JCD51

Je ne connais pas l'article de la loi. Mais en substance, le vendeur doit informer l'acheteur du passif du véhicule. - carnet d'entretien et/ou indication des entretiens faits (si fait lui même). - des chocs et accidents. - des changements de pièces particulières (autres que simple entretien). - les réparations spéciales (pièces soudés et réusiner, ....) Le vendeur ne peut pas être tenue responsable d'une distrib qui casse alors qu'il a fait faire les réparations dans un garage avec facture à l'appui. Brefs, l'acheteur doit pouvoir acheter le véhicule en toute connaissance de cause. La loi ne s'applique pas lorsque le véhicule est vendu à un professionnel qui est censé être un expert. En revanche, un professionnel a le devoir de garantir le véhicule contre tous vices cachés lorsqu'il le vend à un particulier.

Pas grave, les Renault, ça rouillent plus

J'ai trouvé : http://videos.tf1.fr/jt-20h/le-20-heures-du-21-decembre-2009-5603699.html Chapitre n°7 Minute : 15'50''

J'ai également vu le reportage. Je l'ai cherché sur tf1.fr et je n'ai rien trouvé

Je ne connais pas situation et je pense que tu y as réfléchi. Un de mes collègues à vendu sa triomphe à son père pour raison financière. Lorsque ses finances sont redevenues normal, il a racheter sa voiture à son père. Peut-être une solution si tu connais un proche qui serait de dépanner de 900 euros .... Bien sinon, bonne vente. Ne soit pas trop triste, tu es jeune et tu auras de multiple occasion de re rouler en boxer.....

Je connaissais sans jamais avoir testé mais effectivement, j'ai toujours lu que c'était magique.

Malheureusement oui. Du moins c'est comme cela sur la mienne. Comme quoi J'ai eu 3 S3, et sur chacune le réglage pouvait se faire au niveau des biellettes... Oui mais pour règler la biellette, il faut sortir la rotule. Précision de réglage catastrophique car c'est tour par tour ....

Les 4 mm c'est la valeur projeter sur l'essieu arrière .... C'est pas facile à faire sans viser laser .... Il fait fait le ratio diamètre de roue/empattement pour connaître la distance d'ouverture sur la roue pour le faire au cordeau.

Malheureusement oui. Du moins c'est comme cela sur la mienne.

Sur une 33, le mécano doit démonter les roules pour faire le réglage. Sur les modernes ce sont des biellettes à pas inversés qui ne nécessite pas de démontage. En revanche, je suis d'accord, c'est le minimum qu'un mécano doit savoir faire

Tu va plus vite que moi .....

Tu peux faire ton parallélisme tout seul comme les vieux. Idéalement avec une grande règle de maçon. Sinon avec de la ficelle de bon diamètre. Tu mets ton volant au neutre. Tu prends les roues arrières en référence. Tu tire les cordeaux vers l'avant en vérifiant qu'ils sont bien parallèle. Tu mets le train avant rigoureusement parallèle et après tu dévisses tes rotules d'un tour pour avoir de l'ouverture (cf RTA). L'angle d'ouverture ne sera peut-être pas rigoureux mais au moins il sera identique des deux côté et ta voiture ira droit. Après il te reste un pro. Tu ne connais pas de garage Alfa sur Paris. Il doive savoir faire .....

Oui bienvenu. Un belge de plus dans ce cas. Ca va vraiment fritter sur le forum Euuuuuhhhhh, je crois que je l'ai déjà faite celle là Sinon, Tom pourras effectivement d'aider. Je pense que lui c'est plutôt un gros cart cross ... mais la philosophie de l'engin est très proche. Côté préparation moteur, tu pourras toujours demandé conseil à des gens comme Cordom, Jaipadnon, mmarc, ......(j'en oublie c'est sure).

Pour la boîte de 1300 +1 Pour le couple conique oui mais c'est pas le même prix et le même travail ....

C'était bien son problème, c'est que ce n'est pas sorti sans mal .... J'ai eu une fois le même problème. Obligé de chauffer au rouge pour la démonter.

OUF !!!

J'ai envie de me faire des amis. INJECTION Bon, je sors vite et en courant ...................

Je suis surpris qu'en chauffant la rotule ne soit pas venue. Chauffer = rouge cerise. Si tu essaye de chauffer + choc thermique avec une éponge mouille par exemple, ne pas oublier de rechauffer la jambe de force à rouge et de laisser refroidir naturellement par la suite pour supprimer tout effet de la trempe qui pourrais rendre la pièce de fonte cassante. En chauffant au rouge, ça doit venir.

Hormis l'agence tout risque .... Disposer tu des outils suivants : - une scie. - une lime - un pointeau - quelque foret qui coupe - une perceuse à main. Si oui, 1. tu coupes ta rotule côté filé, là où tu as foiré ton écrou. 2. avec la lime tu fait une belle surface plane. 3. avec le pointeau, tu pointe le centre de l'axe le mieux possible. 4. marque bien le centrage on utilisant un foret de 3mm ne dépasant que de 5 mm du mandrin. 5. tu perces jusqu'au diamètre maxi. Si tu attaques un peu la jambe de force, ce n'ai pas un problème, car l'assemble est conique. En faisant cela, l'axe de la rotule va devenir creux et tu vas donc libérer les contraintes de l'assemble conique. De plus, en perçant, le tout va chauffer et donc décoller les pièces. Il te reste à prendre un chasse goupille équivalent au diamètre de perçage, un marteau, ton plus gros. Et rappelle toi bien. Tu compte jusqu'à 3 et à 3 tu donnes tout ce que tu as. Tu dois avoir la pièces tu premier coup sinon elle va se mater et après c'est mort.

Brice, t'as essayer l'agence tout risque au moins Si l'agence tout risque ne peut rien pour toi, il te reste la solution monster garage et son lance flamme ......

Oui c'est étonnant concernant nos Boxer. 1700 IE Puissance : 110 chx à 5800 trs/min. Couple : 148 Nm à 4500 trs/min. 1700 S16 Puissance : 137 chx à 6500 trs/min. Couple : 157 Nm à 4600 trs/min. Peut -être qu'un 1700 carbu fonctionne mieux qu'un 1700 IE et qu'un 1700 S16 mais un 1700 S16 fonctionne a coup sure mieux qu'un 1700 IE.

Bah oui, je bien lu les post mais pas l'article Moi, j'suis comme les gamins, regarde que les images

Pour te faire une idée de la sonorité d'un 16S d'origine. Met les watts, c'est sympa

En plus je ne suis même pas sure que l'on se face plaisir à son Volant. Quand on voit Lafitte qui ne semble déjà pas très à l'aise

C'est bien parce que c'est vous