mackie07

J'avais compris que la DS 2.11 était justement la remplaçante de la DS2500...

kilécon lui...

Bon ben j'ai du bol alors 57000 kms et RAS Idem pour moi, RAS ! Bon d'accord, j'ai que 32.000 km aussi...

Pfff, quand je pense que la pollution automobile représente à peine 1 % des rejets de CO2 d'origine humaine. Mais bien sûr ! Les lobbyes des transports par avion, des usines chimiques et polluantes ont parlé ! Comme disait Jean-Jacques ROUSSEAU (le philosophe, pas le rédacteur du code de la route !!) : "pour faire le moins de mécontents possible, il convient de taper toujours sur les mêmes".

Je devine la prise d'air de l'intercooleur nettement plus haute et profilée (un peu comme celles de STi ... Serait ce un signe ?

Sur mon carnet, c'est 5W40, donc évolutif selon les pays... Pour le rodage, j'y suis allé crescendo et lentement pour que tous les ajustements se fassent en douceur.

Peut être l'axe de l'enrouleur qui réclame sa dose de vaseline ?

Perso, c'est solution N° 2 et si le véhicule de courtoisie est une merde, c'est le N° 3. L'avantage de la soluce 2, c'est que tu pourras la faire immatriculer définitivement en janvier, donc millésime 2007 pour la revente... La soluce 1, rêve pas...

Et l'aileron qui s'arrache à 261...

Trou tout à fait normal... La prise, je me demande si c'est pas plutôt le stop de plage arrière...

Sur la STi, c'est ou tout cuir (la Club) ou tissus+alcantara (la STi de base), mais pas de mélange cuir/alcantara (du moins en France me semble t-il). Les appuie-têtes arrières sont les mêmes que sur ton évo, c'est à dire intégrés à la banquette (sauf sur la VIII pack luxe)... Si tu aimes les plastiques durs et qui se rayent pour un oui ou un non, ne viens pas te plaindre qu'au bout de 6 mois tu as honte de ton intérieur griffé par inadvertance par toi ou tes passagers et où t'es obligé de passer sans cesse des produits d'entretien tuninge nortauto... Venant d'un maniaque comme toi, ça me surprend. Et t'as aussi pensé à protéger ta peinture extérieure qui vole en éclats sur ton capot avant (pas mal de cas de reprise de peinture - en garantie pour les plus chanceux) ?... Et je passe sous silence la fragilité des pièces mécaniques : embrayages, et apparemment des cas de boite 6 bloquées... Entre une voiture qui peut faire 100.000 km stock sans avoir de pièces cassées prématuremment (je croise néanmoins les doigts concernant les roulements renforcés) et une autre où au bout de 30.000 tu as déjà dû changer une pièce, je me permet de faire parler ma raison avant mon coeur ... Car en esthétique, vous croyez que vos Impreza et Evo sont belles ? Allez sans rancune...

J'ai pas dit ça car en tenue de route l'Evo est mieux que la STi, même si elle demande un chouilla plus de métier tellement elle est brute de décoffrage et virile. Et la conduite est davantage typée propulsion. Par contre, quand on met 40 kE dans une voiture neuve, on est quand même en droit d'exiger un minimum de finition, non ? On a passé le temps des GT à 149.900 F (22 kE environ)...

Et alors Zorro est arrivé...

Au cas où tu le saches pas sub75, il y avait 2 Evos noires à la concession de Bordeaux et la première que j'avais essayée a été vendue en décembre 2005 et était une sorte de version light issue d'une commande spéciale (je suis passé devant la concession et ait questionné le commercial ce jour), quelques jours après mon essai. Alors que la tienne en finition standard (le vendeur le savait pas à l'époque) a trainé bien plus longtemps en vitrine...

Ben pas sur la version d'essai chez Mitsu BdX... Pas de position "auto" pour la ventilation, ni de réglage de T°...

Ce que je veux dire sur le modèle d'essai de la concession de Bordeaux : finition très approximative (plastiques sous la planche de bord mal ébavurés), plastiques durs et rayables facilement (les mêmes plastocs que ma 106 XR de 1993 !!) et dotation de série peu en regard avec le prix (clim' manuelle)...

Les talibans intégristes, y en aura des deux côtés... J'ai testé les deux caisses (STi et Evo 9 toutes deux) le même jour et nettement plus rassuré pour mon investissement dans la Sub' que l'Evo qui m'a fait un peu l'impression des Alfa Romeo de la grande époque : tout axé sur le moteur et le reste c'est un peu "oublié", genre 10 ans en arrière... Même si je reconnais que les standards Sub' sont encore un peu en retrait (y a qu'à comparer la finition d'une Legacy 3.0R Spec B à la STi de même prix)...

Comme toi, je vomis dans les deux cas....

Entre la fiabilité mécanique moindre, la finition indigne du prix et la boite mal étagée (BV 5 ou 6 même combat), je reste chez Sub', même si ce sera sans doute ma dernière avant Porsche ou Maserati...

d'ailleurs je me demandais à quoi il servait ce trou? Allègement De mauvaises langues pourraient dire que ce trou sert aux proprio pour décharger leurs surpressions internes...

Mets une photo pour qu'on comprenne mieux... Sinon, tu as un aileron avec le 3ème feu stop incorporé ? Si tel n'est pas le cas, c'est sans doute la prise pour brancher le 3ème feu stop.

Fais péter les tofs ! Des fois qu'il y ait des jantes STi d'origine en 5 branches...

A 45.000 E, tu as une Porsche Boxster neuve, mais sans option, mais qui est fun à conduire (moteur central) et dont la côte baissera nettement moins que la STi...

Pouilly... Séquence souvenir car c'est le premier circuit où j'ai posé les roues...

Le lambda est un ratio sans unité, donc pas besoin d'y mettre un "%"... En pollution tu sembles pas mal du tout. T'as encore les cata ?