cordom08

Salut, Pour ton probleme de carossage j'ai peut-etre une petite idée... Sur la mienne c'etait les jambes de force qui pliaient juste au dessus du support de moyeu. Pour controler il suffit de poser une regle sur les deux bords côté opposé au support...la jambe et la règle doivent etre paralleles. A+ DOM

Salut Brice, Désolé Brice c'est un IVECO 35.8 Alfisé... caisse monté sur un chassis comme un camion. Les C25, J5 et Fiat etaient des fourgons à caisses autoporteuses A+ DOM

Salut Hedi, T'as demonté l'interieur noir sur la Giulietta? A+ DOM

Salut, La barre Penhard ne sert qu'a "centrer" le train par rapprt à la caisse et ne joue aucun rôle sur la dureté des suspensions, ni sur la prise de roulis... A+ DOM

Salut, C'est cela, le debattement negatif c'est lorsque tu léves l'auto... tu prends la cote entre la roue et l'aile voiture posée, puis avec le train complet en l'air (l'essieu est rigide sur les 33). Pour l'utilisation sur route elle est un peu trop ferme... elle secoue pas mal! A+ DOM

Salut, Ouais un mecano pour remettre du liquide de frein A+ DOM

Merci, passe moi ton tel en MP A+ DOM

Salut Eric, Beh non! T'as une S2 et c'est pas le même rouge Bon d'accord A+ DOM

Salut, Vous parlez de recrutement, mais vous oubliez une etape crutiale: pouvoir s'entretenir avec la personne qui embauche...Je suis actuellement à la recherche d'un emploi et je peux vous dire que ce nest pas si simple que vous l'imaginez. Lorsque que l'on a de l'experience mais un peu d'age et que vous postulez, les reponses se font attendre. Les soit disant professionnels du recrutement ne connaissent pas grand chose des metiers de la technique et ne comprennent rien à mon CV... pourtant il est ecrit en français sans utiliser de vocabulaire medical...Aujourd'hui on ne vous repond même pas que votre dossier à été reçu et que l'on vous donnera des suites dans quelques semaines...Ces recruteurs aujourd'hui ont du pouvoir et ils en abusent. Merci pour ce petit coup de gueule! Désolé pour ton poste... A+ DOM

Salut, Pour moi le problème de suspension des 33 est qu'il est trop souple avec beaucoup trop de débattement negatif. C'est pourquoi lorsqu'on est en appui le cote oppose monte et entraine la caisse et comme l'AR est plus leger cela amplifie le phenomene. Pour regler ce probleme j'ai regler la hauteur de caisse AV=AR, j'ai durci les ressorts bien sur, j'ai limité le debattement negatif à l'AR=30mm et à l'AV=80mm. A l'avant le debattement est plus important pour conserver un maximum de motricité. Pas de barre stab... Dada crois moi les appuis sur route ne sont pas comparables à ceux sur circuit, mais par contre mon auto n'est pas "utilisable" sur route malgrés la sortie Haute Normandie. Dommage que tu sois si loin pour t'en rendre compte. Ceux qui sont venus faire un tour avec moi pourront te le dire. Enfin ce qui compte le plus dans une auto c'est qu'elle soit homogene. Un gros moteur sans chassis et freins c'est pour les kéké sur le perif, et puis des freins sans chassis ou chassis sans freins pas d'exploitation... A+ DOM

Salut Xav, Et bien oui, c'est bien dommage mais "c'est l'jeu ma pov'lucette"... Trop d'impatience quand il fait froid et tu comprends très vite que tu as fais une connerie. Le pif paf en descendant, l'arriere a decroché brutalement...et direct dans les pneus.Maintenant une séance de carrosserie s'impose... A+ DOM

Salut Axel, Après tu t'etonnes de travailler pour des boites de m....e A+ DOM

Salut, C'est vraiment dommage pour cette caisse, elle m' aurait permis de refaire la mienne ( cancer phase terminale ). A+DOM

Salut Veloce, Es-tu sur que tu n'aurais pas un cardan de grippé, ou un problème de freins ? A+ DOM

Salut, Biensur Seb que tu peux tirer...... Désolé je n'ai pas pu resister

Salut, Elle vient et elle repart toujours en plateau, mais cette fois il est vrai qu'elle etait un peu moins belle avec son aile AR froissée. Après le choc je pensais qu'elle etait cuite, mais il suffira de tirer un peu dessus. J'ai roulé avec pour revenir du garage de mon pote après avoir coupé le pare choc... tout est OK. A+ DOM

Salut, J'ai modifié le circuit de freinage. Pour l'AR, j'ai installé un tuyau cuivre avec un repartiteur de freinage dans l'habitacle, c'est beaucoup plus rapide à regler. A+ DOM

Salut JCD, Alors toi si tu y etais et que tu n'es pas venu te presenté... c' eeest paaas bieeen! A+ DOM

Salut, Il y a juste un point qu'il ne faut pas negliger... ce sont les disques avant ventilés. Ils le sont sur les 33 16v mais pas sur d'autres. Selon l'auto que tu montes tu devra peut-etre y venir. Et puis si tu vides ton auto la repartition des masses change enormement, tu devras affiner le reglage dans ce cas. Attention aux freins AR ce sont ceux qui posent le plus de problemes pour les reglages. Les roues AR ont moins d'adhence le freinage est donc moins puissant et leur temperature n'evolue pas de la même façon, ce qui rend le reglage plus pointu. A+ DOM

Salut, Simplement parce que ces moteurs etaient present sur des modèles precedents et déjà au point! A+ DOM

Salut, Cest vrai pour les 1500. Sur les S3 il n'y as pas eu de 1.7 à carbu, mais sur les S2 ils etaient equipés de carbus de 40. A+ DOM

Salut, Que sur les S3 avant il y avait aussi des 36... A+ DOM

Salut, C'est le diagramme complet dont il faut tenir compte... pour l'admission il ny a pas de problèmes puisque la petite came s'inscrit dans la grosse. Pour l'echappement les cames sont decallées de 10° tu compenses de 5° en plus ou en moins en fonction de la came choisie. A+ DOM

Salut, Pas d'inquietude les choses sont claires maintenant... je ne comprenais simplement pas qu'apres une explication par MP sur le calage de distrib Jaipadnon reviennent avec d'autre explications Pour les 100° de croisement c'est en reponse à: comment caler des AAC d'origine...ma proposition est d'après le diagramme ALFA et l'etude de differents preparateurs indiquant que le meilleur rendement etait obtenu sur un moteur atmo avec un diagramme de ditribution centré au PMH. A+ DOM

Salut Yannick, Pour que le courant passe il faut le + et le -, donc si tu debranches l'un ou l'autre c'est pareil... Si tu restes longtemps sans te servir de l'auto, la batterie se decharge à cause de la montre si tu en as une, car les afficheurs de l'epoque consommait pas mal de courant... aux allentours de 200mA si je me rappelle bien A+ DOM