dadam

effectivement mieux vaut être prévenu pour les copeaux

oui enfin le Kit d'adaptation 22B...

ok donc rien d'anormal alors...

moi j'avoue qu'au tout premier abord j'ai moyennement accroché mais je m'y suis très vite fait... A la base j'ai fait partie de ceux qui ont conspué la WRX/STi 7 et j'en ai eu une de chaque

j'ai fusionné les 2 topics car apparemment l'indication d'Hadès n'était pas assez claire. Evitons de multiplier les sujets parlant de la même chose pour la clarté du forum svp

ben je crois pouvoir dire qu'elles font partie du Kit 22B de chez cilti qu'il a acheté chez stef-design

Salut chers collègues Bientôt 15 jours qu'on ne voit pas plus de post d'une demi page à caractère technique, y aurait-il un souci..? J'espère qu'il va bien et que cela n'a rien à voir avec notre transaction loupée

Ben le APS ou le Hyperflow mais c'est pas le meme prix... L'avantage d'avoir un plus gros TMIC est que l'air à la sortie du turbo soit le mieux refroidi possible, pour retarder au maximum le KNOCK Et donc forcémént il est mieux de le mettre avant remap si tu veux en tirer tout le bénéfice

demande à ton frère le psy Sinon tu ne connais personne qui a un WPSM? Tu la passes une fois ça suffira. Soit tu en as soit tu n'en as pas, tant que tu ne changeras plus de ligne ça ne bougera plus à ce niveau là

et il est où ton lien?

ah bon une remap...

c'est vraiment bizarre Nico car la différence de conso est normalement de 2L. Peut être qu'inconsciemment tu allumes un peu plus pour l'instant avec la STi, attends un peu pour refaire des stats

euh...c'est plutôt aux admins qu'il faut poser la question

Pour toi , le fait qu'elle marche de + en + fort quand on monte dans les tours , veut dire qu'elle a du Creep ? ou ? Ben disons que d'origine ou sans BC au dessus de 6000 6500 trs le moteur "s'écroule" un peu, alors qu'avec le BC comme la pression ne cesse d'augmenter, la voiture marche de + en + fort dans les tours jusqu'au bout. C'est un phénomène lié au VF 34 VF 35 et pas au TD 04! Le canal WG n'arrive plus à évacuer la pression excédentaire et donc la pression augmente de + en + avec le régime. En fonction du niveau de BC cela peut être un réel danger pour le moteur, il y a des sti qui dépassent les 1.7b au rupteur après décat Un mano ou un coup de WPSM et vous serez fixés Pas de bricolage avec ça

[quote="OTU38"] C'est pour ça que j'ai mis des smileys Mais non ils sont redevenus joignables apparemment Mais je dirais scooby aussi il a l'air vraiment bien

chez CPS

sans mano ni avc-r ni WPSM difficile à cerner je pense suaf si elle marche vraiment de + en + fort quand le régime monte... mais là ça voudrait dire beaucoup de creep Le risque: BOUM à terme pour le moteur sans remap... Contrôle rapidement ta pression par un moyen ou un autre, ou fais ta remap

ok dis nous quelle est la version à prendre et celle à ne pas prendre alors stp...

comment ça?

bon on commence alors? Je vous propose ça en premier jet (écrit en 15min n'hésitez pas à modifier/clarifier: Comment utiliser ECUexplorer pour la remap Matériel/adresses nécessaires *Un ordinateur, portable de préférence. *Un cable openport 1.2 disponible sur le site www.tactrix.com *Un jumper, disponible sur le même site, si vous avez un modèle dont l'année est comprise entre 2001 et 2005, pour les 2006 c'est inutile *Le logiciel EcuExplorer, disponible sur le site www.tari.co.za/ *XMLWrite v6 (de préférence surtout si vous voulez utiliser Ecuflash) disponible sur le site: www.openecu.org Pour récupérer l'image de la ROM: *Configurer Ecuexplorer: Pour cela aller dans "options", "ecuflash" puis "model" choisissez le modèle correspondant. Pour la plupart d'entre nous ce sera la 3ème ligne ou la 4ème ligne. *Ensuite Sur moteur chaud, mettre les connecteurs verts et le jumper correspondant à votre modèle de voiture (sauf pour les 2006 qui sont non DBW pas de jumper à mettre) en place. Cela se passe sous le tableau de bord côté conducteur, il faut être souple je vous préviens La photo est celle d'une GT donc pour nous la fiche noir n'existe plus, il y a une prise SEULE sur laquelle mettre le jumper justement * On remonte dans l'habitacle: Brancher le cable openport Ouvrir EcuExplorer, allez dans "tools" puis "read from ECU" Quand la fenêtre de dialogue apparait, mettre le contact puis cliquer rapidement sur ok (si ça bug commencer par OK puis tourner le contact) Ecuexplorer va alors créer 2 fichiers: un cpu.hex et un tpu.hex (à chercher sur votre ordi) Prendre celui de 192 Ko, le cpu.hex Pour créer une définition de l'ECU nécessaire pour faire fonctionner les softs de remap *Dans le dossier Xml que vous aurez créé au préalable et qui contient XMLWrite.exe, placer le .hex *Lancer Xml, appuyer sur "enter" une liste d'ECU va apparaitre, chercher la ref correspondant à votre ECU dedans et noter le CALID correspondant (code commençant par A4*** écrit à l'extrémité droite de l'écran) exemple:pour un AG 820 2591 le CALID est A4RG060Q Si votre ref n'apparait pas sur le 1er écran rappuyer sur "enter" il y a plusieurs tableaux! Renommer le cpu.hex par le CALID que vous venez de trouver. Exemple: pour un AG 820 2591, le CALID correspondant est A4RG060Q, il faut donc renommer le cpu.hex en A4RG060Q.hex *Relancer Xmlwrite, taper le CALID correspondant à votre ECU (ici A4RG060Q), appuyez sur "enter" Le soft va ensuite vous proposer de rentrer un nombre de 1 à 4 en fonction du soft que vous souhaitez utiliser. Xmlwrite va ensuite créer un fichier en .XML son nom variera en fonction du soft choisi Pour utiliser un soft de remap *Vous devez placer le .XML créé dans la base de données du soft, ensuite vous n'avez plus qu'à ouvrir votre CALID.hex (ici A4RG060Q.hex) à l'aide du soft et le modifier. TOUJOURS CONSERVER UNE COPIE DU FICHIER DE DEPART POUR UN RETOUR A L'ORIGINE EN CAS DE SOUCI Pour renvoyer la nouvelle map dans l'ECU Reprendre les opérations du chapitre "Pour récupérer l'image de la ROM" Donc jumper +fiches vertes connectées, moteur chaud, mettre l'open port en place, ouvrir EcuExplorer. Aller dans "tools" Et là ...ça change, c'est là qu'il va falloir avoir des nerfs d'acier, car vous allez formater votre ECU pour le reprogrammer Comme on n'est pas des casse-coups, commencer par un "test write to ECU", cliquer sur Ok et mettre le contact. Si rien d'anormal n'est signalé, les choses sérieuses vont commencer: Dans "tools" toujours cette fois-ci cliquer sur "write to ECU" Et là vous allez voir la fameuse fenêtre déchargeant ECuExplorer de tout responsabilité en cas de grillage de boitier, cliquer sur OK (il fait chaud là non?) puis lancer le programme, comme au départ, cliquer sur OK et mettre le contact, et là une longue minute d'angoisse commence. Et voilà, vous avez reprogrammé votre ECU, reste à vérifier que ce que vous avez mis dedans est valable mais ça c'est une autre histoire Remarques: *Les noms des principaux softs de remap sont données dans XMLwrite, la plupart des sites est référencée sur le site de tactrix. *Ecuedit est devenu payant, donc la version que vous récupérerz est une version d'eval, inutile puisque vous ne pourrez pas enregistrer vos modifs... ne passez donc pas comme moi 30min à faire de belles cartos pour au final devoir tout recommencer sur un autre soft *Tout ce qui est décrit plus haut peut être fait directement avec Ecuflash, mais cela ne marche pas toujours sans quelques manips, donc je trouve l'utilisation d'Ecuexplorer plus abordable quand on débute, on stresse déjà assez pour qu'en plus ça ne marche pas du 1er coup *Enginuity a des manips toutes faites pour les "newbies" comme la suppression du CE P0420, donc ça peut être un bon choix pour commencer. Je décline bien evidemment toute responsabilité suite à une manipulation basée sur ce texte. Le processus peut présenter un risque physique pour votre ECU, soyez donc vigilants Notamment ne vous lancez pas si votre batterie est en fin de vie, éteignez le poste pendant les phases de communication avec le boitier pour avoir un max de jus disponible. De toute façon en faisant le test write, si la batterie est faiblarde, le soft vous le dira!

une tole anti chaleur qui se déssoude sur la ligne ou le up...

et les vitres elles passent comment alors..? Elles vont être fixes dans ce cas car le milieu du panneau de porte n'existe pas donc impossible de fixer les moteurs de vitre et autre...

d'aileurs moi non plus je ne comprends pas. On est dimanche, il est 10h39 du matin et il n'y a PERSONNE sur le forum, vous êtes cachés où?

euh...tes portes en fibre c'est des rajouts, pas de nouvelles portieres non? Donc tu vas rajouter 4kg par porte en gros c'est ca?

ben je serais bien reste encore qq minutes pour finir ce qu'on avait commncé mais "raison familiale" j'ai du aller me coucher