations et le tour est joué, avec la bonne gaine qui va bien...

les amortos de la sti9 ne te le permettent pas, mais avec -1°, ça va déja bien mieux...

mettre le carrossage max à l'avant, soit aux alentours de -1° c'est déja beaucoup mieux...

oui, cest le tarif normal, j'ai refait correctement les miennes : 1 et 3 (cylindres av) : 8 2 et 4 (cylindres ar) : 7 voir petit 7 sur le 4 donc je pense que mes pistons ont reçu, je vais tout ouvrir pour dignostiquer precisement et mettre du renforcé. Pour ceux qui ont de l'experience dans le domaine des internes renforcés, la gestion de cliquetis est elle perturbée ? Pour XN, je suis quasi persuadé que mes fuites proviennent du reniflard qui sort du bas moteur et qui rejoint de part en part les 2 culasses...

j'ai deux tuyaux rigides qui sortent des culasses coté arriere ( de chaque coté de la boite) pour se diriger vers deux boitiers indépendants qui sont ensuite reliés à un dernier boiter arrondi près de la fixation de jambe d'amortisseur av gauche c'est indispensable ? si cela se suprime, comment faut il faire ? directement au niveau de la culasse ? comment boucher ? il faut surement faire sauter des code erreurs ensuite ... non ? à gauche les deux récupérateurs (j'ai l'impression qu'il y a des vannes dedans) et en haut à droite le dernier recicleur... cela agirait en injectant de l'air dans les gazs d'echappement pour les diluer et donc moins poluer. Mais le fait de le suprimer ne risqu'il pas de perturber la lecture de la sonde O2 ? et donc de perturber l'ecu dans ses callages de richesses ?

sur les autos stock, il y a quand même un peu de marge sur les avances... Peut être mettre du 95 l'hiver et du 98 l'été lorsqu'il fait chaud...

Sur Nasioc j'ai lu entre 142 et 171 psi je me tate à tout ouvrir et mettre des pistons Wiseco... sont ils plug&play ? faut il réalaiser ? J'ai ouie dire que les forgés à chaud avaient une petite tendance à la dilatation, qu'il fallait donc un peu plus que 99,50... Les bielles sont elles à la hauteur ? Les goujons de culasse sont ils à renforcer, ainsi que les joints ? J'aimerai bien tourner avec 60/65 mkg et 380 /400 ch fiables... l'apprenti sorcier à besoin des Sorciers là

alors compressions effectuées : cylindres 1 et 3 : plutot 7 bars cylindres 2 et 4 : plutot 8 bars mesures effectuées avec les bougies enlevées en faisant tourner le bloc avec le demareur, mano de pression glissé dans l'emplacement de bougie. Vous en pensez quoi ? les segments ?

tourner trop riche, cela peut il faire autant de dégats ???

plus ou moins d'air en fonction du diamètre...

un enfant qui apprend à marcher tombe un paquet de fois avant d'y arriver... l'erreur est humaine et fait partie integrante de ses apprentissages... Celui qui ne tombe pas n'apprend pas !!! la meilleure façon d'apprendre, c'est de se vautrer de temps en temps, rien de plus efficace pour connaitre les limites... le tout est de connaitre les risques encourus de chaque découverte, de les anticiper et de les assumer au mieux!!! je sais de quoi je parle derrière tout ça, ce que je trouve le plus trippant perso, c'est la capacité de comprendre les choses et d'arriver à les faire soi même, bien sur grâce à l'aide des autres. Je trouve ça fabuleusement exitant, la vie n'est elle pas faite pour être vécue ? Je prends autant de plaisir à faire des choses perso que de partager ces moments privilégiés d'émotions avec d'autres personnes, lorsque les émotions sont partagées bien sur...

prochaine etape, je verifie les compressions, par contre je sais pas encore quand, ça risque de prendre un peu de temps...