OTU38

Cela fait des années que je roule en 400+ avec le collecteur stock...tout a pété autour pas lui

La côte de la hatchback ne cesse de dégringoler... vous parlez du coffre de la hatch, mais il est ridicule, ce qui m'a fait renoncé à faire l'achat d'une troisième subaru à la maison comme daily drive. Après chacun ses gouts, de toutes les manières les deux ont des pistons made by lego

j'ai tout vérifié et avec un chef d'atelier subaru très compétent...c'est bien le pont, il y a un de jeu. pour l'instant je ne change rien.

quelque ce soit le bloc c'est déjà pas mal...après c'est resté sur cales qui devient le sport national

Vous visez quelle puissance ? par ce que le MD321H suffit pour 400cv , je ne suis pas sur que le bloc stock apprécie vraiment plus gros, même si certains spécialistes par ici vous diront que le "T" conserve le même spool. Pour en avoir discuté avec des "pro" en uk (qui en montent des wagons) ils faut faire tout de même gaffe pour info je roule depuis 3 ans avec un H et c'est déjà vraiment pas mal...ah j'oubliais, ce n'est en rien du bolt-on

Es tu satisfait des PF, il parait que nous sommes très peu à en avoir en France sur STI ? A titre perso, bien supérieur à tous niveaux que mes anciens DBA5000...un peu plus chère aussi.

sub ou evo même combat sur ce circuit. perso, c'est l'un des rares tracés que je n'aime pas , pourtant nous l'avons aussi réservé en juillet avec Atoc. les infrastructures en cas de pluie sont inexistantes. Le Mas du clos reste mon Graal car pas eu la chance de mettre les roues à spa.

bien choisit le Bourbonnais du lent et du technique pour les lourdes éveaux, je garde en revanche un bon souvenir de 2010 mais le circuit y faisait pour beaucoup.

Personne n'a rencontré ce problème ???

non pas les freins, nous avons vérifié et le bruit vient bien de la sortie du pont et cela sur les trois autos.

Depuis une grosse année, mais peu de km en fait, j'ai un bruit type "clonc" dans le pont arrière : - En enclenchant une marche arrière ou avant pour faire des manœuvres - Au levé de pied a faible régime j'ai remarqué ce problème sur 3 STI allant de 350 à 450 cv...donc un peu booster En mettant les voitures sur le pont, le bruit ne se trouve pas dans le pont mais près de son extrémité ou se trouve l'arbre de transmission. J'imagine donc que d'autres ont connu ce soucis. l'avez vous résolu ?

MAIS super bridé par l'organisation...des chicanes pour couper la vitesse etc. sinon génial avec son auto ce circuit, faut pas faire de bruit aussi, 89db

moi je l'ai fait nitrurer et cela tient pas mal + bonne ventilation du couple moyeux disque

mon premier kit DIY n'amenait pas assez d'air sur le bol. Avec le nouveau système l'air arrive au centre du bol. j'ai soufflé de la poussière par l'écope afin de voir le cheminement et de bien visualiser l'arrivée de l'air au moment de la conception. bien sur tout ça c'est fait en statique. Quid en dynamique (perturbation du flux..) ? mais c'est déjà pas mal.

c'est bien sur le cas. mais je remarque toutefois que la façon dont ventile le disque est également primordial.

du full DIY. une grosse inspiration prise du coté US + disque PF qui offre une bien meilleure ventilation qu'une fameuse marque australienne que j'avais précédemment

cela m'est arrivé également, donc bouchon en alu désormais...mais également la valve qui s'est courbée par la chaleur . cependant depuis que l'ai refait mes écopes de frein je n'est plus reproduit le phénomène.

j'ai fissuré (limite fendues) 2 battons d'une jante sti 03 il y a deux ans au mas du clos avec le wcs...pas glop dans le S à 180 km/h gros bruit en appui. la jante avait pas mal de sorties à son actif et aussi un paquet de vibreurs. Ces jantes sont solides mais bon il y a des limites.

moi aussi sur mes véhicules j'ai remarqué que le son différait au passage de l'E85

peut être une esquisse de réponse : http://www.waxtum.com/auto/rechner/et.html et Subaru WRX 02-10 5×100, 2004 STi Standard Fitment 17? 17×7.5 +48 (all current Rota wheels) 17×8 +48 (all current Rota wheels) 17? Tires - 225/45/17 18? 18×8 +48 Gravel/Torque/P45F/P1 18×8.5 +48 G-Force 18×8.5 +48 DPT 18×8.5 +44 Grid (08-up) 18? Tires - 235/40/18 Moderate Fitment (requires rear fender roll and possibly camber depending on tire size) 17? 17×9 DPT +42 17×9 Grid +42 18? 18×8.5 Grid +44 (02-07) (225/40/18, 235/40/18 requires rear fender roll) 18×9 G-Force +35 18×9 +42 DPT wide set-up (08-up can run 245/35/18 no fender roll, ideally run a wider 255/35/18 with rear fenders rolled) 18×9 +40 SVN Aggressive 18? Fitment (fitment varies depending on suspension, requires rear fender roll, camber, possibly a fender pull) 18×9.5 +35 DPT 18×9.5 +38 Grid **requires 5mm spacer in front to clear STi Brembo calipers** 18×9.5 +35 Torque **requires 5mm spacer in front to clear STi Brembo calipers**

Je ne te comprends pas là...j'ai un ET48 en lieu et place des ET53 des sti 02/04 et cela passe sans problème... c'est surtout en dessous genre 35 que cela m'inquiète

18” x 8.0” 5x100 ET48 / ET35 18” x 8.5” 5x100 ET44 18” x 9.0” 5x100 ET35 là J'ai de gros doutes ...

les CL c'est vraiment top sur piste...mais faut bien ventiler tout le reste autour sous peine de voir tout cramer

le filtre d'orgine aussi