Dingarou

que veux tu faire de mieux?c'est impeccable!

salut,
si tu veux avoir une chance de basculer assez la boite, il faut dévisser le silent bloc avant du moteur (sur la traverse) et dévisser le support qui est tout à l'arrière de la boite. Ainsi, en fesant pivoter l'ensemble moteur boite autour du silent bloc centrale au dessus de l'embrayage (approximativement), tu auras peut être assez de place....

goodyear eagle, ou mieux, yokohama Adriveaa01, la "perfection".

Comme nico, j'ai vu le boulot effectué chez Cuynet, et le résultat est vraiment surprenant!!!!

j'ai cherché dans mes archives:

-901C->sud ti 1186 série 1
-d'après le numéro de série, elle est sortie au plus tard des chaines de montage en 76, donc cela concorde avec le type.
-la face arrière correspond à la série 1
-monogramme sur coffre de ti 1300 série 1
-les deux sigles qui cachent la jointure ailes arrières/pavillon sont ceux d'une ti série 3
-poignées de portes série 3
-pc série 3
-rétro rajouté ce qui est normal pour une ti 1200 qui en était dépourvue
-enjoliveurs d'ailes série 2/3
-tableau de bord série 3
-jantes série 3
-échappement de 1500 ti qv
etc etc.......

si la jupe arrière est découpée sur la droite, alors tu auras confirmation que c'est bien une ti 1200, car la 1300 série 1 n'a pas la découpe

ce n'est pas une série 3, c'est une certitude.
peinture pas d'origine, et pas grand chose ne correspond, cg 7cv donc 1300 boite courte (sauf erreur), à priori, c'est une des toutes dernieres 1300 ti s2....bequet arrière de s1......
un beau foutoir cette auto, mais particulièrement interessante!!!

quand ton allumage est en bon état, l'étincelle est déjà bleue....pas jaune....
cet accessoire est très vieux.le principe est de de créer un arc plus puissant en sollicitant la bobine au maximum, et fesant un "coupure" entre la bobine et le fil d'allumage ce qui permet juste de créer l'étincelle avec + de puissance.
c'est le même principe quand une auto est noyée, on éloigne un petit peu le fil haute tension qui vient de la bobine par rapport à la tête d'allumeur, et l'arc des étincelles permet alors de surmonter le noyage....
aucune utilité sur nos boxer, de plus la durée de vie de l'ensemble de l'allumage semble amoindrit....

pour le phare, regardes tes fusibles.....et pour les codes phares, soit c'est le commodo, soit un contact merdique, ou un relais qui reste merde...

belles bêtes!!!!!

salut et bienvenue à toi.
pourrais tu nous faire une petite liste stp?
a+

ben ça revient au même, que tu te repiques sur les deux fils du ventilo ou sur la sonde, aucun gain de temps..........

boxer16v a écrit:

Je me marre en lisant les questions, et les réponses...

ah, toi aussi?

mais????
ça ressemble fortement à celle qui a été mienne durant quelques mois....
content qu'elle soit chez toi et qu'elle tourne!!!!!!!
mais j'ai comme l'impression que le vendeur avait quelque peu embellit le tableau et ne m'avait montré que les photos qu'il voulait , c'est pas des plus honnete tout ça........
combien de survivantes???à mon avis très très peu, déjà qu'il n'y a eu qu'une poignée d'exemplaires....

ah non j'avais pas fais le schéma

mais j'avais fait un petit récapitulatif du branchement à faire.

/Discussion-libre-f1/Mis-en-place-d-un-second-ventilo-sur-une-33-t1757.htm

je le cherche...

il vaut mieux en remettre un alors....

pour ton schéma, c'est pas vraiment ça

il me semble que je t'en avais fais un sur un autre post où tu avais posé la question, non?

un bête relais piqué sur une auto à la casse ou acheté dans n'importe quel feuvert ou norauto fera parfaitement l'affaire!

pour l'échappement, regarde en te couchant dessous si il y a des traces noires autour d'une des sortie....
pour le jeu aux soupapes, je regle ça avec les valeurs de la RTA...et aucun souci....

en général,une bielle ne claque au début qu'a un certain régime......
quand tu te palce juste au dessus de ton moteur (en marche) et que tu accelere a la main via les commandes de carbus, tu dois pouvoir identifier la provenance du bruit......
as tu jeté un oeil aux jeu entre pastilles et cames?

ouai je pense plutot à ça aussi, car si ça disparait à régime constant, ce n'est pas le reglage des pastilles qui n'est pas bon.....

la pompe est mécanique, donc soit elle marche....soit elle marche pas (sauf quelques rares cas d'usure de la tige de poussée qui se manifestent par un manque de puissance au départ, puis par la panne pur et simple par la suite)
faudrait jeter un oeil aux bougies....voir la couleur, et éventuellement les changer, je suis déjà tombé sur des bougies qui marchaient pas tout le temps correctement (uniquement avec les ngk, aucun souci avec les lodges)

quel genre de claquement...? uniquement à un certain régime ou sur toute la plage d'utilisation?
il se pourrait que cela vienne d'un jeu un poil trop important sur un (ou plusieurs) poussoir.......
as tu vérifié le jeu?
pour tes aac, juste en enlevant les 4 vis qui tiennent le cache aac tu verra la tête qu'ils ont....

euh................elle est neuve cette sei??

engorgement des carbus possible.....