Veloce

Sinon ça ne ferait pas de mal de nettoyer les cosses, notamment de masse.

J'ai vécu un an en Angleterre et il faisait de plus en plus sombre la nuit, jusqu'à
ce que je gratte la cosse de masse sur la carrosserie qui était bien pourrie
(le climat n'arrangeait rien).

Heu, par contre après on me faisait des appels parce que les phares remontaient
vers la droite

Veloce

Nan, je m'a gouré, c'est des 87mm pas 89. Pis c'est un 6 en ligne.

/t3313-des-pistons-de-nissan-dans-un-boxer-alfa

Veloce

jaipadnon a écrit:

Ca à la limite tu fais des bielles plus courtes pour compenser la course rajoutée.
Même sur des posts english, on trouve rien sur les 2 litres ou même les 1800. grrrrrrrr

Peut-être sur les forums Australiens: je crois me souvenir de pistons de V6 Nissan ou un truc comme ça ?

Je vais regarder si j'ai 5 min.

Veloce

Bonne question ! Je me suis posé la même quand j'ai mis des ressorts courts sur ma Sprint:
en tassant la suspension on lui fait croire que la voiture est chargée et ça freine trop (enfin
en théorie, parce qu'en fait je n'ai pas vraiment senti de différence, mais passons).

Le piston du régulateur est poussé par le ressort qui va sur l'essieu, et plus il rentre plus
ça freine fort. Comme le contrepoids tend à pousser le piston également, je dirais que
plus on met de poids plus ça freine fort.

Au final sur ma Sprint, avec les ressorts courts et l'intérieur vidé, j'ai fait mon timide et j'ai
mis 6kg comme sur la 33. J'ai quand même l'impression que le constructeur s'est donné une
grande marge de manoeuvre et qu'on pourrait freiner plus fort de l'arrière. D'ailleurs souvent
quand ça glisse je mets deux crans au frein à main.

Pour trouver le bon réglage il faudrait faire des essais sur le gras-mouillé et augmenter petit à
petit sans que les roues arrières se bloquent. Je parle évidemment de ma Sprint de circuit, sur
la 33 de tous les jours je préfère ne toucher à rien. Elle freine mal mais de manière prévisible.

Veloce

sudmaster13 a écrit:

oui mais quoi

Les étriers arrières d'Alfetta/GTV peuvent se monter en lieu et place des étriers arrière de Sud et Sprint, avec des entretoises
(des rondelles très épaisses quoi).
Y'a un petit problème avec les jantes 13 pouces à ce qu'il paraît, ça frotte mais bon, ça te fait déjà une bonne base de recherche.
Puis y'a sans doute besoin de revoir un peu la plomberie, en durite aviation. Evidemment il n'y a pas de rattrapage automatique
du jeu donc tu retrouveras avec bonheur les vis de réglage manuel du jeu, avec le même principe que sur les étriers avant
de la Sud.

Sinon effectivement le plus plug and play c'est l'essieu arrière de 33 S1 ou S2 avec des disques de S3 (c'est dans les cartons
pour ma Sprint mais au train où vont les choses ce ne sera pas encore cette année ). Il faut quand même penser à prélever
la tuyauterie sur l'essieu de la S3 parce que les étriers ne sont pas au même endroit que les tambours, évidemment.

Bonne continuation,

Veloce

tomas-696 a écrit:

qu'est ce que tu entend par tirant de chasse
c'est bien le bras avant?

Veloce

sudmaster13 a écrit:

-un frein a main hydro car j'en n'ai plus

Pas conforme au code de la route, ça ne passera pas le CT
Il faudrait trouver des étriers qui fassent frein à main, mais ça ne va pas être facile:
tu risques de devoir fabriquer des supports maison.
Sinon j'avais une copine Anglaise qui avait monté un essieu arrière de 33 sur sa Sud,
avec les tambours, ce sera peut-être plus facile.

sudmaster13 a écrit:

-ce put*** de compteur que je dois passer du manuel a l'élect

Oui, ou alors il faut récupérer dans la boîte de Sud la vis sans fin qui entraîne le câble du compteur.

Bon courage, tu y es presque ! Moi je dis que tu as eu raison à 100%.

Veloce

sudmaster13 a écrit:

ue

sudmaster13 a écrit:

ensuite comparer aux anciens,la voiture est plus haute

Ah bah il va falloir refaire le parallélisme du coup...

Sur ton ancien montage, tu avais des amortisseurs de 33, et des ressorts, coupelles, roulements de Sud c'est ça ?

Veloce

Ah euh au fait, tu n'as pas mis d'élargisseurs finalement ?

(pénible, ce Veloce)

Euh, pardon d'insister, mais tes roulements, sous les coupelles, ils sont bien en plastique jaune ?

Veloce

Pas de panique c'est juste le parallélisme à faire.

Enfin sur tes amortisseurs de 33, j'espère que tu as bien mis des roulements en plastique jaune et pas les roulements en métal de la Sud, sinon ça n'ira jamais, tu auras du jeu et ça sera impossible à régler.

Pour régler le parallélisme, il suffit de déboîter les rotules de direction, et de visser pour pincer et dévisser pour ouvrir.
Si tu as trop d'ouverture, la direction est lourde et redresse toute seule brutalement.
Au contraire si tu as trop de pince, la voiture semble vouloir braquer toute seule, et après
avoir braqué à fond tu as du mal à redresser.

Tu peux faire un réglage approximatif au jugé, mais juste le temps d'aller au banc faire un vrai réglage.
Les méthode ficelle, règle en alu etc. j'y ai passé des après-midi entières et ça ne donne rien
il vaut mieux faire faire ça sur un banc.
Par contre c'est dommage de le faire avec des amortisseurs pourris, tu vas devoir recommencer.

Ah, bien sûr il va falloir trouver un garageot compétent et compréhensif: quand j'ai mis des ressorts courts sur ma Sprint 1.7 QV j'ai dû faire 4 garages avant d'en trouver un qui me l'accepte. Soit la voiture n'était pas dans l'ordinateur soit ils refusaient de toucher au parallélisme parce que j'avais changé les ressorts et que les autres angles étaient mauvais, bref la misère.

Ne te décourage pas, tu as eu raison de mettre les freins dans les roues, j'aurais fait la même chose.
Ma 1ere Sprint est morte parce que j'avais mal resserré un cardan, du coup je n'avais plus ni frein, ni frein
à main, ni même frein moteur...

Bon courage,

Veloce

eagle3 a écrit:

J'ai monté une barre stab de 33Ti(et sa traverse) sur ma 1.3 i.e. qui a un collecteur comme le Trofeo. Je ne vois pas où est le problème..

Pareil, j'ai mis une barre stab de 1.5 IE sur mon Imola, et pas de problème.

Celle de la Sud est peut-être différente ? Ou montée à l'envers ?

Veloce

Power a écrit:

... la merveilleuse qualité des soudures en bas de l'aile, ou encore l'alignement inexistant avec le reste de la face arrière inférieure.

Ben quoi ? C'est comme ça d'origine !

Tu en es où depuis le temps ?

Bon courage

Veloce

Defsquad a écrit:

Sinon pour résoudre mon soucis, j'ai enlevé ma petite soupape qui est sur la petite boite noire dans le coffre, prolongé le tuyau en mettant au milieu un filtre à essence pour machine agricole, et fait sortir le tuyau dehors a un endroit où il ramasse le moins de m**** possible.

C'est ce qu'ils font en circuit quand ils shouttent loin le canister.

Du coup, mon réservoir ne se met plus en vaccum.

On pourrait croire que c'est cette petite soupape jaune et noire qui déconne mais non, j'en ai essayé trois autres et toujours la
Même chose.

Problème résolu !!!!

Mouais, y'a quand même un intérêt à cette soupape, c'est d'éviter les fuites d'essence si la voiture se retourne:
il faudrait faire un siphon ou alors trouver une soupape qui n'a pas 15 ans d'âge, sur une auto plus moderne par exemple ?

A part ça bravo elle est superbe ton auto, en plus j'adore les Ronald !

Veloce

STOP !!!

ne la jette pas à la casse, tu peux certainement remplacer ton boîtier d'injection par celui d'une 33 1.4,
simplement tu perdras la fonction anti-démarrage. Si tu passes près de chez moi je peux te prêter un
boîtier pour faire un essai.

Sinon, j'ai une confiance limitée dans le diagnostic des garagistes: ils branchent la valise et si ça
ne dit rien c'est qu'il faut changer le boîtier et ça fera 3000 EUR mon bon monsieur.
Alors que c'est très vraisemblablement un fil coupé, une cosse oxydée, bref un truc à 2 balles.

Ce serait dommage de jeter une belle auto pour ça.

Veloce

Salut les gars !

J'ai une idée à vous soumettre mais je ne sais pas ce qu'elle vaut:

comme la Sprint ne sert pas souvent, le circuit d'essence se vide et il faut faire
tourner le démarreur pendant un moment pour la réamorcer. Et encore,
ma pompe à essence est neuve.

Mon idée, c'est de mettre sur la durite d'essence une poire d'amorçage comme sur
les hors-bords.



Par contre je ne sais pas si ça tiendra le débit par rapport à un petit moteur hors-bord

Vos avis ?

Veloce

Bon, alors la 1.5 IE:
- tomber le moteur et la boîte, plus deux ou trois conneries à garder
- mettre le reste à la casse

La Sprint:
- faire le parallélisme
- régler les phares
- voir pourquoi le frein ARG freine trop
- remettre les ceintures à la place des harnais
- passer le CT
- remettre les harnais à la place des ceintures
- venir à Dijon en mars

L'Imola:
- réparer le joint de coffre pour qu'il ne pleuve plus dedans
- refaire l'étanchéité des phares
- vérifier l'huile, faire une vidange
- la laver, ne serait-ce que pour enlever le sel du châssis

La 156 de Madame:
- changer les triangles avant
- changer les amortos
- voir pourquoi elle perd du liquide de refroidissement

Ca ne semble pas trop délirant comme objectifs ?

Veloce

PREDAT a écrit:

limay/cergy 30kms

Et encore, le garage de mon frangin est à Mezy sur Seine !

Veloce

A mon avis la Sprint n'est pas adaptée à un usage quotidien.

Et pourtant j'en ai eu une, avec laquelle j'ai fait 30.000km en un an quand je vivais en Angleterre.
C'est un vrai bonheur, mais:
- ça boit énormément
- c'est bruyant sur les longs trajets, et moins pratique qu'une 33 pour transporter des choses lourdes
- il pleut à l'intérieur (ok je vivais en Angleterre)
- les phares éclairent mal
- ça rouille
- les pièces deviennent difficiles à trouver, et en attendant, tu prends le bus...

Nan, pour tous les jours l'idéal c'est la 33, avec l'injection.

S'il te faut vraiment un coupé, regarde (je vais me faire bannir ) le Scirocco.
C'est confortable, ça ne rouille pas trop et les pièces sont dispo.
Euh pour le fun je sais pas...


Veloce

J'avais pas vu que tu étais dans les Yvelines: vu que ma 1.5IE doit bientôt partir à la casse, je peux te prêter mon débitmètre pour faire un essai, je crois que c'est le même que sur les 1.7 IE, et ça te permettra de rouler en attendant de trouver une solution.

Veloce

carburator a écrit:

la VRR, ou vanne de regulation de ralenti plutot? non?

c un bilame qui en chauffant vient obturer le circuit d'air de ralenti, si bloque ferme, plus de ralenti. c facile a controler, tu demonte tu regarde dedans, tu met une prise en directe sur du 12 volt et tu doit la voir bouger.

mais ca peu etre plein de chose aussi.... si un gars a voulu jouer avec la vis de papillon (qui sur ces injections ne sert pas a proprement dire a regler le ralenti) et a decaler l'info pied levee aussi.

Mouais, la vanne de régulation, je l'avais soupçonnée aussi sur ma 1.5 IE. En mettant 12V dessus je ne l'ai jamais vue bouger, j'en ai racheté une et j'ai eu le même problème: elle est fermée à froid et ne s'ouvre qu'au fur et à mesure que le moteur chauffe. Donc à moins de la brancher sur 12V et de verser de l'eau bouillante dessus, tu ne verras rien. Et puis pour savoir si elle s'ouvre comme il faut ce n'est pas évident.

Finalement j'avais tripoté la vis et le contre-écrou qui amènent le tuyau d'air additionnel vers le collecteur d'admission, vers l'avant. Le ralenti était remonté et ça allait mieux, mais j'avais des trous à l'accélération.

J'ai donc ouvert le débitmètre, et trouvé un potentiomètre dont la piste en carbone était fortement rayée (à 200.000 km elle avait une excuse).
Après de nombreuses recherches, je n'ai pas trouvé de piste de rechange, et le débitmètre neuf coûtait dans les 700 EUR (à condition d'en trouver un).

J'ai trouvé un site en Anglais où le type explique comment décaler la piste pour que le contact frotte à un endroit qui n'est pas usé.
Ca m'a fait perdre deux week-ends sans résultat.

Au rayon des mauvaises idées, j'avais pensé prendre une piste résistive d'une autre voiture, n'importe laquelle. Mauvaise idée: le diagramme d'injection est "programmé" par cette résistance qui n'est pas du tout linéaire. Le boîtier LE Jetronic n'a pas d'Eprom, tout est contrôlé par des petites résistances gravées en parallèle avec la piste en carbone.

Finalement j'ai trouvé un débitmètre à 80 EUR d'occase, avec 100.000 km...

Bon courage dans tes recherches.

Veloce

Alors,

33 1.5 simple carbu 85ch 1984: Calorstat à 130.000 km. Pompe à essence HS à 160.000, distributeur HS à 180.000 km puis RAS jusqu'à 210.000 km. Partie à la casse parce que le cric a traversé le plancher avant.

Sprint 1.5 QV 95ch 1982: Calorstat à 120.000. Joint de culasse à 140.000 (mais ça faisait bien 30.000km qu'elle perdait de l'eau). Voiture maltraitée par le précédent proprio. Partie à la casse après avoir perdu un disque de frein en roulant sur une 4 voies.

33 1.5 IE 1991. Joint de culasse à 90.000 km. Voiture achetée à un petit vieux à 100.000. Calorstat à 100.000. Pompe à eau coincée à 160.000 km. Embrayage à 180.000 km. Piste résistive de débitmètre HS à 210.000, re-joint de culasse à 230.000 après avoir fait du circuit. (de l'eau pisse par le côté du cylindre, mais ça roule). Elle part à la casse dès que j'ai le temps de la dépouiller.

33 imola 1993 achetée accidentée pour pièces: joint de culasse et embrayage à 140.000 km. Boîte de vitesse massacrée par le précédent propriétaire: voiture visiblement maltraitée.

146 1.6 : 1 injecteur mort à 120.000, calorstat à 130.000 embrayage à 160.000. Accidentée par ma femme lors d'un voyage en Italie.

Sprint 1.7 QV 1988: pompe à eau collée (voir reportage de Papapingouin) vers 90.000 km. Pompe à essence morte à 98.000 km.

33 imola 1993 actuelle: 59.000 km donc pour l'instant ça va...


Note que je fais tout mal: je roule en région Parisienne, je fais la vidange quand j'ai le temps avec de la 15W40 de supermarché, je n'y mets que du SP95, et je prends des bougies à 1 étincelle (jamais acheté de Lodge).

Le joint de culasse a l'air fragile, mais en fait c'est parce que les gens continuent à rouler avec un calorstat qui déconne. La voiture semble manquer de pêche, alors ils la vendent...

Veloce

Bof le capteur de papillon j'y crois moyennement: au ralenti il ne sert à rien. En fait il ne sert qu'à enrichir le mélange pendant que tu accélères (comme une pompe de reprise sur un carbu), et à couper l'injection quand tu décélères.

Est-ce que tu as contrôlé le capteur de température d'eau ? Si ça déconne quant elle est tiède, ça pourrait être ça?

Veloce

xav a écrit:

Regarde plus au sud.

Un V4, de Turin ?

Veloce