sub75

Comme quoi même les gens pourvus de bon sens pourraient faire n'importe quoi. Ben heureusement que vassim était là ! Pasque bon un paquebot ça passe encore mais un paquebot en boite auto... Perso sur une sportive, j'ai déjà du mal avec les séquentielles style SMG (que j'ai pas essayé) ou F1 (que j'ai essayé sue fiat stilo :lol) mais alors la boitoto, ça devrait carrément être interdit...

nico : clair que l'intervention de base était pour le moins maladroite je l'ai d'ailleurs fait remarquer... enfin bref... Quant à l'essai de l'evo ben tu nous donneras ton sentiment fab : 18000 c'est tout juste rodé ça la ligne c'est quoi tu sais ? turbo back ou catback?

Vi c'est vrai ça... Bon... C'est nul les evos, ça avance pas et c'est tout pourrit, je pisse dessus.... Ha nan merde ma trompé c'était sur les STI !

Fab : merci de ta réponse constructive Je comprends ce que tu veux dire : on a plus l'impression d'en avoir pour son argent.... D'ailleurs quand j'ai essayé pour la première fois une STI lors des 3 ou 4 premières accel j'ai cru qu'elle était préparée parce que, dans les tours, ça poussait bien... Bon après j'ai vu ce que ça donnait à bas régime NicoSTI : pour info sache que même si j'ai une EVO, j'ai toujours une Sub GT achetée neuve en 2000. J'ai même failli acheter une STI à la place de l'evo donc le costume du mec qui les dénigre me sied assez mal... Hades, tu dois pas être motard toi : bon bridage ne veut pas dire plus bridé... Tu confonds quantité et qualité

On est bien d'accord, c'est aussi mon opinion c'est pour cela que je demandais en quoi la STI pouvait être plus agréable stock que l'evo stock qui est, à mon sens, moins mal bridée (plus dans l'esrit d'une sub GT)... A part le coup de pied au cul plus présent -et qui délivre donc plus de sensation- je vois pas...

Tu le fais exprès ? Je pose une question : moi l'opinion des autres m'intéresse, pas toi?

LA SUITE N'EST PAS UNE POLEMIQUE JUSTE UNE QUESTION ! Ha ouais, pourquoi tu dis ça? Moi je trouve que la STI est encore plus mal bridée que l'evo... En revanche on sent plus l'effet turbo, le coup de pied au cul quoi... Ptet ça dont tu parles...

Ben t'as bien fait fabnimes paske les sub c'est tout pourri, ça avance pas et les evos c'est vachement plus mieux ! Sérieusement t'as fait quoi de ta magnifique sti???

Sur ce point là au moins je pense que vous vous comprendrez Sinon marrant de voir comme ceux qui se veulent au dessus de la mêlée tombent bien vite dans le râgot

Oui Pour le coup, je reconnais que ça fait un peu "qui a la plus grosse?", là Sinon des forums evo y'en a que de 2 soit moins que des forums sub

Evo 8 MR vs Evo 9 Dois-je préciser lequel ce sont?

ce flow map concerne le turbo de l'evo8 MR pas celui de la 9. le 16G de la 9 est différent, il a bien évolué... @ Vassim Si le 16G suffisait pour quoi? Pour atteindre 400chx? C'est ptet pas le but ultime de tout le monde Les 20 et 25G existent ptet pour ceux qui en veulent toujours plus...au grand dam des pistons d'ailleurs

Oui encore une fois, c'était clair. Si le couple maxi est obtenu tôt c'est normal qu'il retombe (ne serait-ce qu'un peu) tôt... Personne n'a dit le contraire concernant le 16G vs le 20G, juste que le 16G permettait de sortir 400chx (voire même un peu plus;)) sur une evo9 Sinon pour la capacité du 4G63 à encaisser la puissance : 450 chx avec un usage mixte route / piste... @+

@ Yanou : je me demande dans quelle mesure ton intervention un peu provo, certes à prendre au deuxième degré, peut être apréhendée correctement ici où l’on parle de la « meilleure ennemie » de l’evo, la STI… Peut-être qu’une pointe de tact serait appréciable parce que là pour ceux qui ne te connaissent pas : ça ressemble beaucoup à « moi j’en ai une vachement plus grosse que vois STI qui me font bien rire » @ Hades : Je comprends pas ta remarque sur la courbe. Le couple « chute » -j’aurais dit baisse- après 3500 tours. C’est normal puisque c’est le couple maxi qui est délivré là. Tu évoques la courbe de horsepower qui a sort un couple maxi vers 4500 tours. La puissance max des deux est un peu au-delà de 6000. Perso, à régime de Pmax identique, je préfère avoir mon couple maxi le plus tôt possible : meilleure plage d’utiilisation ! Je vois même pas commment on peut discuter de ça… Par ailleurs, sur une evo IX même si ça peut paraître surprenant les 400 chx sont effectivement possible avec la config décrite plus haut par Yanou. Tu expliques que tu en connais d’autres des evos avec 16G ou 20G… sans doute pas des 9. Celle-ci est sans conteste la meilleure evo jamais construite. Le turbo a bien évolué depuis les 5 ou 6, le Mivec (admission variable) fait des merveilles mais ça je ne l’apprendrait pas à des STIstes . Pour info les anglais sortent effectivement +400 BHP de leurs 9 depuis un moment maintenant et ça tient même avec de nombreux trackdays; n’oublions pas que le bloc d’evo est un closed deck avec des pistons soit disant forgés (je dis soit disant parce que si ça se trouve ce sont des hyper eutectique aussi) Pour info également la mienne sort 338 chx juste avec une ligne (et sans boost creep ) Bientôt un remap, un avcr, un filtre et une pompe et je vise les 400 chx. Je vois que tu es sur Paris, si tu veux voir par toi même, c'est avec plaisir @Vassim : qu’est-ce qui te parait bizarre dans cette histoire (hormis la courbe de modestie !) Sinon concernant les 2.2 bars il est clair que ça sert à rien d’ailleurs celle de yanou est à peine à 1.6 et à 105% d’idc pas 110 (du moins c’est ce qu’a indiqué le mapeur)… J'espère que cette discussion ne va pas dégéner @+

Mhhhh ça me plait ça... C'est une 5 RS? Je croyais que tu avais une 6... Bon t'as quoi dessus Vassim? Pas la peine de nous faire baver avec ces photos si tu en dis pas un peu plus .

oui apparament il est chaud mais rien n est fait non plus il hesite encore Mmmmmh mHhhhhhh PARLEEEZZZZZZZZZZZZ !!!!!! C'est qui??!

Dois-je répondre ? Oui, avec un titre style "la soeur ennemi" Comme ça je pourrais raconter ma vie

Si, si c'est réglable mais la répartition initiale "débloquée" n'est plus de 35/65 (Solberg, 2005) mais de 41/59 (2006) Une fois bloqué à 100% c'est toujours 50/50. Quant à la question de l'utilité, si elle est à mon sens indéniable en termes d'agrément et de facilité de conduite, je ne suis en revanche pas du tout persuadé qu'à pilote égal une DCCD soit forcémment plus rapide qu'une non DCCD... C'est ptet ce que voulait dire Vassim parce que sinon je vois pas comment on peut simplement se poser la question... Tiens plutôt qu'un long discours, le fonctionnement du mode auto. @+

Tu as quoi comme montage en ce moment? Vi, voilà, on est bien d'accord

J'avais essayé la solberg quand elle est sortie, le DCCD est un gros gros plus... L'arrière devient beaucoup plus coopératif, on parvient à endiguer le sous virage sans artifice de pilotage. Il suffit d'accélérer à bon escient et l'arrière enroule bien. Pour moi la question ne se pose même pas

Ben écoute c'est ce que je pensais aussi mais suite à une longue discussion sur un autre forum, il semblerait que le RE070 accroche très bien même sur le mouillé. C'est notamment un article du Sport auto allemand qui l'évoque suite à un essai STI9/evo9 sur du long terme et dans toutes les conditions (sec, mouillé, neige...) sportauto Traduction faite par Prodrive : "Le point intéressant est que la Mitsubishi reprend du terrain sur le petit circuit Hockenheim bien détrempé. Bien qu'elle ne lui reprenne que 0,3 Sec, son maniement est plus gérable par le conducteur lors des transferts de masses en l'envoyant en léger survirage tout à fait contrôlable par un "quick down" (accélération complète) et un drift des 4 roues vers la prochaine ligne droite... Dans l'Impreza le conducteur a alors nettement plus de travail, car la Sub possède un "arrière train" nettement plus nerveux, lors des accélération elle ressemble plus alors à une propulsion qui exige des corrections de cap par le conducteur, le DCCD n'y change rien! La position "Lock" apporte alors bien 50/50 en répartition et donc un comportement plus neutre lors de la remise des gaz en sortie de courbe mais à ce moment là elle retombe dans le sous-virage en entrée de courbe! Les pneus ne sont pas réellement le problème, au contraire les RE-070 montre un très bon Grip même sur le mouillé et sont même capable d'autoriser une remise des gaz plus importante qu'avec les pneus de la Mitsu. " @+

Non, non c'est pas une question d'emponpoint : sur mon evo ils sont très bien aussi Cela dit ça ne peut pas être aussi bien qu'un RE070, on n'est pas dans la même gamme hein... @+

Oui, oui j'avais bien compris, tu es clair rassure-toi Ce que je veux dire, moi c'est que ça me difficile sinon impossible d'avoir un couple max perché à 6500 tours sur une GT Ca me semble plutôt être un régime de puissance, assez élévé d'ailleurs...J'ai pour l'instant pas vu de GT avec de petites config sortir son couple maxi bien au delà de 4000 tours... Mais bon je demande qu'à être convaincu du contraire

Sympa ! Vous vous rendez pas compte la chance que vous avez d'avoir des routes comme ça dans le sud Signé : un Parisien

Oui mais alors là tu n'as plus que 244 chx