Wattman111

Sur les GT c'est même 270ch qu'il est déconseillé de dépasser pour la vie de la boite...

Ouais mais eux ils ont pas le permis à points!! Ca compense!!

La 1ère sonde est sur le collecteur...

Ok j'ai tout compris! Mais ce que dit Dadam est vrai, non? Sinon pourquoi ne pas partir sur des cartos 32*32? Bon ok, il faudrait une vie entière pour regler tout ça, mais quand on aime.......

Et des WRX d'origine?? Peut être que j'en aurait à vendre d'ici pas longtemps... PAs cher mon fils en plus tes roulements te diront merci. Je sors! =>

Pas compris là...

J'hésite fortement pour le faire sur la mienne depuis un bon moment, ça pourrait être pas mal avec le capot carbone, mais ma femme a dit non... Chef oui chef!!!!

Hum c'est bon ca ! on peut détailler un peu là? +1

Ben moi ça m'intéresserait bien une réponse à cette question...

Je confirme, les IAM passe à 8 direct après un reset ECU. Après, pour les remonter à 16 ma technique (peut être pas la meilleure, mais elle marche pour l'instant) consiste à mettre la 4, en dessous de 2500 tours, enfoncer l'accélérateur à fond pendant 3 à 4 secondes puis de la relâcher complètement pendant autant de temps...

Comme je l'ai dit plus haut, il me reste 4 ans à payer dessus! Je ne vais pas raconter ma vie non plus mais vendre une auto (18000€ au grand maximum) quand il reste 26000€ à payer dessus, y a plus intelligent à faire quand même... On n'a pas tous les mêmes moyens les gars!!!

C'est vrai ça!!! J'en ai vu aussi des beaucoup moins chères...

Ben cost a lot, quoi... :p

Comme d'habitude, je répondrais qu'en 2003 les STI étaient intouchables, j'avais une Twingo et un magasin à payer et avec 1300€/mois on est vite limité... Pour le reste, la boite 6 de STI est prévue (quand je parle de prépa, c'est à moyen car il me reste 4 ans à payer dessus, donc je ne suis pas trop pressé) La boite devrait arriver fin d'année prochaine, après le chassis et les freins.

D'après vous, en partant sur la solution Remap + FMIC + VF34 + Walbro + gros injecteurs + rails // + admission + ligne complète en 63mm, que peut-on tirer de manière saine d'une WRX? 300? 350? Ensuite en partant sur des pistons forgés + bielles renforcées/équilibrées, on augmente un peu en fiabilité?

Le bouchon de vidange? Oui il me semble bien sur WRX, je vois pas pourquoi ça serait différent sur STI...

Ben oui mais bon...

Trop cher!! L'idéal serait (de mon point de vue) de gérer directement la richesse en fonction du boost et de la température à l'admission... Mais les moyens manquent cruellement donc on va faire les choses dans l'ordre : freinage / chassis / moteur (avec dans l'ordre : Tmic + gros ou Fmic, VF 34 minimum, injecteurs + rails, le tout accompagné d'une remap sur mesure avant de faire joujou avec des pistons forgés et des bielles équilibrées, sauf si je peux atteindre 350ch sans ça et en restant safe pour le moteur) Des sous!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ca me l'a refait cet aprèm en rentrant du boulot. J'ai l'impression que dès que la température à l'admission dépasse les 45°, les IAM chutent. C'est chiant!! Reset à chaque fois et ça met au moins 2 à 3 minutes avant de revenir... Je vais m'installer 1 interrupteur de reset si ça continue!!

Pas mieux...

Bon je me suis un peu emballé... Après un reset calme, et une phase d'accélération tranquille, l'IAM est bien remonté à 16, et même en tapant dedans pour faire un log, il est resté tel quel, la puissance est correcte (+33ch à l'origine). L'AFR est même redescendu un peu (entre 10.7 et 10.9) peut grace à la température plus adéquate de la nuit... (temp adm. 38°, injecteur à 92%) Bon, ça va mieux... Maintenant je vais monter un poil le boost (1.25 au lieu de 1.15) et surveiller l'AFR... (mais mon spool up est encore trop rapide, c'est chiant pour rouler à vitesse stabilisée...) Merci Subamig, c'est à très peu de chose près ce que j'ai sur la mienne! Tu es pas stock par contre?

Presque. Putain de caisse de merde!!! Je viens de faire 4 essais, 2 d'origine et 2 avec modifs, j'ai donc fait 4 log. Pas de soucis majeur "stock" mais "modified", l'IAM tombe à 8 puis à 10 enfin bref c'est la merde! Le 2 ème essai "modified" est fait en appauvrissant un poil par rapport au 1er. Si le coeur vous en dit, voici les 4 logs http://195.200.188.163/wattman/Documents/Logs2.rar Les noms sont explicites. Et niveau AFR : STOCK pression turbo 0.96 3000 - 12.8 3500 - 12.2 4000 - 11.5 4500 - 11.6 5000 - 11.4 5500 - 11.3 6000 - 11.2 6500 - 10.8 MODIFIED (version "riche") pression turbo 1.15 et temp ext. 34° 3000 - 12.6 3500 - 12.0 4000 - 11.4 4500 - 11.4 5000 - 11.4 5500 - 11.2 6000 - 10.9 Que faire pour les IAM, en plus même après le reset ECU, ils restent à 10...

Eh eh eh!! Comme je peux ma foi!! Un potars, des potars, pleins d'petits potars!! Bon je vais surveiller le cliquetis (avec le WPSM dans un 1er temps, avec le detcan ensuite et corriger l'avance si nécessaire.)

Merci pour cette lumière! Donc si je monte à 1.25 et que je modifie l'enrichissement pour avoir les mêmes valeurs que là, je suis bon? (en surveilant au detcan bien sûr)

Isoler avec du scotch alu?