XNWRX
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En fait tout dépend de tes objectifs : le 20G est capable de fournir jusqu'à 400CV. Si tu vises moins (ce qui devrait être le cas car ton bloc de GT abdiquera bien avant), le meilleur choix (ou meilleur compromis) est un VF34 ou VF35 (bons pour 350CV). Ton échangeur de STi est parfait Tes injecteurs 440cc/mn sont OK jusqu'à 340 CV env. Les rails Perrins ne se montent pas sur GT, mais il existe pleins d'autres solutions. Quoi qu'il en soit, le passage en rails parallèle est toujours un gros plus en terme de fiabilité (et facilité de remap). Ensuite la question de la carto : Un PowerFC est un très bon choix. Sinon un bon remap est encore mieux pour bien moins cher. Là tu as Ecutek et Manu -
conseil pour achat d'un TD06 20G (photo)
XNWRX a répondu à un(e) sujet de cédau11 dans Turbo/boost/IC
A quel prix ? C'est bien un TD06, mais ce n'est pas un compresseur 20G -
Oué, elles étaient juste fendues et il a fallu changer le bloc aussi. Pour le remplacer par un pré pété (commande spéciale xn) mais neuf ! A part ca, no soucy ! Elles étaient fendues au niveau des sièges de bougies, comme toute culasse STi qui se respecte Le bloc a été changé, mais il n'avait qu'une petite ovalisation classique pour un bloc boosté Par contre la commande spéciale, elle est arrivée bien spéciale -
En tant que boucher connu et reconnu il m'est arrivé plusieurs fois de rentrer la 3 au lieu de la 5 alors que j'étais au rupteur (Parasub s'en souvient encore). Ca rentre en forçant un peu, ça fait un gros "CLAC" et tu prie pour que rien ne soit casser ...mais jusqu'à maintenant aucuns soucis. Mes culasses ont été démontées et rien n'a souffert de ces maltraitances
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mais nous ne doutons pas de ta virilité xavier Ca me rassure au moins
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Pour ma part je reste formal : OUI mais ça chauffe niveau EGT;)
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Oh le beau 2.8L....avec des pistons pour 2L comme il se doit -
Et le tortue, rapport aux STi 400+ qui se trainent la bite -
Les Nimois sont des Saint hommes à coté de toi Ah quelqu'un qui connait bien Jérôme
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Tu en as un d'origine, tarée sur 0,6/0,7 bar. Le remplacer par un taré à 1 bar ou réglable peut dans certains cas s'avérer utile
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L'actuator pilote le clapet de la wastegate, la dump permet de décharger en amont du papillon au lever de pied L'actuator est indispensable à partir de quel moment? L'actuateur est toujours nécessaire dés lors que tu as un turbo
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Oui, mais un bon déjaugeage, ça peut être aussi tellement peu d'essence injectée qu'il n'y a pas du tout d'allumage qui se fait, donc peu de risques. Le moment critique, c'est effectivement lorsqu'il y a suffisamment d'essence pour que ça s'enflamme, mais pas assez pour être suffisament riche -
Effectivement, certaines Sub y sont plus sujettes que d'autres. Ce n'est pas très bon pour le moteur, mais ce n'est pas la mort non plus.
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Juste par acquis de conscience, en bas, avant 5000, ta pression s'est comportée comment ? depuis 3000 jusqu'à 5000? -
Oui classique, un déjaugeage Peu de solutions, sauf à démonter/remonter la pompe à essence en prenant soin de bien positionner le tube d'aspiration vers le bas
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Non, tu as le T, d'un coté une petite durite qui va à la sortie turbo, de l'autre une petite durite qui va à la wastegate, et enfin une durite plus longue qui va jusqu'au soléno vers l'aile. Tu débranches le tout autour du T et tu mets une durite en direct entre la wastegate et la sortie turbo. Sinon fonctionnellement, le soléno est simplement une fuite pilotée, afin d'évacuer de la pression qui n'ira pas sur la wastegate et la maintiendra fermée
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Avant tout, mesure ton boost creep correctement, c'est à dire soléno fermé ou durite turbo direct sur l waste sinon tu es où en Auvergne ?
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Pour 300CV à 6000tr/mn il te faudra environ 230gr/s soit env. 420cfm -
Ca ne veut rien dire. En général ce sont des petits turbos sur un diesel. Si ton but est d'avoir du couple en bas, tu en auras. Si ton but est d'avoir de la puissance, c'est perdu d'avance De toute façon n'oublies pas qu'il faudra adapter la carto. Quelle était la cylindrée de la voiture sur laquelle était monté ce turbo ?
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Méfies toi si tu montes un turbo de HDI sur ton 2L essence, en général ce sont des turbos à géomètrie variable, bien incapable de souffler dans les tours, meme s'il provient d'un moteur 3L. N'oublies pas qu'un HDI ne prend que 4000tr/mn là ou toi tu vas remplir à 6000+tr/mn
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Par curiosité, qu'entends tu par "adaptation d'un turbo un peu spécial" ?
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Le point sur roulement / moyeu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Chassis/freins/transmission
Non c'est du fait maison, mais rien de sorcier, tournage du moyeu d'origine pour enlever un peu de matière, et montage en force d'une bague usinée aux bonnes cotes. Hervé l'a fait sur sa MC -
Le point sur roulement / moyeu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Chassis/freins/transmission
Le bagage, certains l'on fait avec succés. Au final, moyeux en acier solide ou bagage, le résultat est le même, avec l'avantage du coût pour le bagage. Hors réseau Sub, le seul moyen d'appro c'est les moyeux KRS en acier solide, mais un peu plus cher -
Refroidissement des freins : connaissez vous ARC Wind Master
XNWRX a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Chassis/freins/transmission
IMHO aucuns intérêts -
Le point sur roulement / moyeu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Chassis/freins/transmission
Je ne sais pas pourquoi, mais dans ma voiture c'était fourni de base à la place du démonte roue