boxer16v
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Tout ce qui a été posté par boxer16v
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Encore, on voit mieux, là: -
Si elle crame, il faut regarder pourquoi. Un jour, il n'y aura plus de compteur. Voir quelle modif a fait Alfa, en regardant comment est fait un compteur "fiabilisé". -
Et c'est juste bien. Alors l'autre, c'est vraiment trop petit! Et il prends de l'air frais (voir la l'arrivée à gauche de la photo). Et cela marche du feu de dieu!
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Cà, c'est un filtre pour adultes (et cylindrée de 2.5 aussi):
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Filtre trop petit et mal placé...
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si qqun en a un de bon en stock, il serait bon de noter les couleurs de la resistance qui a cramé. Ce serait sympa pour les suivants qui auront le même problème... Une resistance à changer, c'est pas compliqué...
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La geometrie du capot, au remontage. Pour "figer" geometriquement sa position. Pour faciliter le remontage du tout. On coupe, on soude, on assemble, on regle. Ensuite on met des pions de centrage (2 pour la façade par rapport au reste de l'auto, et un par charnière du capot). Je ne parlais pas rigidité... -
On pourrait utiliser les fixations du pare choc avant sur les deux brancards de part et d'autre du moteur...
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Il faut decouper soigneusement une façade complète sur un autre véhicule, et la fixer solidement (et avec des pions de centrage, y compris pour les charnieres du capot, pour retrouver la bonne géometrie de l'avant, sans avoir à tout regler).
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Et pas d'absorbtion du choc par l'auto, donc c'est le bonhomme qui prend les G...
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Le mot "aviation" veut dire aussi que les pièces doivent etre changée avec des périodicités fixes. Même si cela semble bon, on change sans se poser de question. En aviation, on n'attends pas que cela pête, pour d'évidentes raisons... En automobile, qui fait cela (hors courroies de distrib...) ? -
Supprimer le débitmètre sur une 33 16v????
boxer16v a répondu à un(e) sujet de anixter dans Discussion libre
Pour le carter sec, si tu as des infos et des photos, je suis preneur... -
et ne pas oublier que sur une sud et une sprint, le capot est articuler sur la traverse supérieure. Donc dans ce cas, il faudrait la laisser en place, non? Ou ne laisser que la partie qui porte les charnières?
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Oui, tu as raison... Et il faut que cela fasse "d'origine", quand c'est monté, c'est mieux...
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Ce qui est intressant, c'est de mettre l'avant sur charnières. On defait les 2 durits du radia, et le connecteur du ventilo, et on bascule le tout vers l'avant apres avoir enlevé 2 vis en haut de chaque cotés. Tout bascule, jupe avant comprise.
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Prends un Tom tom, cela evite la repression, et en plus, cela affiche la vitesse instantanée et réelle...
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Supprimer le débitmètre sur une 33 16v????
boxer16v a répondu à un(e) sujet de anixter dans Discussion libre
Placer le debitmetre ailleurs, et le commander avec un cable agissant en même temps que sur les papillons. Par contre, une correction en fonction de la température de l'air est necessaire pour affiner la richesse... Faisable... Les carbus, c'est finalement plus simple... En s'aidant de sondes lambda et d'un afficheur, on arrive à regler sans problème. (4 sondes sur le collecteur pour le ralenti et une seule ensuite avant le pare feu pour voir ce qui se passe en temps réel pour lma progression et le regime maxi)... Apres on joue avec les gicleurs, ajutages et tubes d'emulsion pour trouver le bon compromis. -
Supprimer le débitmètre sur une 33 16v????
boxer16v a répondu à un(e) sujet de anixter dans Discussion libre
Mettre des carbus... -
ou pour faire la distrib...
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Problème de passage de vitesse sur 33......
boxer16v a répondu à un(e) sujet de Alfa158 dans Discussion libre
Bon, suite à mon experience là dessus, tu dois avoir ta garniture d'embrayage usée. Ce qui fait que la partie centrale de ce dique d'embrayage frotte sur les vis de fixation du volant. J'avais le cas, et au dessus d'uncertain régime, il etait quasi impossible de passer les vitesses, alors qu'en se promenant, c'etait bon... En demontant, j'ai vu que c'etait cela... -
refaire un 16V a neuf (objectif fiable pour piste)
boxer16v a répondu à un sujet dans Discussion libre
sage! -
20 minutes de boulot, et les tendeurs une fois sur deux. Ils ne doivent pas faire de bruit, et le plastique pas entamé. Si bruit, dans le doute, on change, en ouliant WD40 et Cie. Une courroie pète si trop tendue, ou en cas de gripage d'un tendeur (occasionne un frottement qui tue la courroie), ou en cas de corps etranger allant se perdre dedans. bonne tension = possibilité de tourner entre le pouce et l'index la courroie, au milieu du brin tendu, d'1/4 de tour, pas plus et sans effort. Trop tendu, cela ne sert qu'a détruire les fibres, lors de la dilatation du moteur à chaud. Un dernier conseil: si tu ne l'a jamais fait, regarde qqun le faire. -
Va falloir proteger l'interieur des reservoirs, les durits, proteger les cuves des carbus en les anodisant... Petit reglage d'avance différent. Je n'invente rien, c'est ce qui est fait au Bresil. Ethanol, en se degradant dans le reservoir devient "acide acétique" (en gros, pinard devient vinaigre...) ce qui est extremement corrosif. L'epidémie de 33 et 75 aux reservoirs percés, cela vient des 5% d'ethanol qu'il y a déjà dans le SP95-98, messieurs... -
Ah, super! -
"Je suis sûr que vous aussi avez des rêves honteux alors faites nous en profiter. " Une ferrari 400i, reve accessible de 30 000 euros...