Bourinov
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oui je te suis Mais quand le truc est branché oui il bouge, déjà je l'entend peu de temps après avoir coupé le contact et j'ai déjà sorti, mis un coup de clé sans démarrer et recouper, on le voit faire son calibrage (il sort complètement, et en arrière revient) -
Bon alors bin ça n'a rien changé....même par exemple quand j'accélère et reste le pied en position, le régime oscille un peu et se stabilise. Quand je lâche l'accélérateur il descend bas et remonte un peu. J'ai débranché aussi le capteur de pression, en accélérant le moteur monte dans les tours mais redescend petit à petit, donc je penses que ce n'est pas ce capteur déjà. Ce qui est bizarre aussi c'est le fait que même quand je cales, je peux redémarrer de suite après. Je mets le contact, je démarre et le moteur part reste en mode "starter" quelques seconde et là rebolotte ça déconne
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Par contre, je viens de voir qu'il y est censé avoir une prise d'air entre le papillon et le corp, mois il y en a pas, on entend le papillon qui tape contre sa butée quand je lâche l'accélérateur
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oui il est nickel (même le canal avant le papillon, j'ai aussi mis un coup de nettoyant à carburateur).... Si je vais essayer pourquoi pas. Mais si je coupe le jus du régulateur......il ne bougera plus c'est logique, si non il bouge comment? (par l'opération du saint esprit peut etre ). Je vais tester là, mais je sais très bien que ça va se stabilisé (sauf si il y a une prise d'air, ce qui n'est pas le cas). Je reviens dans 10 minutes
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Nettoyé maintes et maintes fois....la tige bouge et je me vois dans la cavité tellement ça brille! Si je le debranche par logique le ralenti ne bougera pas, devrait se stabilisé (vu que la tige reste fixe sans courant). Il est peut etre mort mais a part echanger avec un autre pour tester je vois pas trop... Juste un truc qui me parait bizarre c'est que la tige a du jeu quand j'appui dessus).
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Les bougies peut etre? Ce sont des Beru UX56 de memoire
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Bon bin le ralenti est toujours plus ou moins chaotique, mais à moins tendance a caller...rien de très flagrant :S Au feu, elle broute, elle remonte dans les tours, elle rebroute,....à l'echappement on entend des ratés J'ai essuyé la sonde lambda, il y avait de la sui dessus mais je penses que c'est normal (mais je me trompe peut etre?) Et j'ai pas d'accoups à régime stable en roulant, quelque soit la température du moteur par contre Mais je ne me souvient pas avoir eu ce probleme plutot (sauf les ratés et le régime plus ou moins chaotique) c'est ça qui m'interpelle, après le froid y fait peu etre quelque chose?
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je vais voir ça dans une dixaine de minutes, quand je vais partir au boulot, là j'ai fais tourner à l'arret, il y a un léger mieux, mais bon rien ne vaut un essai routier ....elle a pas vraiment chauffée (50-60°c sur le tableau de bord, j'ai juste regardé si il y avait une fuite). Je dirais ça dans une ou deux heures
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bon bin a la lime c'est..... (comme dirait si bien N.Kidman dans la pub pour schwepps: "What did you espect?") Bon j'ai du enlever 1mm (en voyant gros, c'est plus 0.5mm en fait), j'ai suivi le conseil de Jojo (une fois de plus ) j'ai enlevé la bague et ça ne fuit pas autour de la sonde donc c'est bon. J'attendrais ce W-E pour avoir à disposition une meuleuse.... Je penses qu'il doit y avoir 1 ou 2mm de gagné déjà
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non mais justement je me suis centré sur ma sonde lambda.....car elle tourne à merveille
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tu insinus quoi par "ce sera plus propre"!!! Que je bosses comme un porc !
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Je verais demain matin je vais attaquer à la grosse lime et je verrais ce que je vais faire pour la suite (par ce qu'il y a quoi...5mm grand max a enlever)
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Mais tout va bien avec ta sonde? Tu es passé au CT avec?
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Ouai mais j'ai pas de meuleuse (pas d'electricité dans mon garage).... Donc bin ça sera sans...(l'autre solution, c'est un peu du bidouillage et ça me plait pas trop....mais je vais bien voir si ça se trouve je vais quand meme "bidouiller")
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Malheureusement ça ne suffira pas je penses
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Je vais limer plutot que meuler...et nettoyer vite fait la sonde. Euh un coup de nettoyant frein c'est pas conseillé je suppose, donc un coup de chiffon
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J'ai trouvé.....ah oui c'est nettement moins épais!
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Voilà c'est celui là, on voit bien l'emplacement de la sonde sur la photo du haut....Tu penses que je devrais le limer un peu? J'ai pu le cata d'origine, j'aurais pu comparer l'épaisseur de l'emplacement...
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Oui une fois que la température optimal est atteinte elle tourne très bien. Je peux faire quoi pour la sonde? Limer l'emplacement de la sonde (si le cas de combien à peu près)? Car en fait c'est vrai que c'est pas mal enrichis dans la phase où elle déconne.....(à l'odeur et au comportement du moteur) Tu as eu le cas pour la sonde? (il me semble que tu en avais déjà fait référence)
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....Ok non ça n'empire pas, le mieux c'est que j'attende vraiment les beau jours, où que je fasse un long trajet (J'attends Noël pour ça, j'ai 1H d'autoroute). Pour mon garagiste c'est normal, rien de grave....tant mieux Par contre pour mon soucis de ralenti quand l'enrichissement s'enlève, il me dit que c'est souvent pour les Imola/Trofeo et que je devrais voir Alfa pour savoir s'ils ont un moyen de bidouiller un peu. En fait pour le ralenti, tout est bon quand elle chauffe à l'arrêt, mais elle déconne quand je roule avec (elle chauffe plus vite), uniquement quand elle est tiède une fois chaude elle tourne bien.
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Mais tu avais quoi comme soucis dû au joint de culasse?
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De la bache a huile quoi
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Quelqu'un a une idée du tarif? (au cas où)....Je n'ai pas le matos pour le faire. Puis faut contrôler aussi le plan de joint
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....Mon kit distri est récent il a 10000kms a peu pres
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Je vais prendre rdv avec le garage pour lui montrer mon problème de ralenti.....et lui parler du problème éventuel de joint de culasse.