sub75

Tu parles pour des RE070 ? Apparemment le type les a déjà changés pour moins bien. Dans le budget que tu évoques on touche carrément le top style toyo R888 ou Yoko A048. Mais y'a ptet de moyen de rouler à moins cher avec des Hankook qui sont dans les 100 euros pièce et qui fonf correctement leur boulot. Pour le PC, un bon coup de pinceau Ripolin et hop ! @+ Alors tu mets quoi toi comme boudins sur ton (é)veau ?

J'aime bien ces questions!!! On peut poser la question différemment : "Gabo, elle t'a couté combien ta Ferrari killer?" ( qui est magnifique soit dit en passant... Slurp (bruit de la lèche) @+ han qui a dit au fond : "les Ferrari ça compte pas c'est trop facile!" ?!?

Félicitations ! Effectivement on voit bien que tu es réjouis et c'est bien normal, elles sont magnifiques ces blue steel. Est-ce que l'idée c'est d'avoir, pour un budget équivalent à ta STI vendue, outre cette GT qui sera optimisée, un engin "jusqu'auboutiste" -lire: vidée, arceautée, etc.- qui serait aussi/plus rapide que ta précédente? Je me pose actuellement la question car, maitenant que j'ai reçu mon Evo IX, je ne sais pas trop quoi faire de ma GT avec un bloc apparemment dans le sac. Je pense evidemment à l'équiper track only et je me demande si cela ne saurait pas l'occasion de remonter un bloc plus costaud pour pouvoir souffler fort. Mais cela nécessite ensuite de changer boite, turbo, intercooler, suspates etc. Au final j'ai l'impression que le budget s'en ressentirai lourdement. Bref, je me demande ce que tu envisages comme budget pour reconstruire une auto apte à rouster de la GT3 ou Exige S -si c'est bien ce que tu veux faire. @+

À ton service ! Vi... C'est ce que je me dis aussi quand je vais me ballader sur Ouvertducul heu openecu !

Oui, sauf les -vraies- 2005, comme la tienne, qui sont en 5 X 114.3 elles si je ne m'abuse...

Mais si on peut ! Je l'ai d'ailleurs moi cette vidéo on va là : http://www.videodl.org/ on colle l'adresse google vidéo dans la barre prévue à cet effet et on clique sur get it... Puis download... une fois le fichier enregistré - et renommé en XXX.flv si nécessaire- on l'ouvre avec "flv player" téléchargeable ici : http://www.infos-du-net.com/telecharger/FLV-Player,0301-4274.html . Vala !

oui mais sur la sub qu'il y ai les watt ou pas la 6 coupe a 255 s'il y a des watts, elle ne coupera plus à 255 justement, car la régulation se fait par le boost ! hum je suis pas si sure et si Ben le fait qu'il y ait plus de watts n'implique pas obligatoirement le fait qu'elle ne régule plus à 255. Il faut que cette régulation ait été virée lors du remap ce qui n'est pas nécessairement le cas... D'ailleurs cette régulation est double : baisse de pression de turbo dans un premier temps et coupure moteur par la suite...

Ok pour le manuel... Pour le rupteur je me base sur le compte tours...cela semble être 7800 mais peut être est-il inexact... Pour le reste, je garde l'effet de surprise mais... MP @+

Heu tu te bases sur quoi là Lolo?! Parce que pour moi ,en théorique au rupteur à 7800, ça donne chrono (arrondis): 1 : 70 2 : 104 3 : 140 4: 183 5 : 234 6 : 291 Au compteur, j'ai testé pour vous , ça donne : 1 : 70 2 : 105 3 : 140 4 : 190 5 : 240 (plus trop sûr ça commençait à gigoter sur les bosses ) 6 : J'ai pas testé... et toi ? @+

Et pourquoi pas une 928. C'est une auto méconnue et parfois mal aimée (moteur avant, pas flat 6...) qui a pourtant de nombreuses qualités! On peut en avoir une pour une bouchée de pain et ça ne coute pas si cher en entretien pour peu que l'on ait bien choisi (historique, entretien...) et que l'on soit prêt à bricoler un minimum... J'en ai achetée une voilà un an et demi et elle me donne entière satisfaction. A 10000 euros tu trouves une S2 de 310 chx impeccable et à 14-15000 on a une GT 330 chx nickel ! On peut même les trainer sur piste ça s'en sort pas si mal ! Et quelle sonorité ! Tiens une petite arsouille sympa avec une M3 E 36. http://www.jeepvideos.com/mpeg/051201ls-mpactbmw.wmv @+

Et t'as quoi comme config pour te rapprocher de 70 m/kg ? Tu pars sur quoi comme boite ? hewland?

A mon avis ce que voulait sans doute dire Armagedon c'est que les boites d'evo peuvent tenir 700 nm... Tout comme certaines boites de GT en supportent 450 alors qu'elles ne sont pas prévues pour... On en revient à la sempiternelle question : "combien de temps?" Il y a sans doute une nuance entre prévu pour et supporte et c'est doute sur ce point que se situe le désaccord. Si dans les deux cas ça tient, c'est normal pour le premier et c'est -très?- temporaire pour le second.

Ben effectivement cela parait quelque peut contradictoire que cette boite puisse supporter 70m/kg alors que c'est sans doute l'un des points faibles avérés de cette auto...De là à penser que l'embrayage est légèrement sous dimensionné pour faire fusible, il y a un pas, mais bon... En revanche, je suis pas sûr que cela soit un réel problème puisque les evo préparées sont généralement moins coupleuses que les STI préparées. La prépa 370 chevaux de sport système essayée ce mois ci dans échappement ne sort "que" 46 m/kg... Il semblerait qu'à puissance équivalente les evo sortent 10% de couple en moins que les STI... Pour sortir ne serait ce que 55 m/kg d'une evo doit falloir commencer à faire pas mal de modifs...

Petite question : on comprend bien que le cata sport s'avère restricitf par rapport au full décat, mais que faut il envisager comme différence en terme de puissance et/ou couple à configuration égale ? (sur une prépa basique style remap, ligne, pompe sur STI par exemple) @+

Il te faut Adobe acrobat et non Adobe reader Si tu ne l'as pas tu peux le télécharger en version d'essai 30 jours sur le site de adobe : http://www.adobe.com/fr/products/acrobatpro/tryout.html @+

Je ne crois pas que Gérald parlait du rupteur au régime maxi (7800 tours sur STI qemble-t-il) mais du rupteur qui coupe en Vitesse maxi. En fait -si je dis des bêtises, reprenez-moi hein ! ) la V max est limitée ainsi : dans un premier temps la pression de turbo est desendue par l'ecu afin que la voiture "peine" et ensuite lorsque la V max autorisée est atteinte, (245 chrono je crois) l'ecu coupe (mais quoi? : essence, allumage? ). C'est de ce rupteur que parlait gérald je pense. J'ai tout bon ou y a des fautes ?!

Merci de vos réponses Pour le detcan j'avais vu le post dans la FAQ mais quand j'ai vu le schéma avec le casque anti bruit et le tuyau j'ai laissé tomber, persuadé que c'était un gag : casque anti bruit/detecteur de detonation ça me paraissait quelque peu... contradictoire ! Sinon pour la V max: 255 c'est compteur non ? Et pour info, et même si je sais bien que c'est peu conseillé, ça donne quoi en pointe une bonne sti avec la bride vitesse virée ? (je souhaiterai un chiffre, pas un "un block dans le sac" !"

Ha vi ? revue, c'est à dire, t'as fait quoi dessus?

Heu question sans doute bête mais bon... mettre la sourdine et tourner c'est complètement incompatible? Outre le bruit, ça étouffe complètement le moteur?

"Feux californiens", c'est pas les horreurs qu'il y a sur les 2006 ?! Désolé pour les possesseurs de 2006

Salut ! Quelques petites questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse. Un remap peux-t-il être totalement invisible ou laisse-t-il toujours une trace même si l'on revient en config d'origine? Comment un concessionaire peut le déceler? Valise? Pour un remap classique, est-il courant de remonter le niveau du rupteur au même niveau que les STI JDM, par ex ? Dans le cas d'une config basique (ligne+pompe+remap) que faut-il envisager pour monitorer tout ça? le WPSM suffit-il ou faut-il envisager nécessairement WB et det cans? Concernant les det cans, de quoi s'agit-il exactement? c'est un detecteur de cliquetis? A quoi ça ressemble? quelqu'un a un lien? Merci

Très sympa la petite soeur de ta STI Agron En plus déjà équipée de baquets ce qui ne gâche rien ! On peut savoir à combien tu l'as touchée? On le répètera pas ! En tous cas, félicitations

Vassim : c'est pas une evo c'est une sub, ça se reconnait aux jantes dorées ! Ricou, merci pour ton point de vue particulièrement intéressant dans la mesure ou tu as possédé les charettes en question. En résumé, puisque les deux véhicules sont apparemment très similaires, il s'agit donc sans doute plus de feeling personnel ou d'opportunité. Toutefois un point est aussi à prendre en considération, il s'agit des fragilités spécifiques à ces modèles (optique utilisation route/circuit). S'agissant de la STI, elle semble fiable hormis les souçis de roulement -apparement point amélioré sur les 2005- et de débimètre mais j'ai cru comprendre que certains -Gérald en l'occurence- pensaient avoir trouvé une solution sur ce dernier point. Y a-t-il d'autres points vraiment sensibles sur STI 2005 ? Et concernant l'evo ? Il semble que l'embrayage soit assez faiblard. Si l'on monte un renforcé la problématique est-elle la même que sur GT, à savoir boite qui va souffrir/lâcher? Y a-t-il d'autres faiblesses connues sur evo? @+

Alors : En 1991 :Fiat Ritmo Abarth 130 TC : moteur génial mais chassis en option ! Cassée au bout de quelques mois. En 1992 : Supercinq GT Turbo S (série limitée Alain Oreille Bleu sport avec jantes peintes bleu sport) : Caisse très sympa et finalement assez fiable. vendue. En 1994 : Mazda 323 GT-R : première 4 RM turbal : la révélation ! Volée ! En 1998 : Renault 11 GTX : NO comment ! bah payé ça 1500 balles...Partie à la casse. Edit : En 2002 : Golf 2 GTI Quel sonorité ! (honte à moi je l'avais oubliée!) Possédées actuellement : En 2000 : Subaru GT 2000. Commentaires inutiles En fin de vie là ! En 2004 : peugeot 106 XSI 1.6 : marrante. Je l'ai toujours. En 2005 : R25 V6 turbo. Un bon tank! Je l'ai toujours. En 2005 : Porsche 928 S2 : super auto méconnue ! En 2006 : .......... Je refléchis encore mais ce sera 4 RM turbal ! Motos : GSX-R 750 "SRAD" 1997 qui tourne une fois par an... GSX-F 750 1994 dont je me sers peu. kawa ZX 636-R (Ninja) 2004 que je commence à avoir envie de remplacer. Derbi SM Limited edition 50 pour mon filleul + Gilera stalker 50 cassé qu'il va réparer (si si on y croit) Et enfin Dirt Bike 125 chinois qui se dévisse de partout Ha nan: Trottinette thermique 43cm3 O' Racing "Urban Warrior" ! Là ! Ya tous mes jouets !

Merci Lolo et Gérald de vos "ressentis" sur l'EVO 9 . S'agissant du lag je suis en effet persuadé qu'une fois bien libérée ça doit être très bien parce que, stock ça ne m'a pas semblé gênant. Reste cette sonorité bien banale par rapport au flat 4... M'enfin bon on peut pas tout concilier !