AlfaSub

Ne désepère pas. Chez moi le concessionnaire n'a jamais rien, enfin tout dépend du magasinier de service, car avec l'un "Non monsieur, il n'y a pas ..." et avec un autre qui a le courage de vérifier sur micro-fiches et sur informatique, et qui compare avec les pièces Fiat, il me trouve ce dont j'ai besoin. J'ai eu le cas par exemple récemment avec ma pompe à essence, la même que sur certaines Fiat. Et puis, il faut essayer chez des concessionnaires dans d'autres départements.

Comme quoi mon idée n'était pas trop mauvaise. On dit que la musique adoucit les moeurs, c'est vrai aussi en mécanique, il faut savoir en jouer ... de la corde à piano, ça peut être utile.

Alors là, c'est plus délicat, car pour défaire l'engrenage et l'embout qui le supporte, ça doit être moins évident, mais ton mécano doit pouvoir. Patience et bon courage.

Très beaux tes phares. Elle est comme les italiennes maintenant. Pour tes freins une petite purge s'impose. A deux en même temps qu'une distrib. c'est fastoche. J'ai vu ton MP seulement aujourd'hui, car j'étais parti pour 2 jours à La Rochelle. J'ai répondu.

Normalement, ça doit le faire.

Ci-joint une photo du récepteur d'embrayage. (pour moi c'est sur une Sprint de 1980) Le vieux et le neuf.

Ouaaahou !!!!!!!! Superbe la GTV d'alfiste 76.

Oui, tu as vu où se trouvent les bouchons de vidange. Fais tourner le moteur au ralenti ce qui permet une meilleure circulation de l'eau et nettoie la pompe. La suggestion de boxer 16 v est bonne, radiateur démonté (pas difficile), le nettoyage est plus complet pour nettoyer le haut au cas où il resterait de la crasse. Celle de dalfetta est bonne aussi en ce qui concerne le radiateur de chauffage. Si tu ne veux pas le démonter, utilise un produit de nettoyage de tout le circuit comme le préconise alfou, (faire une centaine de Km et rincer à l'eau claire) Comme tu vois, tout le monde a de bonnes idées et en faisant la synthèse, tu obtiendras un résultat parfait.

Pas de bol, cette saloperie de verglas. Bon courage. Pour la distib. va voir les tutos et si ça peut t'aider, j'ai fait un petit topo à Wolf à la rubrique Discussion libre en réponse à son post [Wolf] Mon nouveau sprint, pages 30 et 31, mais attention, c'est pour une Sprint de 1980 (type 902A5), cça ne doit pa sêtre très différent sur une 33 et de toutes façon,le principe est identique.

Un bon rinçage s'impose. Tu retires les bouchons de vidange, tu fais couler de l'eau propre au jet, jusqu'à ce qu'elle ressorte par les bouchons de vidange et tu fais tourner le moulin au ralenti, pendant 5 ou 10 minutes, en veillant à ce que l'eau s'écoule bien dessous jusqu'à ce qu'elle soit parfaitement claire et que le vase d'expansion ne manque jamais d'eau. Tu arrêtes le moulin, tu laisses bien vidanger et tu remets les bouchons , puis tu remplis de liquide de refroidissement de bonne qualité. Après, tu surveilles pour vérifier la propreté au niveau du vase d'expansion.

Au cas où mon envoi ne te parviendrait pas, voici le dessin de ce fameux jonc de retenue. Après vérif. un circlips intérieur ne doit pas convenir, faute de place dans l'usinage du réceptacle du câble pour utiliser une pince à circlips. Donc passage obligé par un jonc de retenue. Voici le dessin, mais, je ne connais pas les dimensions. A toi de voir. Je n'ai pas voulu démonter le mien. Trop chiant. A +

Bonne nouvelle, content que pour toi que ça marche. Un GTV 6 cylindres, vouiiiii, c'est bien. J'aurais pu en avoir un il y a quelques années pour 50 000 F à l'époque, en très bon état, mais faute de place ...

Bigre, 23 volts sur une pompe avec une batterie de 12 v, il doit y avoir un transfo entre l'alternateur et cette pompe. Je ne peux pas aider, car sur ma Sprint, c'est une pompe mécanique, mais consoles toi, ça foire aussi parfois ; j'ai dû changer la mienne il y a quelques mois !

Eh niarkito, en fouinant dans mon bazar, j'ai trouvé une bobine de corde à piano, diamètre 1 mm, dont j'avais utilisé une partie pour faire des ressorts de maintien de bouche d'aération de mon appart. (Principe de fixation comparable à celui de ce câble, mais en plus gros) Si tu veux tu me donnes ton adresse par MP et je t'en envoie sous enveloppe quelques cm. Si ça passe à la poste, il te restera à le former autour d'un cylindre ayant un diamètre un peu plus grand que celui de la gorge destinée à recevoir le jonc de retenue et à former les extémités avec des pinces à becs ronds ou plats, mais minces, genre pince pour câblage électrique.

Oui, sur la mienne (Sprint Véloce type 902 A 5 de 1979, Millésime 1980) la pièce maintenant le câble est en fait un jonc de retenue qui entre dans une gorge très mince. Elle correspond bien à la pièce entourée d'un cercle jaune. Ce n'est pas un circlip qui est plus large. Si tu ne trouve pas, je pense qu'il est possible d'en faire une avec du fil d'acier assez gros, de l'ordre de 1 mm de diamètre, appelé corde à piano. Le hic,c'est que ça se vend en magasin de bricolage en rouleau de 5 à 10 mètres.

Les références du site indiqué ci-dessus, ne concernent que des câbles d'accélérateur, alors que c'est le câble entre la boîte de vitesse et le compteur de vitesse et kilométrique qu'il te faut changer. C'est plus difficile à trouver.

Bon courage. Elle semble assez propre et elle est désormais sûrement dans de meilleures mains que celles de l'ancien proprio qui ne méritait pas d'avoir une Alfa !

Wolf : participe bien tu verras qu'ensuite tu sauras faire. Giulia 26 : Bonne idée, si la pompe à eau est défectueuse il faut en profiter. Bigten : Très bonne remarque à propos de l'horlogerie vagabonde, ça arrive ! Je note ton excellente idée de visite des plages du débarquement. Parce que tu as des tavaux à faire sur ta voiture ? Je connais un peu ces plages, mais pas vraiment en détail et avec un guide ce serait plus sympa. Voilà donc une idée qu'elle est bonne. Quand le printemps sera arrivé, je ne dis pas non. ERRATUM : J'ai remarqué qu' "une erreur s'est glissée" comme disent les imprimeurs, pour la photo 8, ce n'est pas l'arbre à cames qui est bloqué ici, mais le vilebrequin. Mais pour l'arbre à cames, le principe est le même.

Ah oui, tout à fait d'accord, Bullit est super, à couper le souffle.

- Vous pouvez le faire ? - Oui. - Il peut le faire ! Ci-après quelques photos pour visualiser les principales opérations. Au préalable,il faut démonter des accessoires - pour permettre un accès plus aisé : boîte à air, alternateur, ventilo, radiateur après vidange du circuit de refroidissement ; - pour faire tourner manuellement le moteur : bougies. Emplacement des bouchons de vidange (vis de 17) sous le bloc moteur côtés droit et gauche. Les remettre en place immédiatement après vidange pour ne pas les oublier. Pour le radiateur, ne pas le brusquer sous peine de fuites ultérieures. Une seule vis et 2 grosses durites et une petite. Pour les grosses, il est préférable de les laisser sur le radiateur et les défaire côté pompe à eau et côté bloc moteur, car elles sont collées et dures à retirer. Il vaut mieux défaire en force sur des pièces plus solides que le radiateur assez fragile. Débrancher le thermo-contact (aucune polarité, donc pas nécessaire de repérer les fils qui peuvent être inversés sans problème) Défaire la vis centrale et tirer le radiateurvers l'arrière et le lever. Le bas est juste centré par des pitons. Pour l'alternateur, repérer les câbles avant de les débrancher. Il est maintenu par un grand boulon autour duquel il pivote et 1 plus petit pour le bloquer en position de tension de sa courroie. (En profiter pour la changer) Une fois les accessoires périphériques retirés, c'est beaucoup plus accessible. Retirer ensuite les carters de protection des courroies (vis de 10) Desserer les galets tendeurs et les pousser ou tirer de façon à ce qu'ils n'exercent aucune tension sur les courroies et les bloquer dans cette position. retirer les courroies. Vérifier la libre rotation des galets, sans point dur. Dans le cas contraire, les remplacer. Démonter les bougies (Veiller à ne pas introduire de corps étranger dans les cylindres). Tourner le moteur avec une clé à cliquet et douille de 30 sur l'écrou de la poulie de vilebrequin et positionner le volant moteur sur le repère de Point Mort Haut du 1er piston (Celui de droite, dans le sens de la marche avant, le plus près de la calandre) Les repères peuvent être différents d'une série de voitures à une autre. Sur la photo, les marques de peinture ont été faites par moi. Retirer les caches arbres à cames, éventuellement retirer l'huile avec une seringue. Faire tourner les arbres à cames avec une clé en bout, de façon à faire coïncider les repères de calage de l'arbre à cames et de son support L'arbre à cames de gauche, poussé par les soupapes, a tendance à se décaler. Pour le maintenir en bonne position, on peut se faire aider par quelqu'un ou utiliser une clé assez longue et maintenue en place par une pince-étau, une pince de serrage, un fil de fer, ... voir astuce. Maintenir les arbres à cames dans la bonne position de calage et mettre en place les courroies de distribution sur les poulies. Faire tourner le moteur manuellement de 4 tours pour vérifier que les pistons ne heurtent pas les soupapes et contrôler l'alignement de tous les repères (volant moteur et arbres à cames) Si c'est bon, desserrer les galets tendeurs pour les mettre en position de tension, faire, toujours manuellement 4 tours de moteur et vérifier le positionnement des repères. Si c'est bon, resserrer les galets tendeurs sans exercer de contrainte sur ceux-ci, qui modifierait la tension des courroies; Refaire 4 tours de moteur à la main et recontrôler les repères. En principe tout doit être OK. Si ce n'est pas le cas, reprendre la procédure. Si tout est bon, remettre de l'huile si retirée, remonter les caches arbres à cames, les bougies, les carters de protection, le radiateur, ses durites et le ventilo, sans oublier de rebrancher les câbles du thermo-contact sur le radiateur. Remonter l'alternateur et ses câbles, la boîte à air. Remplir de liquide le circuit de refroidissement. Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu'à mise en route du ventilo, ce qui permet d'être sûr de l'ouverture du calorstat et de l'absence de bulles d'air dans le circuit. Compléter le niveau de liquide, le cas échéant. Il n'est pas rare de constater de légères fuites de liquide, après remplacement de celui-ci. Resserrer les colliers des durites et éventuellement, utiliser un produit stoppe-fuites. Allez, bon courage et bonne route. On est plus serein avec des courroies de distrib. neuves et on hésite moins à tirer sur le moulin.

Pour sûr qu'il peut le faire et c'est vrai que c'est un sujet de satisfaction.

C'est vrai, très beau film. Personnellement, je n'ai pu faire partie des figurants (trop de boulot), mais il paraît que c'était sympa de voir la réalisation et notamment les scènes de cascades ou "d'accident". Très spectaculaire.

Easy pas que sur le papelard. Je l'ai fait 4 fois en réel, pas en virtuel. et je rappelle que ce n'est pas mon métier. Si tu sais te servir de tournevis, de clés mixtes ou à pipe et si tu suis la méthode, no soucis. Dès que j'ai un moment, je balance quelques photos permettant d'y voir plus clair.

Ce n'est pas difficile, il faut de la méthode et un peu d'attention. Je l'ai fait 4 fois, sans difficultés et je ne suis pas mécano. Petit descriptif de mémoire, demain je mettrai des photos, éventuellement des copies des pages de la Revue Technique Automobile. Il suffit de demander. Pour avoir un accès aisé, il est préférable de démonter alternateur et radiateur. Retirer également les carters et les caches arbres à cames, évidemment, pour voir les repères. Vider l'huile avec une seringue Pour tourner aisément le moteur à la main (soit au moyen d'une clé sur l'écrou de vilebrequin, soit en levant une roue avant et en mettant en prise), démonter les bougies. - Placer le volant moteur au point mort haut (il y a un repère) -Desserrer les écrous des tendeurs, et les repousser en position de non tension pour qu'ils ne portent pas sur les courroies, resserrrer les écrous pour les maintenir dans cette position, -Retirer les courroies, -Vérifier si les galets tournent librement, si tu ne les remplace pas, -Positionner les arbres à cames en faisant coïncider les repères. (il est bon de se faire aider pour maintenir celui de gauche qui a tendance à se décaler, en raison de la poussée des soupapes), -Placer les courroies neuves, -Desserrer les écrous de maintien des galets tendeurs pour les remettre en position de tension, -Faire faire 4 tours moteur à la main pour vérifier que les pistons ne heurtent pas les soupapes et vérifier le bon positionnement des repères. Si tout est OK, remonter les carters, le radiateur, l'alternateur, les bougies. Bon courage et n'hésites pas à demander des tuyaux.

Sorry, je n'ai pas de photo de Steve, ni des prises de vues du film, pourtant, mon père et l'une de mes soeurs faisaient partie des figurants. (Très bien rémunérés en plus.)