Dingarou

nico39 a écrit:

AMUSANT, depuis le temps que je dis que j'y reviendrai, il suffit qu'on en parle ici pour que deux giuliettas ressortent de l'ombre! je suis sur le coup, car ma R21 gazout n'est là que temporairement pour rincer le moteur avec une remorque aux fesses, il me faudra bientôt un véhicule normal, probablement transaxle, puisque j'y reviens toujours, comme pour le boxer (c'est cyclique)

je vous tiens au courant, et si vous voyez une giulietta ou alfetta berline qui traine, faites-moi signe...

je sais où traine une giulietta 2L grise, à vendre pas cher du tout....
Je t'envois les infos en MP.

tu nous démoralises là................

si c'est moi qui la reprend, le 1300 va ceder sa place à un 105 cv ;-)
c'est bien une boite courte dessus?

sauf erreur, il n'y a plus de calorstat dessus...

ne t'inquiete pas trop, si elle me convient, tu en sera vite débarrassé
enfin si tu es toujours ok

-maitre cylindre de frein (il va marcher au début, quelques km, puis lacher d'un coup sans prévenir, ça m'est arrivé avec la mienne,dans ma cour, juste avant de partir l'essayer...)
-durites de freins
-surement un calorstat
...

arggg phares gauches carello et droits siem, quelle faute de gout!!!

Content de te relire!bienvenue ici

qu'appel tu mou? est- la pédale qui est mole, ou la pédale est normal mais ça freine pas fort?
si elle est normal, alors il faudrait jeter un coup d'oeil aux plaquettes et aux disques.

n'oublie pas le TI des alfa! ;-)

bienvenue à toi!

Jorapido a écrit:

Bouli tu conseil quoi comme type de peinture pour des jantes

peinture époxy cuite au four, je ne crois pas qu'il y ait mieux!

le kit carrosserie n'est en fait qu'un simple ensemble spécifique de la ti série 2.

comme rénovateur de peinture, j'en ai essayé énormément sur ma sud qui était rouge fané. Le seul qui est très efficace et qui dure, c'est le rénovateur GS27.Si tu l'achetes, je te garantie que tu ne seras pas déçu!

j'ai passé ma sud avec il y a deux ans, on se voit toujours ,par reflets dans les portes......

stradal33 a écrit:

Pas de commentaire, on a tous des façons de voir les choses différament et je ne dit en aucun cas que ma façon de faire et la bonne, juste que je suis quelqu'un de méfiant et que j'ai trops souvent vu des casse mécanique dû aux fameux" sa va tenir encore" mais je le répète encore je ne veux blâmer personne ni même me venter, chacun sa façon de faire c'est une opignon et non la vérité.

aucun souci, je suis tout à fait d'accord avec toi.Je précisais simplement que ce n'est pas une obligation de tout changer

je ne veux pas d'incident diplomatique sur ce forum où reigne la bonne ambiance et l'odeur d'huile de vidange mélangée aux vapeurs d'essence venant de carbus mal reglés

stradal33 a écrit:

Sa vaut quand même le coup de faire les choses bien du premier coup.

Ce n'est pas du tout la question de le faire bien du premier coup ou pas.
Ce n'est pas parce que tu ne change pas la pompe à eau ou les galets que c'est mal fait.

maintenant si ça te rassure de tout changer à chaque fois, pourquoi pas.Mais je suis contre le gaspillage.(pas du tout radin!)

des galets qui ont par exemple 40 000 km, si tu les vérifie bien et qu'ils ne présentent pas de problème particulier ils feront encore beaucoup de km.Un galet neuf qui a un défaut (ça arrive souvent malheureusement avec de la pièce pas chère) ne fera aucun bruit puis au bout de quelques centaines de km, lachera net, non pas qu'il sera usé, mais il cassera simplement, avec les conséquences qui vont avec pour ton moteur.


dingarou qui aligne les km sans aucun souci de moteur

merci pour ces conseils!
mais dans la famille, on est pas du genre à se laisser faire.
Il y a quelques année, 8 ou 9 ans, mon actuelle 75 a eu un choc semblable, et le montant des réparations dépassait largement sa cote. Mais mon père n'avait pas laissé d'autre choix à l'assurance que de la refaire.
aujourd'hui, elle est dans mon garage, presque comme neuve (nico l'a vu de près, il peut en témoigner).......
c'est marrant, il y a quinze jours j'était chez alfa, et je discutait avec le vendeur.Il m'avait dit qu'il ne savait pas ce qu'il se passait en ce moment, mais ils avaient pleins d'alfa avec l'arrière défoncé...ben voilà, ça fait une de plus, ça c'est fait

pour les "blessures", il faut relativiser, ça aurait pu être beaucoup plus grave, mais on va être suivi de près.
je remercie d'ailleurs énormément les deux reposes têtes de la 155, sans qui, on avait, c'est sur, droit au coup du lapin.......

vraiment superbe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

z'ont rien trouvé
mais ça fait mal quand même

une seul mot: SUPERBE!

bouli a écrit:

il est très important de faire une radio des cervicales car les symptômes ne vienne que plus tard

non non, les symptomes sont déjà là
sur ce, je pars faire ces radios.
merci à tous, je vous tiens au jus pour la 155.

pas grave, elle va également passer par la case carrosserie (enfin j'espère )
sinon, l'assurance se démerdera pour me retrouver la même

c'est bon signe tout ça,cool!
il en est où ton plein?

je pense au complot!!!!!
par contre, entre italienne, ça craint! c'est une fiat panda qui nous a poussé (la pauvre est raccourcie de pas mal de cm )

bouli a écrit:

tu lui as rentré la tête dans le cul j'espère

vu le choc, nous (mon père et moi) n'étions pas du tout en état!
gros choc par derrière=méga mal aux cervicales et au dos!

pour les ok, c'est sympa, je te contacterai au cas ou, mais comme l'autre a tous les torts, l'assurance se démerdera!!

à se faire rentrer dedans
en marquant un stop, un abruti qui suivait a démoli l'arrière de ma 155 (l'ex de nico39 qui appartenait encore avant à tintinseb)

putain ça me saoul tous ces cons qui conduisent comme des merdes!

en ce moment, c'est impressionnant le nombre d'alfa qui se font démolir par l'arrière

[quote="cox"]

Dingarou a écrit:

tu peux preciser ça m'interresse, j'ai pas la rta

-déposer les couvercles d'arbres a cames
-faire tourner le vilbrequin de façon a fermer les deux soupapes d'un même cylindre.
-came à la verticale, introduire la clé 6 pan a travers le trou prévu dans l'arbre a cames pour le reglage de la soupape concernée
-continuer à tourner le vilo de façon a faire coincider le trou de l'arbre a cames avec la vis de reglage sur le poussoir
- tourner les deux poussoirs du même cylindre de façon a ce que les encoches qui sont sur le coté tombes en face (verticalement) puis introduire l'outil que tu te fabrique pour les immobilisé: tige de diametre 7 (par exemple une meche) à glisser entre les deux poussoirs dans les encoches que tu auras mises en face.
-controle le jeu entre le poussoir et la cames avec un jeu de cales, et regle le à l'aide de la clé 6 pans (que tu te fabriquera, il te faut un clé btr donc sur laquelle tu soude un petit fer plat à angle droit. la longeur de la clé btr doit etre de 36mm (pour traverser l'arbre a cames et atteindre la vis de reglage)

opération à refaire pour chaque soupape.

j'spere avoir étét à peu près clair, si tu as des questions hésite pas


je rappel les jeu de fonctionnement à froid:

0.35 à 0.40mm admission
0.45 à 0.50mm échappement