Ulimit

Ha mince :/ Si c'est un petit carré c'est de la PLCC32 dont effectivement tu dois avoir un support (marron normalement) soudé sur la carte mère Bon si tu as ta flash d'origine ca te permet de ne pas rester en panne en attendant ! Sinon il suffit de placer l'eprom dans un programmateur et de lire/effacer/modifier le programme, ca devrait pas prendre plus de 15 min

Ton eprom ressemble a quoi ? un long rectangle ou un petit carré avec un coin biseauté ?

On organise souvent des passages au banc pour nos clients On a malheureusement pas de banc a nous mais en général tous les mois nous rassemblons les clients qui veulent vérifier leurs puissances Le passage au banc nous coute 100 €, nos tarifs sont en moyenne a 590 €, lorsque le client ne souhaite pas passer sa voiture au banc nous déduisons les 100 € de ce prix

Il faudrait voir les données modifiées... peut etre une séquence décallée... ? Dans tous les cas ton calculo fonctionne bien et ton eprom aussi, sinon ta voiture ne pourrait même pas démarrer Après ton programme n'est peut etre pas le bon selon ton soft/hard, après il faut voir ce que tu as dedans... Tu peux remettre ton eprom d'origine quand tu veux ? tu as un support dans le boitier ? Normalement sur 1.8T il s'agit de 29F400 et il n'y a pas de supports pour ce type de puce, a moins que tu sois en PLCC32 mais ce qui serait vraiment bizarre Essaye de reprendre contact avec ETE après son rétablissement, je suis certain qu'il pourra te trouver une solution

Hello Tu peux me dire ce que tu utilises comme banc de puissance embarqué ? Nous on utilise Auterra et Powerdyn... ca fonctionne pas mal mais bon ca oblige a faire beaucoup de réglages et essais sur route... D'ici l'année prochaine je pense moi aussi poser un banc de puissance, a rouleaux, sur la Seyne On est en train d'ouvrir un nouveau local avec un grand atelier mécanique, nous allons nous recentrer sur la préparation moteur avec la possibilité d'effectuer des gestions sur mesure (au moins 24/48h de boulot !!) J'ai vu que tu avais un CMD avec l'interface EDC17... as tu déjà test l'EDC17CP46 de VAG ? J'en ai fait un (un peu galère) et j'ai une astuce pour fabriquer un cable si tu veux (MP) N'hésites pas a me contacter si tu as besoin d'un coup de main

Comme je suis dans le métier depuis un petit moment maintenant je peux comprendre les deux parties Pour ETE dev : il faut IMPERATIVEMENT t'équiper d'une valise, un contrôle électronique mais aussi visuel de la mécanique est OBLIGATOIRE , j'ai eu aussi l'experience de soucis, casse turbo... meme si parfois nous sommes très vigilants on est pas dans le moteur... J'ai une valise qui me permet de TOUT tester, turbo, richesse, débimètre... si il y a un soucis je ne touche pas a l'auto De plus je commence a éviter les "merguez" ou véhicules vieux et kilométrés... parfois pour vouloir gagner 500 euros on se retrouve avec une belle épine dans le pied Par contre une question : pourquoi le calculateur s'est envolé deux semaines ? Problème de flash ? Eprom...? si tu as des soucis dessus sache que j'ai tout ce qu'il faut : station air chaud, fer, lecteur/prog d'eprom... le tout en matériel pro Si tu as vraiment un soucis sur un boitier ou un plantage appel moi... au moins tu laisses pas ton client en panne Pour le client : je peux comprendre ton point de vue... c'est enervant... mais il m'arrive a moi aussi parfois de modifier une voiture qui est pourtant "saine" d'origine et qui ne fonctionne pas modifier... il suffit de trouver pourquoi Par exemple j'ai fait un TT 1.8T 180cv de 98... la caisse marchait de folie mais gros soucis a chaud (coupures, bougies qui pètent...) finalement on a changer le débitmètre et tout est rentré dans l'odre Exemple aussi sur une 406 HDI qui se mettait sans arrêt en sécurité... c'etait une toute petite durite de dépression qui était fendue sur quelques centimètres... on a mis du temps a trouver mais on a fini par solutionner Il est important de se dire que la reprogrammation c'est avant tout de l'informatique... pas de miracles, c'est du binaire ! On ajoute X% de pression, X% a l'injection... (je schématise, hein ), si la voiture ne supporte pas c'est qu'il y a un soucis derrière, dans ce cas la ou on essaye de trouver/solutionner sinon on laisse tomber Si tu fais beaucoup de VW jerome, essaye de t'équiper au moins d'un VAG-COM.. c'est la base Tu test la voiture, tu fais tes logs et t'envoi ca a ton ingénieur, au moins il pourra te dire et si besoin réajuster le fichier... Bonne chance pour la suite

Pompe à essence : changement obligatoire (ca va de soit sur une reprog sub..., il faut également penser a mettre de l'essence pour venir ) Switch : a quoi ca sert ? appart perturber l'ECU entre deux cartos... pour rouler doucement il suffit de ne pas accelerer Changement du débimètre : problème résolu depuis 2001 Changer les bougies : aucun interet dans le cas présent, si après on monte a 400cv oui, ca devient interessant de monter des bougies froides mais bon derrière on change de turbo... etc On propose de genre de modifications, mais dans le cadre d'une simple reprogrammation, il n'y a aucun interet. Damien débute encore dans le monde des WCS... Cela ne fait que 5 ans qu'il est spécialisée dedans et il n'a a son actif que 200 véhicules... N'hésites pas le contacter si tu as besoin de plus de renseignements ou tu peux envoyer un sms, il te recontactera, gratuitement

Le numéro du programmateur est inscrit dans le topic, il est fait spécifiquement pour ce genre de demande. logiciel utilisé : principalement ECUEDIT Remap à la carte, tout se fait en roulant avec validation des modifications sur banc embarqué spécifique Sub et Evo Utilisation d'une sonde large bande pour controler la richesse + Detcan (outil permettant de détacter l'apparition de cliquetis) Le cout d'un communication sur un mobile est de 0,10 €/minute depuis une ligne fixe france telecom

Bonjour, Nous organisons une session spéciale de reprogrammation pour SUBARU et MITSUBISHI EVO Pourquoi spéciale ? Car ces voitures ne sont "pas comme les autres", le travail n'est pas du tout le meme, ni le matériel ni les techiques... Nous avons un spécialiste qui descend sur Toulon spécifiquement pour faire ces voitures (une à deux fois par ans) Ce sont de VRAIES reprogrammations sur mesure (selon année, équipement)... Une reprogrammation dure environ 4/5 heures, il extrait les données et recalcule tout sur papier (graphiques, courbes...) Les résultats sont excellents, plusieurs essais sont réalisés avec prise des données en temps réel, calcul de puissance sur route, ajustement des paramètres en temps réel... Le fichier integré dans le véhicule est unique et propre a votre voiture Il faut uniquement des véhicules à partir de 2000 Le tarif est de 700 € non négociable (Damien traverse toute la France pour venir plusieurs jours) Pour plus de renseignements vous pouvez me joindre au 06.98.66.01.01 ou directement Damien au 06.33.11.51.85 N'oubliez pas qu'il faut IMPERATIVEMENT reserver ! Bonne journée à tous ! Sportivement, Yan

Bonjour, Oui fait de la gestion sur mesure, avec banc de puissance à rouleau Une fois ta prépa terminée, tu peux me contacter, il me faudra le détail complet de toutes tes pièces. A bientot

Non, on est a la Farlede... Mais j'ai aussi un bureau a BFI effectivement j'ai aussi vu la megane RS

Tu m'étonne !! Avec de l'air bien frais ça ne peut qu'être bon petit question... J'ai une domiciliation commerciale a la Seyne, je vois souvent une clio RS jaune, c'est la tienne math ? Pas plus tard que cet après midi elle était la

Oui, j'ai fait celle de Sid Le gain est de 14cv et 18NM de couple

Merci Oui c'est d'ailleurs sa fonction, bien plus qu'une sportive d'ailleurs Pour un 3.0L elle reste assez économique... je suis monté a Bordeaux, j'ai fait 7.5L/100km de moyenne... ce qui est raisonnable Et quand il faut dépasser, la puissance est la, ce qui suffit largement ! Je n'ai jamais fait de "grosse" pointe, j'ai tiré une fois a 260 km/h... sinon en fond de 4ème je tire environ 230/240... Le 0 à 100 en 6 secondes et des poussières et un 80-180 en 13 secondes

Bonjour à tous J'avais mis quelques photos de ma voiture dans la présentation de mon profil... mais voila sa présentation Donc voici ma "bête" qui fait battre mon coeur a chaque passage de rapports C'est un pack ///M de 2003 Animé par un 6 cylindres 3.0L de 231cv Optimisé avec admission, reprogrammation (fichier .evo) et modification de la transmission à 258cv Il y a peu, elle a été vendalisée sur Toulon (vitre cassée, portes et coffre forcés au pied de biche, intérieur sacagé, tentative de vol...), mon assurance a tout refait ! Pour faire bref.. que du bonheur, c'est une très bonne routière, silencieuse et poussive, j'ai juste en ce moment un problème sur un capteur d'abre a cames, ce qui me fait perdre cruellement de la puissance... je vais résoudre ca rapidement ! Elle sort d'inspection II (grosse révision chez BMW), elle tourne comme une horloge

Merci Pour la liste des tarifs Fred, www.O2programmation.com -20 % pour tous les membres Var Sport auto ! Sur TOUTES les pièces et accessoires Egalement valable sur IRESA France (échappement, dump, intercooler...) Et tout les produits GREEN filters (filtres, admission...) De plus baisse des tarifs avant la fin de l'année pour toutes les "anciennes motorisations" (de 2000 à 2003)

Okkk, pas de soucis, ca me fait un copain sur le forum

Ha j'ai pensé que tu voulais déssouder ton eprom C'est pour ca que je te disais de faire gaffe... si tu te rates tu peux perdre grave :/

Bonjour bonjour, J'ai vu que personne ne parle de programmation ici... Je vais donc vous expliquer le principe de fonctionnement, les méthodes ainsi que les techniques Il existe TROIS methodes (principalement) : - La première, qui est la plus simple, est celle de la modification par prise diag, appelé aussi prise ODB-II (véhicules depuis 2000) On se connecte sur la prise, on extrait le programme d'origine qui est ensuite analysé, puis modifié pour être enfin réinjecté dans le véhicule - La deuxième : localiser puis sortir de calculateur du véhicule, l'ouvrir, puis reperer l'EPROM. Déssouder celle-ci, la placer sur un lecteur/programmateur d'eprom pour lire/modifier/réecrire le fichier Certains EPROM ne sont pas reprogrammables, il faut donc les changer - Methode BDM/tool Kit avec alimentation stabilisée : on démonte le calculateur, on l'ouvre puis on repère les pins de connections externes, ensuite on le place sur un stand alu, avec une alimentation stabilisée a 12 volts (reperer les PINS avant de commencer), on place un connecteur directement sur le calculateur, relié à l'ordinateur et au serveur de CMD. Lire, modifier et réecrire le programme ! Tout VRAI programmateur utilise du matériel de pointe, chez O² nous avons preferé travailler avec CMD, qui est un très bon produit Pour les novices, vous pouvez également choisir du matériel type KWP ou galetto, nettement moins cher (environ 50/100 € contre 6000 euros pour un CMD), mais très limité et peu sécurisé pour le véhicule A chaque modification des paramètres, le boitier CMD effectue un "checksum", c'est une procédure faite en quelques sortes pour verifier le programme afin qu'il corresponde avec les données d'origine, cela évite les erreurs et donne une sécurité supplémentaire a la programmation Chaque fichier est traité indépendament, il est modifier et sauvegardé, ils sont tous "uniques", a la différence des boitiers additionnels ou des programmes "génériques" contenus dans certains EPROM Pour plus d'informations : http://www.o2programmation.com/techniques.htm Je vous propose également d'aller voir les différentes vidéos de nos véhicules avant/après reprog, cette liste est mise à jour régulièrement : http://www.o2programmation.com/videos.php N'hésitez pas si vous avez des avis, des questions, j'y répondrais avec le plus grand plaisir

Un bon conseil, si tu n'as ni l'expérience ni le matériel nécessaire, ne fais pas de genre de manipulations sur ton calculateur J'ai déjà dessoudé des dizaines de calculos et il m'est arrivé d'en faire griller deux... Souvent, ils sont fermés avec de la colle et de la mousse, lorsque tu l'ouvres il prend une claque, puis au contact de la chaleur du fer, du peux fondre une piste Bref, il est préférable de passer par l'odb avec DU BON MATERIEL (type boitier CMD, environ 6000 €) et pas pour du matériel de bricoleur (Galetto, KWP... a 90 €...) ou sinon de passer par du BDM, Bootmod ou Toolkit en se connectant directement sur les pins du calculo en répérant le K-line

Alors sid, ca donne quoi ?

salut c'est vrais que la boite semble fragile ! a chaque fois que je passe un rapport j'ai l'impression de tenir un coton tige dans la main, comparé a la boite de mon ex 206 S16 qui était bcp plus costaud malgres la difficulté a tomber les rapports a haut regime (lol). Mais cette RS c'est vraiment un pure plaisir surtout le coup de pied au cul a 5200tr qui propulse l'aiguille du compte tour au rupteur en un rien de temp ! ' plusieur fois surpris par le rupteur ++ Moi la mienne, j'ai peté 3 fois la boite... en 80 000 km ! Au début les rapports sont de plus en plus difficiles a passer, la 3ème accroche, c'est le début de la fin ! Heuresement Renault a pris en charge

Ouaw... vraiment belle !! En noir c'est quand meme beau, rien a dire, fait attention de pas la laver au rouleau ! J'en ai eu une et après plein de micro rayures au soleil Par contre sur mégane RS on a développé un p'tit programme qui marche très bien, tu passes a 265cv et 50 NM de couple supplémentaire ! Hésite pas a passer, en attendant attention sur la route et prend soin de ta belle

Très belle auto, j'ai eu exactement la meme ! Faut en prendre soin surtout a la boite

Héhé non... c'est pas moi Anthony, moi c'est Yan (antho c'est mon associé ) Maseratti pour Pansier? Je sais pas... on a fait une quattroporte mais je ne pense pas qu'on parle de la meme