alainvc

Salut Franco et bienvenue chez les malades du Boxer... Tu crêches de quel côté de la Belgique ? Des Permanent4 et Q4, il n'y en a pas des centaines chez nous... Alors il va falloir qu'on se croise... une fois !!!! Quant au Visco de ta Q4, j'ai comme info les microfiches complètes de la 33... Montage / démontage / entretien... Gans den bazar !!!! Ca t'intéresse ? (bête question, hein !) Mais quand tu trouves les paliers, fais-moi signe... Thunder est aussi intéressé ! Quand aux croisillons de cardan (même combat que les supports, non ?), j'ai apparement trouvé quelque chose de bien... Je vous tiendrai au jus !

T'as peur pour ta queue ???? Queue de boîte, pour ceux qui liraient mal...

Salut Supersud. Si tu veux des pièces de 33, j'ai ce qu'il te faut (je viens de racheter la 33 1.7 ie de Dalfetta) ! Moteur et boîte impeccables (juste un ralenti irrégulier), 150.000 km. Attention aux disques de frein ! Les spécialistes, il y a la place sur les boîtes de 33 pour accrocher les disques d'une Sud ? A moins qu'il ne faille reprendre la totale (suspension AV comprise...) ?

Pas loin de la frontière française, dans une région magnifique... Une balade organisée avec soin et passion... Je vous laisse déguster les images ici : http://www.pvsphoto.com/portfolio35444.html Il manquait juste de Boxers (une seule présente... snif !)

J'crois aussi... Pour placer sur une 33 S3 pression et T° d'huile + Voltmètre, il y a un superbe emplacement juste au dessus du cendrier... C'est ce que je voudrais réaliser... Il n'existe pas un capteur t° ET pression, histoire d'utiliser le même trou dans le bloc ?

Bah... Mimilasouris a l'air de rouler prudemment !!!!

OK, Me... Mais ta sonde ? Elle doit tout de même donner un signal qui est OK pour ton affichage... Et où la placer ?

Excellente idée que ces petits cadrans supplémentaires... Mais qui a une idée du montage de la sonde de t° d'huile ? Où trouver les cadrans ? Des photos ?

T'as pas peur d'un gros souci en cas de mise en marche de l'ABS ? Parce qu'en principe c'est à cela que sert le boîtier, non ? A déconnecter le 4x4 en cas de mise en route de l'ABS...

Wouais... Suis comme cela, moi... Plein d'excellentes idées.. et modeste avant tout !!!

Sur une boîte inversée, la 1ère ne sert qu'au démarrage (comme sur les 2CV, en fait... ), alors que 2 et 3 servent à évoluer à basse et moyenne vitesse ; le mouvement est alors plus simple (donc plus rapide). Idem pour 4 et 5 à moyenne et haute vitesse.

Qwâââââ, Y te plait pas mon jeu de mots ???? Ou alors t'as envie que le sujet parte en couille ???

Grand débat que celui-là, et j'y vais de ma petite prose moi aussi... Les AAC (Aides à la conduite) sont des gadgets marketing au même titre que l'airco ou (à l'époque) les vitres teintées. On peut vivre sans, mais c'est toujours mieux avec, suivant la pub. Les constructeurs ne vendent plus maintenant de litres/100 km mais des gr de CO2/km. Ils ne vendent plus des km/h ou des secondes départ arrêté mais des étoiles de crashtest. Nous sommes tous bien placés pour le savoir, nos autos pèsent quasi la moitié des voitures actuelles ! Quelle hérésie alors que l'on sait que 100 kg de masse supplémentaire représente 0.1 l/100 km... Nous savons tous combien il est facile et agréable de sentir la route sur une petite Sud ou 33 avec des 165/70/13. Malheureusement ces pneus ne supportent plus tout le "confort" soi-disant exigé par les conducteurs... Pour être allé jusque dans le nord de la Hollande à 4 en Giulia 1.3 de 1976 (800 km A/R) je puis vous dire ceci : Nous n'étions pas excessivement fatigués, le confort sonore aux vitesses légales est tout à fait agréable, je ne me suis jamais senti en insécurité, même lors de freinages appuyés ou de courbes rapides; le tout pour une conso de moins de 8 l/100 !!!! En résumé j'en reviens au credo d'Alfa au début des années 80 : la sécurité ACTIVE et non PASSIVE... Des freins à disque pour tous, une direction précise et informative, une suspension douce mais qui transmet les conditions de route. Voilà des éléments qui évitent les excès d'optimisme ! Combien de fois avons-nous bloqué une roue en balade (même rapide) ? Très peu ! Combien de fois avons-nous déjà senti l'ABS ou l'ESP se déclencher alors que l'on pensait que tout allait bien ? Beaucoup plus... CQFD.

@thunder : tu conseille de changer les 4 en un coup ou uniquement celui qui est naze ? Pour les supports de visco, je crois effectivement que c'est la galère... Bah, ca tient toujours, crois(sill)ons les doigts !

Cool, merci ! C'est une vachement bonne nouvelle, là ! Démontage garanti ce weekend...

J'ai eu l'explication du "clac-clac" au démarrage. Si tu n'as pas assez de jus dans ta batterie, le système de débrayage électromagnétique en sortie de boîte (PAS LE VISCO) se colle et se décolle en permanence. Essaye en appuyant sur le frein, tu n'auras plus le bruit. @Dalfetta : C'est effectivement le même système que les Golf Syncro... Et donc gare aux freinages en courbe lorsque l'on a été trop optimiste... Pas encore essayé, mais cela doit faire mal... @Dada et Dom : Ces croisillons, ce sont des formats standards, alors ? Cela facilite la vie dans ce cas...

Merci pour vos réponses les gars... Je vois que la P4 est une bête pas évidente à remettre en état... @mimilasourishf : tu cherches un viscocoupleur... Pour le stocker "au cas z-où" ou parce que le tien est naze ? Ca casse ce genre de chose ?

Je recherche pour ma P4 une petite pièce de rien du tout mais vitale... Le croisillon de l'arbre de transmission, juste avant le viscocoupleur. Il est très très fatigué... Clong, clong, clong et quasi 1/4 de tour de jeu ... Questions : C'est grave docteur ? Là, je connais la réponse : OUI ... Ca se répare facile ? Ca se trouve où ? Ca coute combien ? En bref... Help les Carbistes ! .. .Car j'espère ne pas devoir me mettre à la chasse à l'arbre de transmission complet...

La mienne, elle va craquer toute seule en dessous si je la laisse ainsi... Ai vu Fabrice ce w-e... Y'a du boulot !!!

C'est ce que tu dis !

Salut Ludo, comme on se retrouve !!!! Encore une 33 au Club, ca fait plaisir ! T'as vu que les Boxeristes sont encore plus fada que les Alfistes....

Ca aurait donné de fameux problèmes de traction... Il aurait fallu passer en 4 roues motrices...

> Cagouille. Les Merco sont effectivement vendues en majorité avec des BA. Mais les progrès faits ces dernières années sur les BM sont énormes... Passages rapides, commande précise, verrouillages fermes sans être durs... Et puis, depuis pas mal de temps, 6 vitesses bien étagées ! Et le couple du 2.2 CDI est tel qu'une boîte de vitesse en devient presque superflue... Je rigole, mais quand tu vois qu'un Vito reprend à 60 en 6ème (1200 trs) sans rechigner... Mais hé, ho, les gars !!! On n'est pas ici pour parler de MErco au mazout, hein !!!!!!!!!

Là, si on cause de boîte auto, j'peux vous en parler quelques moments, vu que mon employeur fabrique les autos "avec le viseur au bout du capot"... Et effectivement, plusieurs sons de cloche, suivant l'âge de la conception de la boiboite... Du moins bon au meilleur... La Classe C (avant-dernier modèle, type 203) : BA 5v et BM 6v pour avoir conduit chacune d'elle pendant plusieurs mois, je choisis sans hésiter la BM, à cause du couple du moteur (200CDI). Sur la BA, on se retrouve à tenter de dépasser un camion alors que la boîte reste en 2 à 4000 trs ( ) pour passer enfin la 3 avec la brutalité d'un catcheur lançant son adversaire dans les cordes... Le Viano 2.2 CDI BA, par rapport au Vito 2.2 CDI BM : idem que ci-dessus : pas de frein moteur, il faut jouer du joystick pour celà et anticiper de quelques secondes... Et lorsqu'on ajoute le poids, le compte est vite fait. Heureusement, par rapport à la C, les chevaux (150 au lieu de 110) sauvent la mise... La Classe E 270 CDI BA 5v : souplesse, confort, passages rapides et en douceur, rétrogradages relativement lents mais efficaces... La CLS 320 CDI BA 7v : 230cv, un couple dantesque et une boîte hypermoderne : en auto ou en manuel, c'est du velours... Pied à la planche la 7ème passe à 210 km/h pour t'envoyer un dernier coup de pied au cul avant de te freiner à 250 km/h (ceci en Allemagne, bien évidemment, hein, n'allez pas croire que je fais celà en Belgique !!! )... La plus étonnante pour la fin : la Classe B 200 CDI avec boîte "vario" à 7 vitesses fictives : tout simplement bluffant... On passe les rapports instantanément en manuel, sans à-coups, rien, nada... Elle consomme pas plus, voire moins que la BM, elle "sent" la différence entre un lâcher de gaz pour filer tout doux et celui pour décélérer plus franchement... Et, ce qui ne gâche rien, verrouillée en "7ème", on n'entend plus rien dans l'habitacle quand on croise bien au delà des limites de vitesse... Mon appréciation ? Tout dépend des chevaux que l'on a sous le capot et du rapport poids/puissance. Si le moteur est trop léger, une BA ne fera qu'empirer les choses... Par contre, si on peut s'offrir les chevaux, une BA permettra de ne pas se fatiguer les mollets...

Très très belle auto... Une bouffeuse de kilomètres, plus que toute autre Alfa... Je parie que même le dogue trouverait ses aises dans le coffre !!!! Elle est superbe et elle fera des jaloux sur les routes de France...