XNWRX

J'y réfléchi sérieusement

Il y a 2 jours il était à 2550$, maintenant à 2245$...c'est cool

Te poses pas de questions, tu mets un 2.5 smcd de crawford et puis basta Surtout qu'ils sont en promo ce mois d'Avril

Ben qu'il la prenne, comme ça j'aurais plus de répars à faire et de questions à me poser

Les mecs sont équipés de brouilleurs GPS et GSM (bidule à 50 Euros), donc ce type d'alarme ne sert à rien. Les alarmes classiques, ils savent comment les neutraliser en 10 secondes, donc pas plus efficace. En plus, souvent une alarme qui sonne, personne n'y prète attention si ce n'est que c'est chiant. Et dans un parking souterrain de la résidence, personne n'entend. Le plus efficace finalement, c'est l'anti-démarrage codé qu'on a tous. Les gars son obligés de venir avec une ECU reprogrammée pour pouvoir démarrer l'auto. Moi je vire simplement le WP injecteurs...ils peuvent toujours chercher actuellement, j'ai meme sorti le moteur comme ça je suis tranquille

idem, une alarme ça ne sert à rien, et pas plus une GPS

7057

Tu as aussi le Techedge qui a l'avantage de pouvoir être logué par le WPSM avec les autres paramètres. Env 300 Euros aussi avec la sonde WB : http://www.wbo2.com/la1/default.htm

GT35R

Exactement

Cédric, ton mode A ne sert à rien, ton mode B est déja safe pour une STi8 avec pompe, donc tu peux l'utiliser et bourriner avec tous les jours, ton moteur ne risque rien D'autre part et encore une fois : ce n'est pas bon d'avoir un mode A très safe pour rouler tous les jours et bourriner sans se soucier du moteur, puis passer en mode B pour bourriner de temps en temps : LE PASSAGE DU MODE A AU MODE B VA FAIRE CLIQUETTER LE TEMPS DES BOURRES (le moteur souffre alors plus que s'il était tout le temps en mode B)! Il vaut donc mieux n'avoir qu'un seul mode PS : ce n'est plus vrai avec un remap bien fait ou un ensemble AVC-R/S-AFC biens réglés et partageant chacuns les 2 modes).

Tout dépend aussi de l'auto et de l'utilisation. Il n'est pas nécessaire voire même pas recommandé de mettre de la 10W60 Castrol ou 15W50 Motul dans une auto d'origine qui ne fait pas de circuit. Dans ce cas, je conseillerai plutot une bonne 5W40

richard, le Manu a certainement la bonne solution pour virer le post-it

0,7/0,8mm pour les PFR7. Pas d'explications si ce n'est que c'est ce qui est indiqué sur nos docs

Le bloc en lui meme encaisse 500 CV

A mon avis, les deux culasses sont aussi robustes l'une que l'autre. Petit avantage aux soupapes STi qui sont creuses et remplies au sodium, permettant une bien meilleure évacuation des calories. Pour une GT/WRX, le choix le plus simple semble etre les culasses STi5 ou 6

Ce n'est qu'une estimation, dépendante de l'état du débimètre et de plein d'autres trucs, mais tu dois tout de meme te trouver au dessus de la puissance annoncée d'origine

Donc c'est simplement la pression turbo qui décroit un peu en haut au fur et à mesure que tu passes les rapports. Mauvais controle turbo de la gestion d'origine..Mais ça n'a aucune importance à ce niveau

Bien, c'est très simple : sous delta-Dash, mets toi en "custom 2D" et mets en abscisse les RPM et en ordonnée la pression turbo (relative ou absolue). Avec le curseur de fin, redescend pour ne prendre que les 4 premiers passages de vitesse. Tu vas vite te rendre compte que ta pression turbo est supérieure en 1ère dans les tours (d'où une puissance supérieure par les tours et par la pression turbo), puis que plus tu passes tes rapports, plus la pression turbo diminue dans les tours (et donc la Pmax est obtenue au meilleur compromis RPM/pression qui descend un peu à chaque rapport). En 1ère, c'est normal, le turbo est long à monter et l'inertie est telle qu'il est difficile de le freiner (le controler parfaitement en 1ère est difficile). Ensuite, la gestion d'origine n'est pas top puisqu'on constate qu'elle est incapable de fournir la m^^eme pression aux memes régimes quelque soit le rapport engagé. De toute façon, il faut toujours relever la puissance sur un rapport élevé (4 ou 5). Tu as peut-etre une ligne aussi ?

Ben si tu nous fais un log en 3 on te dira

Heu ! vu comme ça, ça me parrait totalement d'origine comme STi8. Non ?

Elle agit d'abord sur la pression turbo pour la faire chutter passé une certaine vitesse. Avec une gestion turbo externe ou un remap, elle saute

Je constate Cédric que tu as mis une photo du Dog en avatard

J'ai roulé longtemps avec le joint connique d'origine monté à l'envers (partie plane coté DP 76) sans soucis. L'inconvénient de cette config, c'est que les gaz viennent frapper directement le pourtour de la partie inter 63 puisque la transition est franche. Cela dit ça ne m'a jamais posé aucun pb. Puis par acquis de conscience, j'ai mis un réducteur de 76 à 63 sur 4cm de long (fabrication maison), mais rien constaté de mieux.

Oui tout à fait