Rascal1

je pense que c'est la solution la plus simple. Je n'ai pas mesuré une boite de bay mais je pense qu'elle est plus encombrante et nécessite des modifs, même si ce n'est pas un souçi , avec ta config moteur ce n'est sans doute pas judicieux

Oui mais la je pense que la meilleur solution pour toi pour ne plus avoir ces probleme c'est: de me le vendre -------------------------------------------------------------------------------------------------- a toi de voir , je prends les offres

les boites CP ont un couple conique de 7.32 (moteur 2L) les CN 7.34 (moteur 1800) les CE 7.38 les CA - CC 8.43 (moteur 1600) il me semble qu'il y avait également des boites "montagne" en 7.41 La boite CP est top , j'en avais une dans mon bay avec un T4 légèrement préparré et là ça grimpait partout , ça tractait ,ça turbinait .....pfuiou ..... 110-120 !!! fallait passer la 4 . Nan 110-120 c'était vraiment en mode pépère et agréable , il restait de quoi doubler tranquillement . Un 1600 accouplé a cette boite est a mon avis un peut light. (il manque quelques CV) Sinon d'ordre général les boites 1600 de bay sont mal étagées , 1ere très courtes et trou entre la 3 et 4. Il n'est pas rare de voir des gars monter des boites de cox dans bay.

Bah le probleme vient aussi du fait que je roule trop pour rouler comme ça. Là le bus est en buté de partout (amortos-lame-bielette-tringlerie,boitier qui tappe,attelage...) réel manque de confort. Si je me contentais de laisser le bus dans le garage et de juste chopper l'autobahn pour 2 ou 3 meetings dans l'année , ouai pourquoi pas le laisser comme ça. Je m'en sert quasiment tous les jours pour faire quelques livraisons ,couses,aller voir les potes ...ect....un daily quoi. Evidemment le confort c'est secondaire et facilement améliorable , après découper le train avant,relever le boitier,inverser les fusées ,modifier , couper-souder...ect.....bah ça me dit trop rien

Les ercos c'était juste du provisoire....qui dure Je le préfère également a hauteur d'origine avec ses jantes d'origine

j'ai un peu de mal a saisir ton raisonnement -------------------------------------------------------------------------- enfin, pour ceux qui n'ont pas d'enfants pourquoi pas -------------------------------------------------------------------------- et celui qui vient en face il fait quoi ?????

Rhoooooooooo aller make offer les gars , comme quoi ça se trouve , même sans chercher trop loin d'façon c'est pas possible de monter ça dans un barn

genre un truc comme ça

on s'occupe , on s'occupe

seul les vrai bus ont des logo siglés avec une ref

donc du coup je refais le chassis en quasi intégralité avec de la vrai tole made in BZH ,pas de la pure daube (je suis plus que gentil sur les termes)que l'on trouve un peu partout. les 2 longerons longerons en place Puis des conneries comme ça Voilà pour l'instant j'en suis rendu là . Je ne suis pas pressé et je prends mon pied

en tous cas j'étais loin d'immaginer en arriver là

Evidemment , la neige , le salage des routes....bah ça n'arrange pas les chassis Le chassis est cassé a divers endroits,peu de sections récuppérables a moin de 20 cm au dessus des bas de caisse. Du coup décoquage...un classique , on vire le faisseau elec, la direction ect...puis les boulons qui vissent la coque sur le chassis....... On y voit déjà plus clair et ça va être plus facile a intervenir

excélent

ah ben dans ce cas c'est impossible de les monter sur ton 60 (j'en cherche ) Comme je l'ai dis plus haut , ça se monte , par contre il te faut trouver le mécanime complet d'ouverture pour barn. ( mécanisme serrure-tringles-poignée) Estétiquement ,pas d'emboutis sous poignée. PS: ton icone , c'est par chez toi ?

Pour info de 50 a 55 tous les bus étaient montés en 3.5 X 16 , dangereux ????

Salut, de 50 a 67 les portes ont les même dimensions. Monter une porte de 67 sur un barn.... (charnières...) Ensuite les empruntes extérieures sont différentes. Les mécanismes d'ouvertures sont spécifiques. Les renforts et le " chassis " intérieur de la porte sont également spécifique pour les barns. M'fin d'une manière générale....tout est spécifique sur les barns ,toit,portes,flanc,capot,logo,vitres avant,planchers,tolerie,instrumentations électrique,banquettes,train roulants,pédales,volant,chassis,jantes ect.... ect....ect............. Ceçi n'exclu pas la possibilité de monter quelques pièces de split ...il y en a peu et sans modifs ça saute aux yeux.

trop cool , un deplus dans le recenssement

Chassis N° 20-043491 Fabriqué le 24 janvier 53 Type 23 A Amateurs d'options , il a les options M 32 - 33 - 07 Pour l'histoire il est d'origine suedoise et a longtemps servi de chasse neige en Laponie...ceci explique en partie sa maladie...il est bien crusty Une lame métalique était devant la face avant (ce qui a épargnée cette dernière) Je pense qu'il y a quasiment 10 ans qu'il est dans mon garage. Biensûr j'aurais pu faire des réparations a la va-vite , le peindre façon Orléannaise et rouler rat's (heu non c'est pas vrai j'aurais jamais pu faire ça ) Comme le 51 a repris du service je me suis donc attaquer au 53. Objectif , une resto plutot Vintage en prenant mon temps.

Pour moi aucune chance que ce soit un barn Ou alors.... on été également changés (pour appuyer les dires de Lazaa ) La face av qui n'est pas de barn Les portes , Les flancs , ect......... Quant au toit , hors mis la prise de vue... je ne crois pas une seconde que ce soit un barn Ah ces Orléannais

Difficile de donner des mesures parfaite , d'usine .... Ce stripping était fait a la main (du moin en 51 ) On va dire que sur les flancs il commence a 7 mm du bas du boulet et fait 3 mm d'épaisseur. Ce stripping va monter plus haut au niveau des charnières de portes avant , il commence alors a 1,3 cm du bas du bourlet. (histoire que l'ensemble paraisse plus harmonieux) ++++++++ Pascal

Il y'avait également cette combinaison sur barn (source "the samba " ) En ponçant mon 51 tolé j'avais trouvé ceçi.

il était bien dans le 34 , arrivé en 2006 en belgique from columbia .......

Il y a tellement de solutions que ce n'est plus un gros problème On peut également souder un écrou sur la tête de l'axe ,puis essayer de faire tourner l'axe , dans ce cas c'est quasi gagné en chassant l'axe. L'avantage c'est que l'on ne crame pas tout comme avec le chalumeau et qu'on ne défonce pas tout a la masse. pour metre sous tension on utilise ça

Petite entorse a l'original style