boxer16v

laisse-les dire, la majorité n'a jamais fait plus de 500km d'affilé dans le vacarme étourdissant de leur boxer..hé oui meme en mercedes ultra silencieuce de toute façon on se fait chier sans musique, et meme en murcialgo sur l'autoroute .... J'ai été aux chantiers navals de Gdansk, sur la Baltique, en Sprint, en 1992. Avec une radio, oui, mais pas une sono. Bon, j'ai la boite 6CV, cela aide. Et le boxer est une mecanique finalement silencieuse, car placée bas dans l'auto.

Motul 4100 15W50, Mobil 1 5W50 "carrefour", Castrol RS 10W60, Agip 10W60.

Non, c'est pas une connerie.... Tout depend de comment il est abîmé. S'il manque de la matiere, c'est pas la peine.

Ne jette pas ton vilo, il se peut que le regule ait simplement collé dessus. Passe un coup de toile dessus (ideal, une bande) et tu verras s'il est effectivement marqué. J'ai eu ce cas et en fait j'ai pu remonter. La bielle semble morte, oui. Et oui, en profiter pour agrandir le passage du graissage des deux bielles du milieu... Et augmenter le diametre de sortie de la pompe. Oliv, si tu viens, je te montrerai.

1.6 et 1.7 vilo identique (course 72.2) 1.3 et 1.5 vilo identique (course 68 ) 1.3, 1.5, 1.6 et 1.7 : bielles identiques. 1.3 pistons D80 1.5 et 1.6 : piston D84 1.7: piston D87 5w40, meme synthese, pas génial...

On dirait un moteur boxer deculassé...

Pour les galets de Boxer, oui, c'est le galet avec le plastagacaca moulé autour qui est vendu. Il faut chasser l'axe du vieux, recuperer les deux rondelles et remonter gentiment le nouveau sur l'axe entre les deux rondelles, puis ré emmancher l'axe.

Pour le galet de 75 V6, il faut en refabriquer un, avec deux roulements. C'est pas compliqué, la recette est dans mon blog...

si, il faut chasser l'axe qui est emmanché à force. Pas tres difficile.

Voilàààààààààààà! c'est ce que j'ai déjà fait... Je suis toujours sur l'etude de galets de meilleure facture, en acier, de type AHMotorsport.

Vu que je n'ai pas personnellement entendu le bruit, je ne peux que faire des suppositions...

Non, le possoir hydrau qui meurt, c'est interne à celui ci. La soupape s'ouvre et se ferme toujours, mais le jeu normalement comblé par le petit piston hydraulique ne se fait plus, donc bruit, et si on insiste, mort par chocs repétés de la came concernée. à 300 000 km, ce n'est pas exceptionnel.

Les carbus c'est bien pour une routiere, l'injection mieux pour son truc qui prend des angles de folie, et qui saute en l'air... D'ailleurs, as tu mis un carter sec, car l'huile fait la meme chose que l'essence dans tes carbus...

Oui, on voit tout, et c'est super facile à faire. Il faut aussi deposer la pompe à huile, tout en repérant la position du doigt, en fonction du repere sur le volant (pmh 1er cyl). Ensuite, il te sera facile de voir les coussinets de tete de bielle, et de voir si les axes de pistons ont du jeu au niveau des pieds de bielle (mais je n'y crois pas). Commence par la bielle coté distrib, c'est celle là qui meurt en premier... Ensuite, tu t'occupes des paliers, pour retirer le coussinet coté bloc, tu le pousses avec celui du palier que tu as retiré.

C'est rapide de regarder au niveau du vilo. Ensuite, si ce n'est pas cela, cela peut etre un poussoir hydraulique qui est mort. Cela cogne comme une bielle.

Vu comment il tourne bien, à mon avis, je ne l'ouvrerais pas.

Demonte par en dessous, et regarde l'etat du vilo. Si pas ou tres peu rayé, un jeu de coussinets neufs, et aussi de paliers et butées de jeu axial, et c'est reparti!

Juste les courroies changent. Entre 16V et 8v, les galets sont les memes (la partie roulement) mais pas les supports de galet.

J'ai eu sur mes Sprint: 165/70 x 13 : incapable de passer les canassons d'un 1700 175/70 x 13 : en pneus neige, quand je sortais mes sud sur la neige (fini!) 195/60 x 13 : super, le meilleur! mais introuvable maintenant. 185/60 x 14: tres bien, finalament le meilleur compromis. Et trouvables facilement dans de grande marques...

Si j'en trouve, je garde... Non, pas courant, et des mecs en demandent une fortune, même pour des trapanelles au kilometrage incertain.

Une fois que c'est tordu, cela ne tape plus... Voilà, tu testes, et tu nous dis!

Elle a calé, et bien tu as la réponse: distrib dans le sac... Ensuite, de bons coups de demarreur pour bien achever les soupapes. et les coussinets de bielles. Et "chez alfa", c'est pas une garantie de qualité, désolé (et les lodges non plus...)

Mets un prix sur les choses que tu vends...

200 000, à mon avis, et si l'auto n''a pas été entretenue, il est à refaire completement. Coussinets, paliers, joints de culasse, rectif, et guides de soupapes (mettre du bronze, et plus long à l'echappement pour un meilleur guidage des soupapes d'echappement). C'est facile à faire, pochette complete environ 300 euros, en prenant des joints de cucu Reinz.

Sur 24V, oui, au comparateur. Le coup des caches plastique, on evite, c'est pas forcement fiable, et quand on démonte, ils ne sont plus là, donc on cale avec les reperes sur les AAC, comme sur les photos. Même si parfois on a un des deux reperes pas tout à fait en face (mais cela ne decale pas d'une dent). Les caches, cela aide au diagnostique immédiat, ou pour verifier de temps en temps que tout est bon. dans les petits couvercles, il y a une encoche pour ne pas casser les petit repere). Là, c'est pas calé du tout. Donc tu deposes tout, tu recales cela conforme avec une courroie neuve, avec doigt d'allumeur en face du repere fixe et du cylindre n°1 sur la tete. Avant tout, tu vérifies si le roulement du tendeur est bon (pas de bruit, pas de resistance). La vielle courroie, tu la jettes. Tu nettoie ensuite soigneusement la façade avant du moteur à l'essence F (avec une bassine en dessous pour recuperer le produit) avant remontage conforme. Tu vires les bougies, et tu teste les compressions. Tu sauras vite si tu as une ou plusieurs soupapes de tordues. Si c'est bon, tu vérifies tes jeux. Pour les soupapes d'admission, si ce n'est pas conforme, on peut deposer les AAC sans redefaire le distrib. Il faut une clé speciale pour maintenir la poulie et devisser l'écrou central. Ensuite, tu vires les 3 vis de la poulies, tu places l'extracteur spécial et tu extrais la partie centrale de la poulie. Là, sur la partie centrale, il y a un joint torique à changer IMPERATIVEMENT. En suite, tu defaits les paliers des AAC, et tu retires gentiment l'AAC, en le basculant, super simple. Tu retires les 3 poussoirs, les pastilles sont en dessous, à cheval sur les queues de soupapes. Remontage en sens inverse. Voir mon blog à "outillages".