JCD51

L'un des deux a peut-être déjà été repeint ? Pour le reste, place aux carrossiers dont c'est le métier

Et la hauteur du joint de culasse, comment fait tu pour le prendre en compte avec une plaque en plexigalce ? Dans la RTA il donne une pression de compression pour que les mécano puisse vérifier l'état de santé du moteur avec un mano sur le cylindre. Pas certain que le rapport volumétrique soit vraiment de 10.5:1 D'ailleurs, sur la mesure de la pression, les mécano ont une tolérance et vérifient essentiellement que les 4 cylindre soit équilibrés. Ce qui nous manque dans tout cela, c'est le rapport volumétrique géométrique théorique (V+v)/v du moteur.

Bien d'accord avec toi ... J'en connais deux l'un à 1400 euros l'autre à 3000 euros. L'un est un bon mécano l'autre est une perle rare .... Des exemples comme ceux la, j'en ai connu plus d'un .... J'ai connu un fraiseur qui usinait des pièces de plusieurs tonne au 1/100 ème. Le gars était mieux payé que le patron de la boîte. Des gars comme lui, qui savent faire de tel usinage, il y en a 10 maxi en france. Le patron n'aurait jamais prix le risque qu'il parte ailleurs. A lui seul il garantissait la rentabilité de l'entreprise. Je répète, c'est la rareté qui fait le salaire et rien d'autre. Chez valeo, il y avait un ingé qui gagne une fortune uniquement parce qu'il parle couramment Japonais .... T'en connais beaucoup des ingé compétents qui parle le Japonais toi ?

Je me sens un peu largué par vos histoires de salaire Seule la rareté fait le salaire et les emmerdes également. J'ai un de mes potes, MANUEL, qui ce fait 3000 euros par mois et plus pendant la saison des vendanges avec les heures sup. Le gars il est mécano. Mais le gars il est surtout compagnon du devoir et ça c'est rare. Il est le plus jeune de sa boîte mais c'est également le mieux payé et de loin. Je ne confondrais jamais mon pote avec un mécano de chez Norauto.

Le plombier

Petite question toute bête. Comment faits tu pour calculer ou mesurer ton volume mort ??? C'est déjà pas si simple

Sinon le taux de compression est toujours calculé au théorique.

D'accord avec toi sur le 12:1. Ca devrait le faire. En revanche sur les autre point, si tu prend en compte le rfa, à quel régime faits tu ton calcul car après rentre en compte les accords acoustiques moteurs qui aide au remplissage. D'ailleur aucun moteur atmo rempli à 100% (98% au mieux) donc le calcul du taux de compression est donc déjà faux. Après si vous savez faire ce genre de calcul tant mieux, perso, je ne sais pas faire ....

Rien à voir avec les compétences de alfa ou de Peugeot. 137 chx, c'est 100 kW est c'est précisement une cible marketing. Tout les constructeurs ont un moteur de 100 kW dans leur gamme. Le moteur EW10 de chez Peugeot à développer 137 chx sur les 406 et également sur les 206 S16. Sur le 206 RC, il est à 180 chx pour répondre à la clio rs de 180 chx. C'est la encore du marketing.

Le rapport volumétrique est le simple calcul du volume total de la chambre en PMB par le volume mort au PMH. Les histoires AAC ne rentre pas en ligne de compte. Le rapport maxi provient des risques de cliqueti et des risques d'auto combustion. A l'extrême, avec un rapport de 20:1, on obtient un moteur diesel. Sachant que l'essence est bien plus inflammable que de gasoil, le rapport maxi doit être bien plus faible. Généralement sur un véhicule de série, rapport 10:1. BMW a fait des moteurs avec un rapport de 11:1 en série mais ils étaient équipé de détecteur de cliquetis et d'une injection. Pour info avec de l'air d'admission à 40°C. - Avec un rapport de 10:1, le température de fin de compression est 513 °C - Avec un rapport de 12:1, le température de fin de compression est 572 °C Voici un extrait des cours que je dispense à la fac de Reims en thermique moteur. Tu peux donc jouer sur la richesse. Mais dans les deux cas, les température de combustion vont augmenter avec un risque finale pour tes pistons en alu. C'est pour cela qu'il existe des pistons forcés.

Bin c'est pas compliqué, c'est Rocky, l'américain, qui a battu au 13ème rond le méchant soviétique. De mémoire, y'a même un p'tit discours comme quoi on peut tous s'aimer les uns les autres.

J'étais pas loin

Elles ne devaient être si mauvaise. On en a mangé 25kg environ

Bah oui, c'était quoi ?

Sur ta 1ère photo on voit le régulateur de ralenti qui ce monte sur le diffuseur d'air d'admission côté radiateur. Tu suis la durite qui va à un répartiteur. De ce répartiteur partent 4 petites durites qui vont vers les papillons. Normalement deux d'entre eux passent sous le calorstat. Il est possible qu'en le changeant tu aies pu blesser l'un d'eux. Pour le voir il te faut redémonter le diffuseur.

C'est une S3 et sur la RTA c'est la même chose. Perso, je ne l'ai jamais changé depuis les 8 ans passés que je l'ai.

tu sais j'ai l'ARC et la Clim donc c'est pas aussi facile que çà on ne voit pas le capteur de niveau de ldr qui doit etre a la place du rond en relief qui se trouve a coté du bouchon de remplissage, qui est d'ailleur un s2 et non s3. Tu n'a pas trouvé lors du remplacement ou tu l'as eu comme ça? Tu parles à qui ?? On est 2 sur le post et c'est la voiture de JCD Elle est belle hein

Hormis la courroie d'équipement qui siffle un peu, je ne pense pas à un problème d'allumage au autre. Lorsque tu mets gaz, le moteur tourne rond. De toute façon, elle tournait bien avant que tu démontes le diffuseur d'air. Réfléchi à ce que tu as démonté et à ce que tu as débranché. Je te parle des durites de régulation d'air parce que j'ai eu un peu le même coup. Je l'avais simplement recoupé d'un cm et reconnecter et tout était rentrer dans l'ordre. Sinon pour la clim, bourgeois va

Pour comprendre (j'ai bien pas mouru idiot). Pourquoi la vitesse sauterait par la suite ?

Tu parles du ça ? Je l'ai démonter plusieurs fois sans problème. En revanche tu as du démonter le régulateur de ralenti avec les 4 petites durites qui vont aux papillons. Si une des durites est débranchée et/ou percée, la régule de ralenti ne se fait plus sur un cylindre (trop d'air) et lorsque tu mets gaz, il te reste toujours une prise d'air .....

D'ailleurs pour stationner mes autos, je ne mets jamais le freins à mains. J'enclenche toujours la 1ère. Une vieille habitude de mes années à la montagne. Ca évite de passer sous la voiture avec un chalumeau pour dégeler le freins à main. Autre avantage en ville, quand un salopiot se gare à l'arrache contre ta voiture, avec une vitesse enclenchée le choc est amorti. Avec le frein à main, il te marque le part choc et les plaques ....

C'est important de rêver dans la vie

Perso, j'ai jamais eu de soucis. Je démarre sans toucher les gaz mais en revanche je débraye pour libérer la boite. Ca aide toujours un peu quelque soit la voiture d'ailleurs ...

C'est un minimum non

Toi aussi tu sors. On est pas sur ebay ici. 504 et c'est mon dernier mot. Message personnel :"vous avez la meilleur surenchère" ... Yes, je vais l'avoir la tuture à krackynette et pour un rien en plus. YES