boxer16v

Je vais recuperer un kit complet Zender pour Sprint. Il y a du boulot de refection dessus (avant et arrière), mais il est complet.

Pour le coup de boule au sois-disant mecano.... Non, j'arrete, je vais encore provoquer un scandale.... Bon, 1/2 seringue, pas grave. Un truc: faire legerement chauffer l'huile pour la fluidifier avant de l'aspirer tranquille dans la seringue. Un autre truc: mettre un collier pour tenir le tuyau sur la seringue, cela evite que cela vous eclate à la figure (vécu).

il en manquait combien?

Boite a debordement. Le niveau doit etre fait voiture horizontale. On remplit à la seringue, jusqu'à ce que cela deborde. Les variations de quantité d'huile entre les voiture sont dues au fait qu'il existe différents carters d'huile de contenances différentes.

On peut tout souder, il faut que le metal d'apport soit compatible. Sous Argon, sinon impossible. Le silicium necessaire au moulage pose de legers problemes, par exemple.

Oui, et verifier la bonne etancheité des petites plaques triangulaires derriere les boitiers d'AAC, celles qui sont fixées par 3 ecrous.

Oui...

Par contre: gants et espace ventilé...

Si ce n'est pas huilé correctement et immédiatement après, cela crée de minis debuts de corrosion sur les billes et sur les pistes, qui se transforment en criques, donc en amorces de rupture. Donc c'est une regle d'or à respecter. En plus le pinceau laisse des poils, donc à proscrire autrement que dans un bain dedié, avec rinçage soigneux de la pièce.

On ne met pas d'essence dans la boite, cela tue les roulements. tu peux nettoyer avec de l'huile moteur neuve si tu veux, et nettoyer le carter d'huile à l'essence F avec un pinceau et par trempage. C'est tout. Boite à l'envers, avant remontage, verser un peu d'essence F qui va sortir par le reniflard en le nettoyant. Eviter d'en mettre sur les engrenages et les roulements. Ensuite remplissage avec Motul EP 80W90 et c'est bon.

She is living... Or she is alive... Felicitations!

Samedi, en journée, avec une de mes filles (la petiote).

Oui, voila, parce que bosser pendant des années avec rien, on apprend à se debrouiller. Puis ensuite, quand on a un peu de sous qui arrivent, on investit, et là on se demande comment on faisait avant... Rien que des rampes, cela aide. Sur Boxer, cela permet de faire une vidange dans de bonnes conditions, car en inclinant la voiture vers l'arrière, cela permet de mieux vider le carter, et aussi les boitiers d'AAC.

Il faut mesurer la course à la fourchette (voir RTA) Je ferai un essai si tu viens un coup chez moi.

Une sud - 33, cela craque toujours en 1ere. Meme neuve! Astuce. pour passer la premiere, moteur au ralenti: - sans accelerer, tu debrayes. - un petit mouvement du levier vers le bas pour presque enclencher la seconde. Cela freine l'arbre primaire. - Hop tu passes la premiere, cela ne craque pas. Maintenant, si c'est toutes les vitesses, ton embrayage est cuit Donc soit tu n'as pas toute la course de debrayage, soit le disque est usé, et la partie centrale du disque leche les vis de fixation du volant comme j'avais sur ma 16V...

Bon, j'ai pas de photo, mais voila comment faire: - tu places l'ancien tendeur sur un bout de tube un peu plus gros en diametre que la partie centrale du roulement. Roulement posé dessus. - tu prends un bout de barre en laiton d'un diametre un peu plus petit que l'axe, une bonne masse et tu frappes pour chasser l'axe. - l'axe sort, tu recuperes les rondelles en observant comment elles etaient montées (photo num, etc...) - vieux galet direction poubelle. - Tu emmanches le nouveau galet et les rondelles dans le même ordre. Attention, on appuie uniquement sur la cage interieure du roulement, sinon c'est mort. - Tu réemmanches cet ensemble dans le support en poussant sur l'axe, le mieux est d'utiliser un étau. On n'appuie jamais sur le galet pour cette opé. - C'est fini.

Je fais exactement pareil, avec un chevre et un chariot à roulettes.

"ZE CHOUCROUTE CAR" Non, bravo, j'admire.

Le LS 515, on le trouve en supermarché. L'avantage de l'incliner, c'est que l'on peut le remplir avant de le visser, de ne pas en mettre partout au demontage, et de tout faire par en dessous. Meme mes V6 en sont equipés, avec un filtre plus gros.

Huile EP 80W90 Motul et basta. Si les vitesses passent mal, verifier en premier l'embrayage. Et mettre de l'anti friction dans une boite, c'est con, parce que pour passer un rapport et freiner le crabot, le synchro doit frotter. C'est un peu comme mettre de huile sur les freins, pour que cela glisse mieux, hein...

Clio 1.9d pour le filtre, le renvoi: Clio 1.5 DCI Le modyne: citroen BX 1.9D

Cela permet de ne pas desamorcer le circuit d'huile. Mais au bout d'un certain temps, cela se vide quand même. Le mieux est d'incliner le filtre vers le bas, et là, plus de probleme. ici: http://alfasei.canalblog.com/archives/2008/12/06/11644884.html#comments Et là: http://alfasudsprint.canalblog.com/archives/2009/01/29/12272117.html#comments

On évite le beton, les parpaings. Cela pete sans crier gare, et c'est l'effondrement assuré. Si on est sur chandelles, on assure en plaçant des roues de chaque coté au cas où. Perso, j'aime pas me mettre sous l'auto, cela me rappelle le mauvais souvenir quand j'etais môme d'un voisin bricolo du dimanche, mort ecrasé sous sa caisse, retrouvé 3 jours plus tard.

Non, tu prends 2 rampes que tu mets sous les roues avant.

ouaip! bon courage...