eagle3
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eagle3 a répondu à un(e) sujet de Savournin dans Présentation des membres du forum
Bah non vu qu'un boxer est un quatre-a-plat (pistons horizontaux). -
Souvent les durites conçues pour l'essence plombé pourrissent vite avec le SP. Tu achetes 2m de durite neuve et quelques colliers et tu les refais. -
Souvent le silentbloc se barre aussi http://alfaimola.free.fr/technique/transmission/commande/index.html Si tu as toujours le silentbloc, verifie son etat car ils s'usent. -
Sans doute le fil de contacteur qui fait masse quelque part entre le frein à main et le temoin. -
Oui tout a fait. Et consommation un peu meilleure aussi. -
Tu peux passer deux jours, voir des semaines en cherchant la panne. Alors si tu veux voir ta cherie emmene le chez quelqu'un qui peut diagnoser la panne plus vite(espèrons) avec son materiel et son savoir-faire. Quoique le weekend de Paques c'est pas gagné.. Tu peux mettre un limit sur le prix pour pas avoir de mauvais surprises. Et pour le filtre à essence changement de joints(rondelles) en cuivre obligatoire et en plus il y a deux tailles différentes(deux de chaque). Ces joints se compriment en serrant les boulons qui assure l'étancheité. On ne peut pas les comprimer deux fois. Les anciens pourrait fuire si on les remonte.
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Oui moi aussi je les ai fait nettoyer aux ultrasons dans un centre Bosch. Pas trop cher - environ €10 chacun Mais ils n'ont pas changé les joints. Moi non plus. Pas de fuite en tout cas. Si je me rappelle bien j'avais utilise de la Vaseline(pommade petroleum) sur les joints pour qu'ils glissent bien!
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Les symptomes d'un joint de culasse qui fuit sont assez flagrants. Fumee blanche a l'echappement(moteur chaud - normal que ca fume blanc un peu a froid). Je penche toujours sur un problème de gestion d'injection. Et pour moi c'est trop d'essence et pas un manque d'essence. Mais bon. Ce n'est que mon avis et je n'ai pas toujours raison.
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Non.
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Si le problème n'arrive qu'a 80C(qui pour info est tout à fait normale comme température pour un moteur "chaud") ça m'étonnerait que les filtres soient en cause, mais ça ne fera pas de mal, tout comme une vidange de LDR avec rincage des conduites.
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Ce serait bien de le changer en tout cas. Mais pour moi c'est une sonde, ou un debimetre peut-etre ou alors les injecteurs qui ont besoin d'un nettoyage.
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Il faut des joints en cuivre neufs et un filtre neuf avant de demonter le filtre a essence. Je l'ai fait sur le mien mais(avec tout respect) c'est un peu délicat pour un novice.
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On n'est pas obligé de prendre le meme. On a toujours le choix heureusement. Ce genre de panne est souvent mieux diagnostiqué chez un specialiste en injection.
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Oui mais quel moteur? 1.3, 1.5, 1.7, 16V? sans le matériel de diagnostic c'est pas évident. Ca peut être une sonde(laquelle?) ou plein d'autres choses. Mais ton problème semble être une suralimentation en essence à chaud(équivalent à un starter qui reste bloqué sur un carburateur si tu veux). A ta place je l’emmènerais chez un spécialiste pour le diagnostic.
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Ya pas de starter sur une voiture a injection. Quand tu mets le contact c'est la pompe a essence electrique que tu entends. Ca dure une seconde normalement, le temps de mettre le circuit d'alimentation sous pression.
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Présentation FLAT-FOUR
eagle3 a répondu à un(e) sujet de FLAT-FOUR dans Présentation des membres du forum
Bienvenue. -
Ce sont les memes en principe.
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Loulou et sa 33....
eagle3 a répondu à un(e) sujet de loulou08 dans Présentation des membres du forum
Compte tours : HS probablement. J'ai mis un compte-tours d'une serie 2. http://alfaimola.free.fr/technique/electricite/compteur/index.html Bougies : avec une douille pour bougies, rallonge et cliquet c'est plus facile. -
Une petite fuite là n'est pas mechante. Mais oui change le joint plutot que mettre quelquechose dans l'huile. Le joint coutera moins cher que le produit.
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Ou peut-etre l'alternateur qui rend l'ame tout simplement. Prends la tension (v) entre les cosses de la batterie moteur en marche avec tout allumé. Au ralenti la tension diminue mais devrait etre a 14v des que tu monte les tours. -
Entre 45Ah et 65Ah selon cylindrée, transmission et équipement électrique (alfa control par example). Donc 45Ah pour une 1.3 de base, sans ARC, DA ni Clim jusqu'a 65Ah pour une P4 toute equipee. -
Sur la photo c'est la prise de feux de recule. 9 fois sur 10 c'est le compteur qui déconne. Est-ce-que tu as vérifié? -
La version 1,7 i.e. avec catalyseur perd 3ch et 0,3 m.kg(107ch, 15,2 m.kg). -
+15% de couple a 4500 trs ca doit se sentir aussi.
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1.5 i.e. : 97ch @ 6000 trs, 13.5 m.kg @ 4500 trs. 1.7 i.e. : 110ch @ 5800 trs, 15,5 m.kg @ 4500 trs. Meme boite, roues 14" pneus 185/60.