xAv10

c'est une base de 18G ça va chercher 400+ a l'E85 avec un bon spool... il commence a me plaire ce Fofo savoyard...

le volant moteur pert son équilibre et viens "cogner" sur le vilebrequin, ça va très vite...

sers a 9 et mets du frein filet bleu, plusieurs se sont fait avoir avec les vis qui se desserrent... ça fait vite du dégât !

quel turbo ?

si oui... ça craint

felicitations, quel numéro ?

bonne route a toi !

la valeur lue par sa sonde mise dans la ligne d'échappement non ?

non, les code erreurs simplement.

ben essaie mais je pense qu'il va être un poil petit pour ton 2,5l...

sur un 2,5l je prendrais un SC42...

pas de soucis

l'origine va bien ou si tu veux du costaud passe au ACT : SB4-HDSS ou XTSS

oui, mais malheureusement 70% des caisses que je vois arriver chez moi avec un avcr ont la gestion de boost dans les choux... simple constat plus qu'une critique. J'en ai un sur ma 9 et ça fonctionne très bien sur les 3 modes, surtout quand on a des watts.

Mackie tu me les brise un peu ! alors je prends le temps de t'expliquer : Cette sti est noire, c'est moi qui l'ai mappé. Comme beaucoup d'autres. Elle tourne très bien pour une stage1, je pense qu'elle a meme un peu plus que 320, en vrais ch. Une belle courbe de boost sans crete, avec 1,4 en bas pour finir a 1,15 en haut comme beaucoup de sti 2l stage1. Les afr suivent que tu mettes 1b ou 1,5b de pression via l'hallman. Parlons des subtilités de la carto... La gestion de boost via l'ecu d'origine est assez complexe en effet car elle utilise plusieurs tables de compensation : température exterieure, pression athmo entre autres. Lorsque l'auto est mappée sur une journée, c'est dans certaines conditions. Beaucoup de caisses mappées avec l'ecu n'ont pas le target désiré quelques mois plus tard dues a ces compensations. Pour bien faire, il faudrait suivre l'auto et l'"affiner" durant les differentes conditions. Je me souviens a voir été obligé de refaire une auto sur Tignes car le proprio n'avait pas de pression du tout la haut. Les pressions sont souvent differentes l'été et l'hiver. Voilà les raisons qui me poussent a utiliser l'hallman. Et pour autant je ne me permets pas de critiquer les gestions 3 voies, chacun ses preferences, l'objectif étant l'efficacité et la fiabilité. Je ne parle pas des proprios qui ont montés un AVCR, parce que là c'est la fête du slip en gestion de boost en général... L'hallman apporte de la simplicité, et la simplicité est souvent source d'efficacité, crois en mon expérience. J'ai plusieurs 400+ qui tournent avec "un robinet". c'est bizarre, elles marchent plutôt fort et non pas encore cassées. Pour t'avoir déjà rencontré, je sais que tu es un mec très sympa. xav

Arrrggg, à virer de toute urgence !!!! pas forcement faut arrêter de mythoner sur des préjugés non fondés! Je le répète, si la carto suis pas de soucis !

Les Hallman vont très bien... avec une bonne remap !

content pour toi Ju, beau petit projet...

les ecus sont différents en branchement et les faisceaux aussi, rien n'est compatible !

il fait un paquet de pub en ce moment sur le forum, on laisse faire ?

bien content pour toi !

il a malheureusement d'autres soucis...

celle là a un moteur sympa... : http://www.leboncoin.fr/voitures/322970975.htm?ca=12_s j'ai tout monté et réglé. C'est un bas moteur forgé (bielles Manley&pistons JE) avec culasses refaites a neuf, goujons H11, crépine... il ne lui manque qu'un beau turbo !

je confirme, il l'a rachetée a un gars du 73 a qui j'avais fait la remap, qui a l'époque était déjà réglée par XNWRX... c'est celle là : /t8834-presentation-de-ma-sti-9

tu comptes mettre le volant du bon coté ?