vassim1

oué, on a le choix avec d'autres images ?

oh ce délire !

Tant que tu n'as pas de course molle dans la pédale du milieu ce n'est pas génant. Aprés, ce qu'il peut se passer....faudrait demander a xn, je me demande si ce n'est pas lui qui a failli perdre une roue une fois... l'absence de jeu vertical dans la roue ne garanti rien malheureusement...

Déja amener de l'air dans l'intérieur du passage de roue c'est mieux que rien du tout. les caches ab sont démontables, suffit juste de les décliper (enfin sur une vraie sti c'est comme ca ) ca laisse la place de rentrer de l'air frenchyyyiiiiii étudie un truc dans ce sens. En ce qui concerne tes roulements ils sont surement morts depuis longtemps, mais ca ne se sent pas forcément, xn disait pareil avant de constater le désastre.

le point 10 est tres important !

Euh, t'as un ECU de rechange pour cette voiture ?

je dois avoir une tof de cette aventure qlq part... edit : voila La graisse qui coule entre les ecrous de roue vient des roulements au passage.

Oui mais c'est dans le cadre d'un usage sévére, avec pleins de tours soutenus par temps chaud. Avais tu vraiment pris le temps de faire un bon tour de refroidissement en épargnant les freins ? Mmmmm ?

Ca, c'est pas faute de lui avoir dit ! Ok, pasque le PCCB a dijon faut sérieusement s'en occuper pour aller le chercher, ca freine tres fort et pas qu'une fois ! Bon aprés quelques sorties les disques sont pas remplacables, mais ca on ne te le dit pas avant... C'est un défaut de refroidissement, même avec des 6 pistons en 350 mm tu aura le pb assez vite, le temps que ca monte dans des températures enormes ! En enlevant les toles de protections on améliore un peu le pb mais la chaleur se communique au porte moyeux encore plus vite, histoire de niquer les roulements un peu plus tot encore. La descente de col est un exercice ultime pas le temps de prendre des vitesses suffisantes pour refroidir un peu et les freinages sont encore plus rapprochés que sur piste. Le montage de matt400 a base de Projectµ SCR PRo est trés résistant par contre, mais c'est > 600 € le jeu de disques avant. Pour cedric265 : Tu serais surement surpris de voir ce que l'on peut demander aux freins quand tu commence a rouler vite sur piste et que tu cherche le dernier repére de freinage...

Ce n'est pas tres elegant effectivement.

C'est surtout lié a l'hygrométrie de l'azote, il n'y a pratiquement pas d'eau en suspension dans l'azote pur, voila pq la variation de pression est moindre. On pourrait gonfler a l'hélium dans le même ordre d'idée. Ou pq pas a l'argon (pas l'agron).

Oui. Il sera vite a bout de ressources sur les lourdes WRX

Une erreur de la matrice

Un peu ouaip. Surtout si ca monte dans les tours.

Ah merde !

Motec M48 qui doit suffire dans le cas d'une GT. On a même des plans pour en faire venir d'australie a pas cher via la "caldoche connection" !

Y a surement une soluce. Au pire un Power FC réglera le pb.

Ben faudra le remaper ton ecu, tu pense pas que ca va marcher comme ca non plus ?

/viewtopic.forum?p=23512#23512 et ca c'est pas du premier choix ?

Y a pas besoin de toucher le faisceau moteur si on ne change que le bas moteur ! ?

Ben quand je regarde a l'ar d'un STI y a marqué STI d'accord, mais WRX aussi. Sauf pour les tafiolles qui n'assument pas et l'ont enlevé.

Tout ce qui n'est pas un monospace puant avec des enjoliveur est une caisse d'assassin de la route. Welcome in france.

Tss tss tss......

Ah oué...

T'es toujours bien renseigné sur le wcs je vois !