dadam
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juque la ca allé, mais la je t aime plus Je te rassure moi je t'ai jamais aimé Pour sti04, ben pour en haut si tu veux le max que peut donner le turbo tu prends le flow map, tu regardes le max du turbo à chaque régime et tu règles ta gestion en fonction de ça. Ou éventuellement une fuite calibrée constante, mais bon entre hiver et été il faut la changer, c'est pas toujours top et c'est vraiment pourri pour le spool, sauf le hallman -
non spool de merde si tu fais ça! Le spool max est obtenu en débranchant la WG du circuit (tout le temps fermée à fond) là en revanche prise de boost jusqu'à la rupture du moteur ou du turbo après donc pas top...
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moi aussi j'en connais 2, et pas les mêmes en plus -
ben la réponse est avant ta question, donc par la force des choses ton interrogation devient inutile -
ben t'es dans quel coin exactement? -
Oui et non, si tu mets un restricteur plus long ou plus "serré" le boost va monter, et inversement evidemment si tu mets un restrciteur plus court ou plus "ouvert" le boost va baisser. Mais l'ECU est tout de même bien pensé, à savoir qu'il y a de la marge au niveau du travail du soleno, donc à moins de changements énormes l'ECU compensera au final
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ben non je suis prof (de maths) et rassure toi, je suis loin d'avoir toutes les réponses, loin de là
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le restricteur est là pour limiter le débit sans limiter la pression. Si tu l'enlèves la vitesse d'écoulement de l'air devient trop importante par rapport aux réactions du soléno, il n'intervient donc plus et tu te retrouves au tarage de la WG (équivalent du mode OFF sur un avc-r) Si tu as une fuite "ouverte" comme tu dis alors tu auras une pression constante car tu réguleras à tarage de WG+ valeur de fuite. Ceci étant cette solution est merdique pour le spool sur le turbo: l'avantage du soléno est qu'il décharge à max la WG tant le boost désiré n'est pas atteint, ainsi il charge plus tôt
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Purée L-Op t'es classé "pilote confirmé" sur FA, c'est bien le seul endroit où ça risque de t'arriver Sinon elle a l'air sympa sa brouette au p'tit jeune
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une S2K? Bon allez on arrête le flood c'est le post sur la nouvelle future ex d'agron ici -
Toi savoir lire body600?
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pourquoi la ligne est pas dessus? Une EVO9 noire, ça change de l'ancienne
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si si... mais on s'en branle c'est qu'une EVO -
poteau powaaaaaaaaaaaa -
dégonfle un peu pour qu'il travaille plus peut être... -
ben t'aurais peut être du commencer par le commencement alors -
Moi c'est parce que je vis dans une armoire à cigare géante Il fait chaud et humide toute l'année! Et puis c'était pour économiser sur l'essence et désaturer les inj que je ne voulais pas changer au départ -
et oui, après que je me suis trompé sur abscons je me corrige -
abscons pardon, au temps pour moi!
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oui c'est ce que je disais, mais en moins abscon
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moi j'en connais plein perso
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si tu es trop loin du target demandé l'AVC-R n'apprendra pas... il faudra l'aider en les montant à la main comme je te l'ai dit plus haut -
non ils sont mes deux seins -
ben disons pas n'importe qui et n'importe quand! Ce conseil reste valable pour la plupart des gens, mais ce n'est pas une vérité absolue Sur le 2.5L en revanche c'est très prudent
