vassim1

Il est de bordeaux. Cpa manu. Ou manu a posté de chez lui.

on le grille ?

ah non ! Ct juste pour étre sur, c'est vrai que l'endroit est inhabituel mais je ne vois pas en quoi c'est génant.

la STI est une WRX non?

Vu la solidité de la boite 5 on peut douter de l'interet avec le 2.5L qui peut envoyer 450 Nm dés les plus bas régimes. Ou alors ht une boite 6 au passage.

C'est un catch can le truc en ar du turbal?

C toujours sympa en blanc, GT ou WRX.

http://www.pneus-online.fr/ marche tres bien aussi.

je sais !

C'est vrai pour un GT 45 aussi ?

je vais regler ca demain.

nan, c plus complique que je ne le croyais.

Je l'ai invité aux vassim's days, comme cela il pourra venir miner des STI par paquet de 12, c'est cool non ?

Y a la puissance de freinage necessaire sur les STI, c'est pas là le pb. G essayé aussi différents montages, jusqu'aux SCR Pro avec 999, j'ai surtout réussi a flinguer des roulements et des moyeux. Il faut refroidir le systéme de freinage avant tout. C'est le mieux a faire.

Je ne cherche pas a m'en faire un ennemi.

Je suis (légérement) en train de me prendre la téte avec lui : /viewtopic.forum?p=23096#23096 Ce n'est pas que je veuille faire des histoires pour rien, mais il commence a me gonfler avec son complexe d'infériorité "jékunevéhérix" et sa facon de se la péter. Voila, ct pour prévenir avant que ca ne dégénére, si ca dégénére.

Je ne suis pas d'accord non plus. Si le freinage WRX est peut étre un peu léger, un équipement STI proche du standard, genre pinces brembo, disques origines et plaquettes DS 2500 doit suffire pour peu qu'ils soient un minimum refroidis. Et ca ne coutera pas 3500 €. J'en profite d'ailleurs pour faire le point sur ces fameux disques Gp N (de merde on est plutot d'accord sur ce point), ils sont a utiliser comme du consommable a changer tres tres réguliérement, ce sont des piéces jetables, attendre qu'ils présentent des signes de défaillance est déja une erreur. Ils ont d'ailleurs failli jouer un bien mauvais tour a un ami quand ils se sont désintégrés en compétion a un tour de la fin alors qu'il défendait une 2éme place, un bac et la déception de perdre un bon résultat ont été la sanction, mais il aurait pu se faire mal.

Ce n'est pas un jugement sans poser de question ! G dit: Wattman a répondu : Je n'étais pas loin du compte donc. Ce n'est pas par ce que l'on bouzille du matos que l'on va forcément trés vite, ca serait un peu facile sinon. Wattman se donne quand même légérement l'image du super pilote qui déchire tout avec des petites phrases du style : ou Genre y a que lui qui conduit "sport", les autres se trainent forcément. Suis je le seul a avoir remarqué cette tendance ? D'autre part je n'ai pas souvenir d'avoir vu une seul fois une subaru me faire un freinage au volant d'une GT3, a dijon ou ailleurs. Peut étre dans un tour au ralenti alors? Mais si tu veux, je t'invite fin juillet a venir me faire la démonstration, nous pourrions également en profiter pour mieux faire connaissance, je ne suis pas bégueule.

changer le moteur, les suspat et les freins. Mais pq une 2006 alors?

Ok. Alors: * la gestion de boost d'origine est plus efficace que celle de l'avcr, moins on/off, ca vaut donc le coup de s'y pencher. * avec 65535 t'es sur de plus avoir le P0420 Pour les valeurs> a 300g je crois qu'il faut rescaller la carto. Maintenant je sais que certains utilisent des capteurs de marque toyota et qu'ils l'installent différement pour le protéger des turbulences aero.

Il y a un déphasage de l'admission sur les wrx 2,5L maintenant?

G la réponse a au moins 2 questions. Mais tu attends surtout une réponse de la part de gérald n'est ce pas ?

les Projectµ 999 c'est du racing, ca chauffe a mort ! aucun interet d'utiliser ca avec des disques d'origine ou de mauvaise qualité et sans refroidir le tout J'imagine que ca n'a pas été rodé non plus. Bref c'est n'importe quoi

8079€ exactement. Changement unitaire, 5700€ LE disque ! Plus constant sur une série de tours, ils dévorent leur plaquettes et s'usent en qlqs milliers de km, comme des disques normaux en fait. En ce qui concerne les tofs de wattman, ce n'est pas le matériel qui est en cause. il s'agit d'une utilisation inapropriée du matos. Y a un moment ou il faut savoir s'arreter avant de tout bouziller...