boxer16v

hi hi !

Mais encore?

J'ADORE!

Jamais eu à resserrer quoi que ce soit... Si c'est serré correctement du premier coup.

(chiffres en m.kg)

Chez Alfa, et dans des catalogues de construction mécanique. Je ne compte pas le nombre de gens qui ont monté de la visserie non conforme et qui se sont fait vraiment peur... C'est la meme chose pour le montage premier type (4 grosses vis) des disques en forme de trefle pour Alfasud!

Classe 12.9 , 10.9 , 8.8 , 6.8. Correspond à la resistance de l'acier à l'allongement (limite elastique). La classe minimum pour une vis d'assemblage "mecanique" dans l'automobile est de 8.8. Cela dimensionne le couple de serrage, aussi: Exemple: Une vis M8 classe 8.8 se serre en général à 21Nm, une vis équivalente de classe 10.9 se serre à 44 Nm. Donc on évite la quincallerie du coin, et les vis chromées de la photo, OK? Pour voir la classe, soit c'est marqué dessus en clair, soit (en particulier sur les ecrous) c'est marqué en coordonnées horaires. On regarde l'ecrou, et on voit 3 traits: 3 à midi: classe 12.9 2 à midi, 1 à 10 heures: classe 10.9 2 à midi, 1 à 8 heures: classe 8.8. etc... Une vis se decrit ainsi: Vis Chc M8-150 120 classe 12.9 Ce qui veut dire Vis six pans creux au pas métrique de 1,50 mm diametre du liletage 8 mm, longueur sous tete de 120 mm et de classe de resistance 12.9 Le serrage, c'est une science exacte, qui ne supporte pas l'à peu près!

Superbe... Dans le même style, une Alfa 2600 "touring", j'aime aussi. Mais là, le V12 ....

Sur GTV6 ou Sei, même problème à l'AR... Si étrier HS à l'AR, plus de freins.

Les vis n'etaient pas conformes, classe 12.9 obligatoire! C'est une des raison pour laquelle les freins in-board sont interdits sur les vehicules construits apres une certaine date (je sais plus).

Avant, on pendait haut et court les voleurs de chevaux....

.... Ou comment se prendre le chou et prdre du temps pour une économie minuscule. Allez le faire faire sur un banc moderne, cela sera plus sûr et fiable.

Mais c'est lent...

Il faut regarder si la section de passage est la même une fois ouvert. Et comparer la temperature d'ouverture. sur les Renault, cela ouvre plus tard... car le circuit est plus sous pressio (1,4 bar au lieu de 0,7 pour Alfa). Donc méfiance. Risque financier minime? Si le moteur ne casse pas, oui...

J'y ai pensé. Faut juste que cela ne freine pas plus le debit d'eau quand c'est ouvert à fond.

http://cgi.ebay.fr/THS-H-Beam-Conrods-for-Alfa-V6-Engines-GTV6-75-2-5-3-0_W0QQitemZ320257024592QQihZ011QQcategoryZ72205QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Sur ces bielles, on voit que la zone de "contact" entre le vilo et le coté de la bielle est plus large. moins large que d'origine, mais plus large que sur les bielles du post.

voilàààààààààààààà!

Ce n'est pas une etanchéité, mais la section de passage determine un débit. C'est normal, cela n'est pas "etanche". Mais si vraiment trop de jeu, trop de fuite.... donc trop de debit, et si la pompe n'arrive pas à fournir, c'est la casse moteur assurée. On oublie pas que l'huile circule dans tous les conduits, et que la somme des fuites de ce circuit (fuites necessaire à la circulation de l'huile) doit être inférieure au debit de la pompe à huile. Le surcroit de debit de la pompe est évacué par le clapet de decharge. Avec l'aumentation du regime, le debit de fuite au niveau des bielles augmente (centrifugation de l'huile) de façon exponentielle, alors que le debit de pompe suit une courbe linéaire, qui normalement doit toujours être supérieure à celle de la courbe des fuites. Le point de rencontre des deux courbes donne le regime maxi du moteur en terme de lubrification.

manocontact: mise à la masse 1 ou zero. c'est pour dire s'il y a de la pression. Manomètre: résistance variable, donnant donc une masse variable, ce qui fait varier un indicateur à deux bobines branché dessus. Et là, on peut lire une valeur de pression.

Oui, on supprime des noeuds de contraintes. Les efforts sont concentrés au niveau des changements de section. La c'est bien fait. Le chapeau n'as pas ou très peu été aminci. Juste au niveau de la tête de bielle (coté vilo), je trouve la partie qui reste non usinée un peu fine. Le risque est que la bielle s'use plus vite sur les cotés, et que le debit de fuite de part et d'autre de la bielle augmente. Le débit de pompe à huile a intérêt à suivre!

Elle respire encore? Je sens déjà l'odeur particulière de l'etincelle de disqueuse.... Gzzzzzzzzzzzzziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii la 33 !

Il est beau ce moteur. Je suis content pour cette Sei qui va enfin rouler. J'espère que tu vas la garder et la bichonner.

Zut je croyais qu'on allait boire une mousse dans l'sud... Hips!

Donc c'est bon. Mais valait mieux rappeler un peu ce "detail", car une fois que c'est remonté...

boum....