dadam
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va sur enginuity.org, récupères leur soft, ouvre ta map avec active tous les cel fix (en mode auto facile comme tout) et t'es peinard -
ben nous shell nous propose de l'avgaz indice 115 de très bonne qualité, mais ils ne le vendent que par fûts de 200L, il faut donc un utilitaire pour aller le chercher -
dernière chose sur la Blitz, et vérifié sur une 2005 en plus, la sortie est un peu courte et donc ne dépasse pas du PC arrière, du coup du noir vient se déposer sur la tranche du PC.... -
Réponse con: Non On a que du SP dont l'indice d'octane est assez flou mais disons dans les 95 max Et au prix de l'octane booster j'ai tout interêt à prendre de l'avgaz je pense
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ben théoriquement tu as le flow et les dead times à changer, et apparemment si tu achètes des injecteurs de bonne facture, le vendeur peut te fournir ces infos PLus quà coller dans les cartos en question et ça devrait suffire non? Tant qu'on y est pour ceux qui l'ont fait, combien d'heures pour changer les injecteurs? -
ben ça dépend des endroits Chez nous c'est l'avgaz qui est facile à trouver!
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ben y a pas que de l'occas sur ebay... -
hello -
balance déjà celui du wrx, ça fera mise en bouche.... -
sur ebay tu devrais en trouver, fais une recherche avec "harness turbo timer"
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achète une STi
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je me trompe ou c'est un perrin? Moi j'ai la version sans cata et il est très bien La STi9 n'aurait pas de BC donc tu peux le prendre sans catasport, c'est beaucoup moins cher! -
merci mais le lien ne parle pas d'avgaz mais de toluène... Et dans le lien ils n'en parlent pas non plus
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Salut à tous, je voudrais connaître la formule pour avoir l'indice d'octane d'un mélange de xlitres à m indice d'octane et de y litres à n indice d'octane. Le but étant pour moi d'enrichir notre mélange de pompe à 95 d'octane par quelques litres d'avgaz pour avoir ENFIN un bon carburant, sans pour autant rouler au pur avgaz(le prix n'est pas exhorbitant mais il faut aller chercher les futs de 200L chez les petroliers donc ça rentre pas dans la sub !) Merci
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ben à peine si tu veux mon avis, car le DP influence peu le bruit de ce que j'ai pu constater! DOnc blitz=
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ben moi il restait sur 0 tout le temps. Du coup pour ton learn en 4 tu peux toujours attendre, il saura jamais que tu es en 4 et donc il laissera les duty intiaux (puisque pour lui la 4 correspond à un ratio Vitesse/RPM donné) -
deux autres pistes (j'ai expérimenté ) Si comme moi tu n'utilises l'AVC-R qu'avec l'affichage d'un paramètre (le boost) vérifie que le reste fonctionne bien, moi mon signal rpm ne fonctionnait plus et l'avc-r s'en sert pour savoir sur quel rapport tu es... Sinon, si tu as changé de turbo (normalement ça ne put pas arriver sur vf35) vérifie que ta WG n'est pas en train de se barrer. Les deux boulons qui la tiennent sur le turbo commençaient à se faire la malle chez moi et du coup j'avais de moins en moins de pression....
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t'aurais pas par mégarde activé le mode boost constant? (plus des **** mais une valeur de boost dans les réglages) SI ça marche pas, eh bien désactive le mode auto learn, mets 70% de duty jusqu'à 5 000, puis 60% à 6000 puis 50% à 7000, va rouler et remonte ou descend en fonction de ce que tu obtiens Une fois le elarn désactivé les duty ne devraient plus bouger
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en gros si tu as toujours le VF 35, tes duty représentent le gain de pression P2-P1, où P2 est la pression lue à l'avc-r et P1=0.7b(pression en mode off), Donc si avec 30% duty tu as 1b à l'avc-r, 30%=0.3b de gain Et toi tu veux 1.4b soit 0.7b de gain donc il faut au moins doubler tes duty! PAr expérience sur plusieurs STi tes duty finaux jusqu'à 5 000trs devraient se situer aux alentours de 73%. Mais il vaut mieux mettre un peu moins et le laisser monter Si tu pars de 0 et que tu vas tirer en 4 avec le learn, l'AVC-R rajoute très doucement des duty (quasiment 1% par 1%) donc pas étonnant que tu ne sois qu'à 30% il faudrait continuer pendant un bon moment! Donc pars sur une base de 60-65% jusqu'à 5500trs mets un peu moins après et va affiner tout ça
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ah ben non il faut du magnésium si tu veux alléger -
ceci dit je viens de trouver 2 STi 2L non sensible au BC: une 2005 et une 2004 Et je crois que les oupures ont lieu en phase de spool justement sur les 2006, peut être égalelment que le temps où doit être maintenue la pression a été diminué ce qui pourrait couper sur des overshoot un peu longs.... -
Combien vous sortez de Pression pour passer les 400CV ?
dadam a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Turbo/boost/IC
Tu aurais un expemple concret gérald? Je sais bien que ce qui est valable pour une voiture ne l'est pas forcément pour une autre, mais disons que j'aimerais avoir des chiffres sous les yeux pour bien réaliser. Merci -
oui sujet déjà evoqué plusieurs fois, la coupure pression de turbo est assez basse d'origine sur les 2006 d'où le souci
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bof ça vaut pas une bonne logan tout ça....
