mackie07

Quelle puissance cet atmo, STP ? Et tu as la gamme courte sur la boite de vitesses ou pas ? Chez nous les 2.0R (160 ch) ont la gamme courte et longue en boite mécanique.

Tu es en 225/45 R17 d'origine. En 18", ce serait du 225/40 R18 (0.5% d'erreur) voire du 235/40 R18 (2% d'erreur)...

Déjà en vente et pendant combien de temps... lol Par contre, chez les teutons, évite de mettre "full options", ça ne doit pas être possible... Il te manque le toit ouvrant me semble t'il ?

Ben fj aura des solutions pour toi...surtout pour t'aider à satelliser tes pistons ! lol

Oh, faut pas croire... Y a quand même pas mal de cas de mort prématurée des gros roulements depuis la STi 8.5...

Moi, sur les SW WRX8, j'avais retenu que le chassis était celui de GT et non de la WRX berline. La différence se fait au niveau de la largeur de la voie arrière.

Potenza... Maius lesquels ??? RE040 RE050 RE050A RE070

ok mais sur une 9 ca passe ou pas et si oui avec quelles dimensions de pneus 8.5, 9, 10 ou 11 : les trains roulants sont les mêmes (moyeux, freins, cardans...)

Seb performances XXXPTDR ! Topic à très fort potentiel détecté... et bientôt des xxxx à la place du nom....

Si, car la largeur de ta jante diffère d' 1/2", donc à ET égal, ta jante sera plus proche des étriers de freins de l'ordre de 1/4 de pouce... 1" = 2.56 cm de mémoire

M'sieur Franck est demandé à l'accueil, je répète Monsieur FRANCK est demandé à l'accueil !!

Compare les ET des deux jantes car d'origine ça passe au micro-poil sur les Brembo avant...

Les essuie glace auto sont (encore) en option chez Porsche...

C'est le même. Hormis que sur la X puis la XI, il a été rajouté deux modes : auto+ et auto-. Les autobloquants avt et arr sont aussi les mêmes.

C'est un fait que les voitures modernes sont toujours de plus en plus aseptisées en sensations par rapport au modèle qu'elles remplacent... Lisse, linéaire, feutré, facilité de conduite, peu d'adaptation du "pilote" pour se sentir bien, voilà des mots qui les caractérisent. Comme s'il fallait que ces "sportives" soient prenables en main par le premier venu avec son carton "A" tout frais... Perso, j'en viens à regretter le temps où il fallait pas mal d'expérience (et de sueur) pour maîtriser une voiture sportive ! On en arrive à des situations où c'est l'épaisseur du portefeuille seule qui permet de maîtriser ces bolides, peu importe que ce soit une pince au volant, la caisse restera sur la route.

Même au prix de ma Boxster, je n'en voudrais pas. Trop typée GT et pas du toute cette touche de folie d'une vraie sportive comme ma Boxster S ou feue ma STi... Par rapport à la 997 S, elle s'est embourgeoisée. J'aimais pas trop la 997, mais la 991, c'est pire à mes yeux...

Oui, le DCCD ne joue que sur le pont central, mais en lock, les deux autres autobloquants sont calibrés pour se verrouiller aussi dans cette position.

Pour faire simple : mode auto (par défaut) : à privilégier 80% du temps ou en conduite "normale". Mode manuel : on va de lock (50/50 et flèche rouge au tableau de bord) à libre (41/59 et flèche verte). Le lock ne doit servir qu'à se sortir d'un mauvais pas car tout est verrouillé "bloqué" au niveau du pont central et des autres diff'. Le mode libre est très glisseur (plus que sur ma propulsion actuelle) et idéal pour drifter...

Lundi dernier, à l'occasion de la révision de ma Boxstinette, au CP de Clermont Ferrand, j'ai pu essayer la dernière 991 Carrera S (400 ch - 3.. J'en suis ressorti très mitigé et pour casser le suspense, je ne l'achèterais pas, même si elle était au prix de ma Boxster. Config' : 991 S + PDK + pack sport chrono plus + sièges sport adaptatifs plus + PSE + toit ouvrant + ITC... Allez, commençons par le positif : Le moteur 3.8 a la santé, surtout accouplé à la PDK ! Il se comporte de façon un poil plus linéaire que mon 3.4, mais on sent quand même la hausse de cylindrée (3.8 contre 3.4 et 400 ch vs 310)... Mais, je n'ai pas trouvé les sensations décuplées par rapport à ma Boxstinette. Je serais quand même curieux de connaître la différence de poids entre les deux ? La PDK a évolué en réactivité face à la mienne et surtout est plus rapide à remonter les rapports après un gros kick-down (le grief que j'ai sur la mienne). La tenue de route a enfin perdu ce train arrière balladeur ! Le drift en rond points est plus naturel... Le G-mètre est un sacré gadget, mais j'ai pu voir du -1G au freinage et 0.7/0.8G en accélération et 0.6 G en virage avant de décrocher en drift sur le rond point vers Billom... Et c'est tout...! Maintenant, passons aux points qui m'ont grossement agacé ou déplu (du pire au plus anecdotique) : La DA électrique est tout simplement à mes yeux une pure MRD ! Trop assistée en maneuvres, elle le reste en roulant et coupe quasiment toutes les remontées d'information du train avant. A peine mieux que celle des mégane 3 qui sont pas terribles. Le start & stop automatique est gonflant à couper sans cesse le moteur, mais là où je le trouve très très dangereux, c'est qu'au lâcher d'accélérateur (frein moteur), ben le moteur repasse au point mort ! Génial pour les descentes de col puisqu'il faut mettre en permanence le pied sur le frein (lêcher les plaquettes) pour éviter ça. Tout ce qu'il ne faut surtout pas faire !! Le confort est fortement dégradé avec le PASM en mode "normal", ce qui est dû AMHA aux jantes démesurées de 20" (mode stupide destinée à enrichir les vendeurs de pneus au détriment du confort ET des perf')... Le PSE est saoûlant car bien trop sonore et je ne trouvais plus la VRAIE sonorité du flat 6... Il est resté en off les 2/3 de l'essai. Une PDK sans les palettes, c'est vraiment nul de chez nul, chiant devrais-je dire, à piloter en manuel : boutons poussoirs et levier en fonctionnements inversés => on tire pour rétrograder, alors que c'est l'inverse selon les lois de la physique... L'intérieur est trop mastoc et donne une impression d'enfermement. Faut pas être claustrophobe ! L'OdB n'affiche plus la conso moyenne ? ! ? Le capot arrière ne montre désormais qu'une paire de ventilos ! Ne parlons pas des places arrières où un adulte ne tient pas : idéales en revanche pour perdre des "amis" devenus envahissants ! Juste après, j'ai essayé le nouveau Cayenne diesel en tiptronic 8 et finition de base, et j'y ai presque pris plus de plaisir !! Un comble, moi qui exècre totalement le fioul !... Mais, je tiens à vivement remercier le CP de CF pour sa gentillesse et sa confiance (essais seul à bord !)...

Ca rend bien ! Vivement qu'elle soit homologuée que tu puisses nous donner les sensations de conduite !! ;-)

Et la "grande" ferait mieux d'arrêter de jouer à l'édit/suppression de posts et plutôt de me laisser un peu de gâteaux...

C'est plutôt la grande qui parle et les deux "enveloppés" qui bossent....

Trois....

- Lors d’un rapide essai comment contrôler facilement le bon fonctionnement du DCCD >> tu le mets en mode "lock" et tu fais des manoeuvres serrées et tu sentiras tous les à-coups de blocage des diff', preuve qu'il verrouille bien. A contrario en "libre" (full vert), tu n'auras pas de claquements (ou à peine) - Les goujons de culasse semblent être un point faible en plus de la crépine sur ces versions, comment controler leur état visuellement >> pas de contrôle visuel, le serrrage se fait à la clé dynamo - Est-ce que les xénons sont de série sur la STI 9 club ? Est-ce que les vitres arrières sont électriques >> xénon de série sur toutes les STi9. 4 vitres élec. - Est-ce que les jantes de la sti en noire étaient une option à l’époque ou cela signifie qu’elles ont été repeintes >> jantes jaune (couleur pisse de chien ) de série sur la STi et de couleur gris argent sur la STi Club - Y a-t-il eu des sub sti 9 « importées » du japon avec volant à gauche ? Si oui ont-elles des différences avec les modèles dédiés pour l’Europe/France >> STi jap' : volant à droite uniquement et en 2L Prix chez Sub' ou prix des pièces ?? Sub' : Embrayage : 1000 à 1500 E (350 E de pièces) si le volant moteur est OK Crépine : pb non reconnu par sub' France, donc tarif à la tête du client. A faire soi même ou dans un VRAI garage (pas chez Sub' quoi !) plaquettes/disques : évite Sub' car tu te farciras vite un billet de 1000/1200 E pour du matos bon (disques) et mauvais (plaquettes) Amortos : houlà, cher.... Distrib' : 1200 à 1700 E selon le CON-cessionnaire Sub'....pour 300/350 E de pièces et c'est fastoche à faire !

Régle tes AB plus sur les côtés et mets des bonnes ampoules blanches (en restant en 55w !). C'est ce que j'avais fait sur la WRX...