Wattman111

Normalement ce sont des pastilles autocollantes qui peuvent être peintes ou non (celui que j'ai démonté en avait qui étaient peintes) et le trou dessous sert effectivement à suivre le câble qui solidarise les 2 moitiés d'aileron (normes US et Suisse)... Bien vu Dadam!!

Moi je sais, heu!!

Pas mal l'idée du "tourne à gauche" alors...

2ème degré mon ami!!

Un TMIC STI sur une GT c'est pas mal d'heure d'adptation en prévision, alors qu'un TMIC de WRX (qui est déjà bien plus gros que le GT) c'est minime comme modif'... D'ailleurs je vends un TMIC WRX..........

Ben oui, c'est logique. (en plus j'ai essayé... )

C'est possible oui, et ça s'appelle un WP...

Pas mieux!!

Donc il faut combiner entre ouverture papillon et RPM en gardant le principe de débrayage (le mettre HS quand on n'arsouille pas mais garder l'aspect manuel pour s'en servir quand on veut) Pas dur non plus...

Si tu es clair, mais c'est un filetage conique, et si le corps de la sonde a cassée en la désserrant, j'ai peur qu'une simple empriente plate ne suffise pas... Seule solution : un étau, une perceuse, un "tourne à gauche" et une "queue de cochon" => 5 minutes montre en main! La queue de cochon est un filetage conique inversé. Tu le visses dans le trou que tu vas faire dans le bout de sonde, et en serrant ça débloque le morceau cassé.

Offert pour ma part...

Merci à tous!! Oui tu as raison Dadam pour la matrix, c'est un H 235mm...

Voici un petit descriptif de la mienne: modèle WRX 2003, achetée neuve en mai 2003. Modifications apportées : -suppression des caches clignotants oranges dans les optiques avants (très laids) -suppression du lettrage "SUBARU" sur malle arrière -filtre K&N dans la boîte à air d'origine -barre anti-rapprochement réglable chromée Ultimate -freins Gpe N et durits avia (disques AV et plaquettes DS2500 AV/AR), disques changés à 6000km, 17000km, 27000km, 35000km et 42000km, ajd'hui les plaquettes AV sont des DS2500 mais ça ne me convient toujours pas avec les disques Gpe N, je récupère mes disques Project Mµ en juin normalement. -peinture des bas de caisse et minis-déflecteurs AR -peinture des 4 jantes d'origine (dorées au lieu de Titanium) -aileron AR tout carbone (2HOT), modèle unique en France (enfin, c'est ce qu'ils disent!) en attendant le capot full carbone, la malle AR et le couvre pavillon -radiateur d'huile 19 rangées Matrix E, avec plaque sandwich thermostatique, tuyau et raccords avia pro, fabrication d'un système électrique de cache radiateur (commande intérieure) -silencieux A'pexi Muffler N1 inox -grille de protection dans le pare choc avant, la calandre et la prise d'air -barre antiroulis réglable fabriquée par mon ami Fred -DP HKS 63mm modifié en bi tube avec languette par mon ami Fred -UP d'origine vidé de son cata -Reglage de la pression de turbo par restricteur "maison" -pompe à essence Walbro 255l/h -WPSM sur pocket PC iPAQ4700HX Voilà pour l'extérieur... Intérieur: -pommeau de levier de vitesse Momo -pose d'une schift-light led bleue réglable intégrée sous l'aiguille de compte tours (type STI mais bleue avec Dimmer sur les feux) -poste et lecteur DVD (Clarion) à écran déporté motorisé (motorisation réalisée par moi-même dans l'emplacement central de montre) et haut-parleurs Oxygène (mais qu'on ne me parle pas de SONO, rien à voir)) -peinture en doré des cerclage de compteur, de ventilation et entourage poste -2 harnais bleus 3/3 pouces OMP -kit 3 manos dans le montant de pare brise (VDO) Voilà qui est déjà pas mal je pense en près de 3 ans, sachant que je fais environ 5 sorties circuits par an (8 roues sont prévues pour ça, 4 en 215/45X17 (marque de pneu selon arrivage) DIAL peintes en doré, et 4 en 16 modèle GT 2000 pas encore peinte en doré, en 205/50X16) Pour être clair, des images valent mieux qu'un long discours, voici l'intérieur (notez la Led sous le compte tours), et l'emplacement de la l'horloge qui est occupé... http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/int%e9rieur.mpg Et concernant le radiateur d'huile, c'est là que ça se passe... http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/Radiateur.mpg Et quelques photos intérieur/extérieur telle qu'elle est aujourd'hui... Et mon reglage de carrossage "maison" comparé à celui d'une STI...

Je réponds timidement à ce que je pense connaître un peu pour avoir été confronté au problème et qui peuvent s'appliquer aussi bien à STI qu'à WRX... J'ai une 'tite Sub moi...

Ah ouais, ça c'est beaucoup mieux!!!!! Donc c'est très simple à faire!

Vu comme ça tu as raison, maintenant je viens de regarder mes photos à nouveau : le fil d'origine est largement assez épais pour supporter (mais ce n'est que mon avis...)

Moi j'ai rien mis, y a un bouchon de vidange (j'ai demandé à Dipdip qui est ingélieur préparateur chez Mitsubishi (c'est lui qui prépare le Pajero du Dakar entre autre) et il ne mettent rien non plus en compèt'...) Sinon je n'ai rien percé pour le fixer...

Bon ok je vous le donne... J'aime bien me faire remarquer!! (non c'est pas vrai, je suis juste con, j'ai oublié! ) http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/Documents/Grille%20de%20pare-choc%20WRX%20%9103.pps

Ma plaque sandwich (pour le radiateur d'huile, pas les manos, mais c'est le même principe) je la remonte systématiquement avec un petit filet de pâte à joint dorée (spéciale surface plane et hautes températures) parce qu'au rythme où je la démonte (à chaque vidange pour vider le radiateur) le joint est écrasé depuis bien longtemps (j'ai fait la même erreur que toi : trop serré la 1ère fois).

J'avais lu aussi que certaines sont en automatique et d'autres non... Pour palier ce problème, le jour où j'en met un sur mon tracteur je le brancherai en série avec interrupteur intérieur (donc fonctionnement manuel) et également en automatique : à voir si je décide de le faire déclencher par rapport au régime, à l'ouverture papillon, à la pression de turbo, je n'ai pas encore décidé...

Perso le mien est vers le soléno donc assez près du turbo mais avec la tôle pare-chaleur d'origine il n'a pas excessivement chaud. Pour ta 2ème question j'avoue que je ne me la suis pas posée : j'ai branché sur la durite rigide sous le TMCI et à l'autre bout sur le "T" de la durite d'induction...

Tu peux suivre ce PPS jusqu'à l'étape 6... Maintenant avec l'habitude je mets moins de 15 minutes pour le démonter entièrement...

Comme je t'ai dit, à mon avis il n'a pas une grande utilité dans le sens où même si le bout de faisceau est d'un diamètre de fil supérieur ça ne changera rien car le faisceau qui est avant la broche de connexion est en petit fil, donc il chauffera ici (s'il doit chauffer un jour)... Par contre si tu perds le petit clip, là tu seras content de l'avoir le setup kit!!