dadam
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soit y a tout, soit y a rien en général! Donc soit juste à poser la dump de ton choix soit percer+souder -
toi occupe toi de faire chauffer tes pneus arrière Merci pour le lien en tout cas -
Salut à tous, je viens de recevoir un 4ème mano DEFI que j'aimerai installer, mais je réalise que l'on ne peut guère les espacer avec ce qu'ils fournissent d'origine vu qu'ils se montent en série et sont reliés par un faisceau qui doit faire 10cm à tout péter. Or mes 3 premiers manos sont dans une console centrale et j'aurais aimé poser le 4ème le long du montant conducteur... Quelqu'un a-t-il déjà fait un montage de ce genre et comment a-t-il contourner la difficulté (allongement du faisceau avec dominos? réfection du faisceau mais où trouver les mêmes broches?) Merci d'avance!
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je savais bien que c'était toi hotrider laurent
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ben c'est les morceaux de tube qui relient ton frontal au turbo et au moteur. Précisons que la dump doit être posée sur le piping qui sort du FMIC pour rerentrer dans le moteur
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Ben je dirais perfs pour l'E85 et économies pour le GPL, mais je suis pas super calé dans le domaine... -
enfin le collecteur atténue le bruit dans tous les cas si c'est de l'inox donc c'est pas forcément un argument là -
je sais que flyingflatfour roule au GPL, c'est le seul que je connaisse... Il y a aussi l'option E85 si tu en as près de chez toi
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c'est pas avec ton mano qu'il faut comparer mais avec ce que lit l'ECU, à l'aide d'un soft de monitoring -
ben un "i" tu sais plus lire ric? -
oui c'est pour ça que je posais la question, ils doivent être super secs là La bonne nouvelle c'est qu'ils vont te faire un paquet de bornes, la mauvais c'est que ça tient le pavé comme des Kuhmo -
Attention à où tu as pris ton repiquage de capteur MAP aussi pour l'AVC-R. En se prenant là où le pdf le conseillais j'ai constaté des écarts d'environ 0.1b entre l'affichage AVC-R et la valeur ECU, ce qui pourrait expliquer que tu coupes alors que tu n'es "qu'à " 1.2b à l'AVC-R Tu as quelle pression en mode off?
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sans déconner ceux qui suivent de plus près que moi la production pneumatique je pense que le S02 n'est plus "à la carte" depuis bien longtemps non? Même le S03 ne se farbique plus depuis qq mois c'est dire Pour ce qui est de la rigidité je te confirme qu'un centre de montage, ils sont pas contents quand tu te pointes avec des bridg
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oui mais tu as une 2.5 toi je suppose, l'ECU 32 Bits semble accpeter le reset sous cette forme... Enfin ça se trouve en fonction de ton CE redémarrer 3 fois suffirait Body, genre quand c'est un overboost avec coupure FCD, pas la peine d'attendre 12h vu que c'est un CE temporaire (contrairement à celui des catas par exemple) -
La bande anti chaleur favorise la moisissure car emprisonne de l'humidité et donc l'oxydation de la pièce isolée. En revanche aucun problème avec un coating a priori. Et pour ce qui est de la bande, le collecteur va rouiller au bout de 15 ans au lieu de 30, mais "who cares?" -
Alors tu as fait des essais de "dégonflage"..? Pour ce qui est de tes craintes de déchausser les S03 (je pense que tu t'es gourré non car les S02 n'existent plus depuis bien longtemps) ont des flancs EXTREMENT rigides. J'ai roulé une semaine avec un pneu à 0.5b à l'arrière sans m'en rendre compte, et pourtant je faisais pas du 50 en agglo avec Pour en avoir démonté et monté sur des jantes je peux te garantir que c'est pas avec 1.9b ou 2b à froid que tu vas frotter ta jante sur la route
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elle est passée sous un camion ta sub mtich en signature Sinon arnaud moi aussi je plaisante, mais en tout cas ça fait toujours plaisir de croiser des membres qui viennent chez nous, avec ou sans voiture -
avec plaisir, mais ici quand tu verras les EVO et les sub tu te sentiras vraiment petit et humble, tout comme moi
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j'ai pas dit que t'étais homo, j'ai dit que t'avais des perfs d'homo c'est pas pareil Bon sinon tu nous prépares un petit truc sympa on dirait, la remap actuelle a été faite par qui?
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c'est un coup à yanou ça! Sauf qu'avec tes perfs d'homosexuels c'est pas près d'arriver de gratter de la sub
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ben xAv il branle rien à part écraser des animaux sauvages le soir, passe le voir quand tu veux
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ben si elle est calibrée au diamétre du té en plastique Ce qui a pas l'air trop mal sur les 1ers ceci dit. Enfin c'est vraiment à déconseiller ce genre de truc c'est sûr... -
ben c'est un principe de fuite calibrée tout de même je pense. Physiquement à la base la fuite devrait être constante comme un robinet mais bon les variations de pression doivent ici faire varier la valeur de fuite. Mais entre hiver et été doit y avoir de grosses différences de boost quand même là non? Et le spool n'est jamais catastrophique non plus, mais c'est moins bien qu'avec un soleno tout de même
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L'idéal serait de monter un joint conique pour l'étanchéité entre 63 et 76 Au pire pâte à joint en plus du joint et ça devrait tenir. Pour le creep difficile d'être catégorique mais il devrait être raisonnable avec un cata sport
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non tu vas très certainement dépasser le max du turbo si tu crées une fuite en haut. Le soleno à fond ou fuite max va quasiment revenir à ne plus alimenter la WG, donc la pression ne cessera de monter jusqu'à la rupture d'un élément, moteur ou turbo