eagle3
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Compte-tours défectueux. Peut-etre réparable mais il vaut mieux le changer pour un bon et essayer de le réparer après. Le compteur de vitesse peut avoir le meme type de problème http://alfaimola.free.fr/technique/electricite/compteur/index.html -
T'as peut-etre raison. Pour la boite, d'apres RTA(je sais, ils se trompent desfois), les choses se simplifient pour la serie 3 1.3 couple conique 9x37. Les autres 9x35. Les rapports sont identiques. La serie2 1.5Ti (105) avait une couronne 9x37(d'apres RTA) donc en principe plus courte que les 1,5 serie 3. En plus les rapports sont plus courts sur la Ti: Rapports serie 3(tous types) 1ere 3.143 2eme 1.864 3eme 1.323 4eme 1.027 5eme 0.854 Rapports 1.5 Ti 105cv serie 2 1ere 3.750 2eme 2.050 3eme 1,387 4eme 1.027 5eme 0.825 (5eme rapport un peu plus longue vis a vis la serie 3, mais demulitplication plus court quand meme a cause de la couronne). -
Les QO sont simple carbu. 85cv. Les double carbus exist en 95 et 105 pour les deux series 1 et 2. En serie 3 seulement 105.
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Ya toujours l'emplacement de sonde a limer. Tu fais 5 dixiemes par jour il sera pret pour les fetes. Oui. Comme j'ai dit: -
C'est bien ce qu'il me semblait Ca j'ai pas bien compris. Comme tu dis, il bouge, donc a priori il fonctionne. Mais correctement ou mal-calibré? Je n'en sais rien. Ca c'est pas très clair non plus. Si tu as un problème en appuyant sur le gaz à vide faut peut-etre chercher ailleurs car en principe le regulateur regule le ralenti et pas autre chose. De toute facon les deux pieces sont des trucs d'haute precision. Je ne sais pas si on peut faire un diagnostic "a l'oeil".
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Dommage. Bizarre que ça arrive quand il fait -12. Calorstat grippé fermé? -
Capteur de pression je dirais http://alfaimola.free.fr/technique/injection/depression/index.html Tu peux essayer mesurer la course de l'obturateur sur le regulateur? En principe elle devrait etre 8mm (entre ouverture max et fermeture du canal) d'apres ZP.
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Ah bon. Ca se voit comme ça. Si tu le dis. J'ai jamais fait gaffe. J'aimerais bien voir ça de mes yeux. Demain peut-etre. On parle de la meme chose là? Dernière photo, pièce 7 c'est ça? http://alfaimola.free.fr/technique/compartiment_moteur/index.html
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Est-ce-que tu es sur le truc bouge quand c'est branché? Si, dans les deux cas il ne bouge pas, le moteur ne changera pas en comportement. Tu me suis j'espere...
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Ah bon..tu ne veux pas essayer alors. Je pense que tu n'as pas bien compris comment ça marche. Relis le lien chez alfaimola. Vu le dessin il a l'air un peu delicat. Est-ce=que tu as passé un coup de soufflette dans le canal une fois demonté?
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Forcément on pense à un regulateur de ralenti grippé, ou bouché au moins. Débranche-le pour voir si ça change quelque chose. Si ça ne change rien, il doit avoir besoin d"un nettoyage ou bien etre mort. Tu peux essayer de débrancher la borne positive de la batterie pour voir si ça fait recalibrer le regulateur http://alfaimola.free.fr/technique/injection/ralenti/index.html Je n'ai jamais touché a ça sur le mien, mais je n'ai pas encore eu besoin. Il semble très facile a démonter. Plus facile que de limer 5mm de ferraille sur un echappement en tout cas..
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Oui je dirais 5mm. Sous la voiture, tu vas en chier. Fil ton garagiste une bouteille et il te le ferra sous le pont, et ça sera plus propre.
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Démarre au quart, pas(enfin extremement peu) de hocquets. Marche d'enfer depuis et ça fait presque deux ans. Par contre contre-visite pour pollution/coeff lambda. J'ai fait cracher le moteur pendant deux semaines et ça passait le deuxieme coup, mais le controller a fait tourner le moteur à haut régime pendant quelques minutes pour avoir un résultat satisfaisant. Je croise les doits pour le prochain(dans six mois).
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Avec une lime t'en as pour quelques heures, voir une journée complete. Avec une meuleuse, 2 minutes peut-etre et 2 minutes avec la lime pour faire propre.
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Avec un meuleuse tu pourrais peut-etre le faire, mais je n'y toucherais pas pour l'instant. Pas facile de le faire proprement sur place. Je pense que j'ai le meme cat. Avec le sonde d'origine j'avais quelque toussements et j'ai decidé(à tort ou à raison) d'acheter un sonde universel qui a une tete plus grand, et qui va plus loin dans le tube. Ca marche mieux depuis mais je ne sais pas combien de temps le sonde tiendra. C'est un truc bon marché acheté sur ebay. Le sonde est moins cher sur ebay.co.uk http://cgi.ebay.co.uk/Lambda-Sensor-Alfa-Romeo-33-75-155-164-GTV-Spider-3-w-/330256128289?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ce4cc9921 obligé de couper les fils sur l'ancien pour récupérer la prise.
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Ben alors. Meme si je roule pas beaucoup avec j'essaie de bien chauffer le moteur une fois par semaine et puis faire cracher boxer en 2eme/3eme. Ils ne demandent que ça. Ca evite les encrasements. J'ai une idèe pour ton problème. C'est peut-etre lié a l'emplacement du sonde lambda sur le nouveau cat. Il est plus profond que d'origine et le bout du sonde ne sort pas assez dans le tuyau et peu donner les fausses informations pendant la période de chauffe. Si ça marche bien une fois chaud c'est le principe.
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Le symptomes sont assez flagrant. Oui fumee blanche a l'echappement mais qui devrait s'empirer apres avoir rouler pendant un bon quart d'heure. Si ca vas mieux apres 15km c'est pas le joint de culasse. Huile dans l'eau, eau dans l'huile. Comme l'eau est plus dense que l'huile, elle est dans le fond du carter moteur(moteur froid) et goutte en premier quand tu ouvre le bouchon de vidange. Egalement l'eau dans le vase d'expansion devrait etre bien sale avec des traces d'huile en surface.
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Si ça marche nickel à chaud je vois mal où est le problème. Normal que ça crache la fumee blanche et meme un peu d'eau pendant la periode de chauffe; surtout par temps froid et humide. En plus tu dis que t'as pas beucoup roulé avec.
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Le silent-bloc en caoutchou (piece 11 http://alfaimola.free.fr/technique/transmission/commande/index.html ) est cuit peut-etre. -
Je ne connais pas les 16v. Peitit tuto en anglais par bobber qui a une 16V si je ne me trompe pas http://www.alfa-restoration.co.uk/crankcasebreather/breather.html Il y a une vis au milieu de la gulotte à démonter il parait. -
Oui c'est un montage bayonnet sur une trofeo, comme une ampoule électrique. Devisse un quart et tire. Une fois démontée tu verras mieux comment c'est foutu. Plus facile a nettoyer aussi.
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présentation du centre =)
eagle3 a répondu à un(e) sujet de iceman03 dans Présentation des membres du forum
A surveiller en particulier: Toutes les 33: Embrayage(butee, mechanisme, emetteur, recepteur hydraulique) Boite de vitsses(syncros 1ere, 2eme) Distri/pompe a eau Calorstat Masses, contacts electrique Faisceau d'allumage Corrosion - plancher, bas de caisse, passage de roues arrieres Tetes d'amortisseurs avants Trofeo: Injecteurs, sonde lambda, pot catalytique Cremaiilere DA(fuites) Mais bon, sur une voiture qui a 20ans, tout est a surveiller. Il faut surtout trouver le bon vendeur qui a bien entretenu la voiture. -
Plaquettes de frein sur Alfa 33 TROFEO
eagle3 a répondu à un sujet dans Présentation des membres du forum
Bon, là c'est des Bendix-Girling http://alfatrofeo.free.fr/freinage/plaquettes.html Alors je me trompe peut-etre. -
réglage garde d'embrayage
eagle3 a répondu à un(e) sujet de guigui210890 dans Autres (intérieur, accessoires...)
Si la purge ne change rien c'est peut-etre la méchanisme/butée qui est fatigué. J'ai changé le mien a 90,000(mechanisme complètement bouffé). Le syncro sur la 2ème est connu pour etre un peu fragile. Le mien craque legèrment meme avec un embrayage neuf. -
Plaquettes de frein sur Alfa 33 TROFEO
eagle3 a répondu à un sujet dans Présentation des membres du forum
Normalement c'est ATE sur une Trofeo je crois, mais pour etre sur il faut demonter la roue et regarder. http://alfaimola.free.fr/technique/freins/plaquettes/index.html