Power1

d'origine, le bloc est peint en noir, l'alu est non peint et certaines poulies sont "dorées"

Voici le mail que j'ai reçu le 30/12/2010 pour des SB Powerflex ------------------------------------------------------ Bonjour. Ce kit est valable pour toutes les Alfa 33 sauf la 4 roues motrices. - Kit barre anti roulis : 99 euro TTC - Kit triangulation avant : 51 euro TTC - Kit triangulation arrière : 139 euro TTC - Kit liaison de train arrière : 39 euro TTC Frais de port : 15 euro TTC pour l'ensemble. Disponible sur commande. 4 semaines de delai de livraison. Cordialement. Maxime Email : contact@corsa-italia.fr Site Web : www.corsa-italia.fr --------------------------------------------------------------- Je laisse les utilisateurs du produit te répondre, mais apparemment, les échos sont positifs. Pour les marques, je crois qu'elles se valent.

Je comprends votre émoi, si cela ne tenait qu'au bureau actuel, vous l'auriez déjà dans votre boite aux lettres depuis plus d'un mois. Comme l'a dit Seb, Krackynette devrait normalement vous faire un topo de la situation actuelle assez rapidement.

y'aura toujours des petits cons à qui personne n'aura inculqué le respect du bien d'autrui. Enfin, à ce que je vois, rien d'irréparable pour un bon carrossier (quoi que le toit c'est bien chiant à remettre en forme), et je pense qu'il pourrait trouver ici les pièces nécessaires à sa restauration, donc tout n'est pas perdu. J'espère sincèrement qu'il sera correctement dédommagé et qu'il pourra la remettre en état.

pour le nettoyage des culasses et autres conduits ça marche bien

et une brosse à dents

oh, une 145 qui a autant de carrossage que mon Sprint même peut être plus

Et tu peux postuler à ça: je te rassure, je ne remet en rien en cause les compétences de ton ami, juste que l'expression "un cv en or" me fait penser à ça

Dans les Ardennes, on en mange un chaque matin au ptit dej des pacifiques Le nord, son climat rude... quand tu as appris à 3 ans à te battre contre les loups, plus rien n'est jamais pareil...

est ce que ce mentor a un tracteur tondeuse et tue des corbeaux? des fois que...

Merci c'est un véritable cours de mécanique de refaire un moteur avec cordom08, je serais incapable d'énumérer tout ce que j'ai appris. Ca encourage à être rigoureux, et ça paye, car une fois le moteur dans la voiture, un tour de clé et VROUM! Pour ton idée d'isolation, ça peut être essayé, maintenant faut il encore voir si l'intérêt est réel.

non non je ne me sens nullement offensé mais c'est LE Belge

il était bien bien pourri celui là!

non non, c'est mon moteur ultra crade qui a fait l'objet d'une restauration, démonté, nettoyé jusqu'à la moindre vis, repeint... tu as tout là: /t6122-la-refection-moteur-du-sprint-15-qv-1984-du-belge?highlight=r%E9fection l'arrivée sur le tube c'est pour le tuyau du récupérateur de vapeur d'huile. on le voit bien dans les photos sur le topic ci dessus

ce qui est fondamentalement moche d'ailleurs Je me souviens d'un sprint de cette couleur, il a pris cher

c'est pas pour une S2 ce silencieux? je sais que quand on permute ça tombe trop haut sur S2 et trop bas sur S3...

et?

le tube ne se démonte pas à ma connaissance. Ne te tracasse pas outre mesure, passe un coup de papier essuie tout dans le tube pour enlever ça, roule avec, tu verras ça va disparaître pour te donner une idée de comment c'est foutu:

la main d'oeuvre c'est pas pour rien non plus

Welcome @ Me33QV: heureusement qu'il y en a encore pour aimer les 1.5 QV

je vois où veux en venir seb, c'est vrai qu'au moment où tu commences à voir les réalisations d'un nouveau bureau, les adhésions sont déjà faites, donc leur nombre n'est pas relatif à la qualité de ce que le bureau met en place, ou qui le compose C'est surtout relatif à comment le club tourne, et s'il sait se montrer attrayant. Quoi qu'il en soit, j'espère que nous continuerons sur cette voie et que nous serons encore plus nombreux cette année!

sur ton étrier, tu avais bien décrassé le levier où vient se fixer le cable? car ça a tendance à gripper pas mal ce truc là, pour peu qu'il soit déjà pas facile, avec la montée en température ça pourrait ne rien améliorer

sur le qv c'était flagrant quand on a changé les plaquettes. sur un étrier, une plaquette état neuf (genre comme si tu avais roulé 3000 km avec sans taper dans les freins), l'autre plus de garniture.

démonter le cable de frein à main au levier débrancher le flexible dans le compartiment moteur déposer le cardan pour enlever le disque de frein déserrer les 2 tubes qui relient les étriers entre eux faire tourner la tulipe pour que les encoches soient en face des boulons de l'étrier retirer l'étrier faut aller par en dessous, c'est plus simple. passe déjà par un bon nettoyage, plaquettes neuves et un bon réglage (vis à l'avant de l'étrier, selon le coté c'est horaire ou anti horaire pour serrer), et à mon avis, si il est pas grippé, au remontage ton freinage sera équilibré (et mine de rien ça freine quand même, quoi qu'on en dise) . petite subtilité de ces étriers: le circuit est fait de telle sorte que le piston coté extérieur d'un étrier est linké avec l'intérieur de l'autre coté. En cas de mauvais réglage du jeu des plaquettes d'un coté, inévitablement tu déséquilibres le freinage, et en plus tu as une usure complètement foireuse des plaquettes.